Đường sắt xuyên Siberi

Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
(đổi hướng từ Đường sắt xuyên Xi-bê-ri)
Bước tới: menu, tìm kiếm

Bản mẫu:BS-map Đường sắt xuyên Xi-bê-ri (tiếng Nga: Транссибирская железнодорожная магистраль) là đường sắt xuyên lục địa Á-Âu, đi từ Moskva đến Vladivostok.

Mục lục

Lịch sử[sửa]

Phát triển tuyến[sửa]

Tháng 3 năm 1891, người sau này trở thành Sa hoàng Nicholas II trong tương đã làm lễ khởi công xây dựng phân khúc Viễn Đông của tuyến đường sắt xuyên Xibia trong thời gian dừng lại tại Vladivostok, sau khi tới thăm Nhật Bản vào cuối cuộc hành trình của mình trên khắp thế giới. Nicholas II đã ghi chú trong nhật ký của ông về dự đoán của mình đi du lịch trong sự thoải mái của "Tàu hỏa của Sa hoàng" qua vùng đất hoang sơ của Siberia. Tàu của Sa hoàng được thiết kế và được đóng tại Saint Petersburg để phục vụ như là các văn phòng di động chính của Sa hoàng và nhân viên của mình để đi du lịch qua nước Nga.

Tuyến đường chính của đường sắt xuyên Xibia bắt đầu ở Moscow tại Yaroslavsky Vokzal, chạy qua Yaroslavl, Chelyabinsk, Omsk, Novosibirsk, Irkutsk, Ulan-Ude, Chita và Khabarovsk tới Vladivostok qua phía nam Siberia và được xây dựng từ 1891 tới 1916 dưới sự giám sát của các bộ trưởng chính phủ Nga, người được cá nhân bổ nhiệm của Sa hoàng Alexander III và con trai của mình, Sa hoàng Nicholas II. Tuyến bổ sung Đông Trung Quốc được xây dựng như là một phần Nga-Trung Quốc của tuyến đường sắt xuyên Xibia, kết nối Nga với Trung Quốc và cung cấp một tuyến đường ngắn hơn để đến thành phố cảng Vladivostok và nó được điều hành bởi một đội ngũ nhân viên Nga và chính quyền tại Cáp Nhĩ Tân.

Tuyến đường sắt xuyên Xibia thường gắn liền với tuyến chính của Nga xuyên lục địa kết nối hàng trăm thành phố lớn và nhỏ của các bộ phận châu Âu và châu Á của Nga. Tại 9.259 km (5.753 dặm), bao trùm khu vực ghi thời gian bảy và tám ngày để hoàn thành cuộc hành trình, nó là thứ ba dịch vụ liên tục dài nhất duy nhất trên thế giới, sau tuyến Moskva-Bình Nhưỡng (10.267 km, 6.380 mi ) và Kiev-Vladivostok (11.085 km, 6.888 mi), cả hai đều thực hiện theo tuyến xuyên Xibia trong phần lớn hành trình tuyến đường. Một tuyến đường chính thứ hai là tuyến xuyên Mãn Châu, trùng hợp với tuyến xuyên Xibia Tarskaya (dừng lại khoảng 12 km về phía đông của Karymskaya, Zabaykalsky Krai), khoảng 1.000 km về phía đông của hồ Baikal. Từ Tarskaya theo hướng xuyên Mãn Châu về phía đông nam, qua Cáp Nhĩ Tân và Mẫu Đơn Giang ở các tỉnh Đông Bắc của Trung Quốc (từ nơi mà một kết nối tới Bắc Kinh được sử dụng bởi một trong những xe lửa Moskva-Bắc Kinh), gia nhập với các tuyến đường chính trong Ussuriysk phía bắc của Vladivostok. Đây là tuyến đường sắt ngắn nhất và lâu đời nhất đến Vladivostok. Một số xe lửa tách ra tại Thẩm Dương, Trung Quốc, với một phần của tuyến tiếp tục đến Bình Nhưỡng, Bắc Triều Tiên.

Tuyến đường chính thứ ba là tuyến đường sắt xuyên Mông Cổ, trùng hợp với tuyến xuyên Xibia đến tận Ulan-Ude trên bờ phía đông của hồ Baikal. Từ Ulan-Ude xuyên Mông Cổ đứng đầu phía nam để Ulaan Baatar trước khi đưa ra phía đông nam đường tới Bắc Kinh.

Năm 1991, một tuyến đường thứ tư tiếp tục chạy về phía bắc cuối cùng đã được hoàn thành, sau hơn năm thập kỷ làm việc không thường xuyên. Được biết đến như Mainline Amur Baikal (BAM), mở rộng gần đây khởi hành từ tuyến xuyên Xibia Taishet vài trăm dặm về phía tây của hồ Baikal và chuyển hồ ở cực bắc của nó. Nó đi qua sông Amur tại Komsomolsk-na-Amure (phía bắc của Khabarovsk), và đạt đến Thái Bình Dương tại Sovetskaya Gavan. Ngày 13 tháng 10 năm 2011 một đoàn tàu từ Khasan chạy thử đển Rajin ở Bắc Triều Tiên

Hành trình[sửa]

Bản đồ đường sắt xuyên Xi-bê-ri

Tham khảo[sửa]

Liên kết ngoài[sửa]

Wikimedia Commons có thêm thể loại hình ảnh và tài liệu về Đường sắt xuyên Siberi
Lấy từ “http://vi.wikipedia.org/w/index.php?title=Đường_sắt_xuyên_Siberi&oldid=10561287”