Đinh La Thăng

Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
Bước tới: menu, tìm kiếm
Trang này bị hạn chế sửa đổi
 Việc sửa đổi bài viết này hiện đang bị hạn chế đối với thành viên mới hoặc người dùng chưa đăng ký để đối phó với phá hoại.
Xem quy định khóa trang và nhật trình khóa để biết thêm chi tiết. Nếu bạn không thể sửa đổi bài viết trang này và bạn muốn thực hiện thay đổi, bạn có thể yêu cầu người khác làm thay, thảo luận các thay đổi tại trang thảo luận, yêu cầu mở khóa, đăng nhập, hoặc mở một tài khoản.
Đinh La Thăng
Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (Việt Nam)
Nhiệm kỳ 3 tháng 8 năm 2011 – 2016
Tiền nhiệm Hồ Nghĩa Dũng
Kế nhiệm đương nhiệm
Khu vực Flag of Vietnam.svg Việt Nam
Thứ trưởng Ngô Thịnh Đức (Thường trực)
Nguyễn Ngọc Đông
Lê Mạnh Hùng
Phạm Quý Tiêu
Nguyễn Hồng Trường
Trương Tấn Viên
Chủ tịch Hội đồng thành viên Tập đoàn Dầu khí Quốc gia Việt Nam
Nhiệm kỳ 5 tháng 10 năm 2006 – 3 tháng 8 năm 2011
Khu vực Việt Nam
Phó bí thư tỉnh ủy Thừa Thiên - Huế
Nhiệm kỳ tháng 11 năm 2003 – tháng 12 năm 2005
Khu vực Thừa Thiên - Huế
Chủ tịch Hội đồng quản trị Tổng công ty Sông Đà
Nhiệm kỳ tháng 4 năm 2001 – tháng 10 năm 2003
Kế nhiệm Lê Văn Quế
Đảng Đảng Cộng sản Việt Nam
Sinh 10 tháng 4, 1960 (52 tuổi)
xã Yên Bình, huyện Ý Yên, tỉnh Nam Định
Nơi ở Hà Nội
Dân tộc Kinh
Tôn giáo Không

Tiến sĩ Đinh La Thăng, sinh ngày 10 tháng 4 năm 1960 tại xã Yên Bình, huyện Ý Yên, tỉnh Nam Định. Ông là Ủy viên Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng Sản Việt Nam khóa X, XI, Đại biểu Quốc hội Khoá XI, XIII và là Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (Việt Nam) từ ngày 3 tháng 8 năm 2011.

Mục lục

Tiểu sử

Học vấn

Ông tốt nghiệp trường Đại học Tài chính và Kế toán (nay là Học viện Tài chính).[1] Có học vị tiến sĩ.

Quá trình công tác

  • 1983-1988: Công tác tại Công ty Cung ứng vật tư thuộc Tổng công ty Xây dựng thuỷ điện Sông Đà, là Kế toán viên, Phó kế toán trưởng, Kế toán trưởng công ty, Uỷ viên Ban Thường vụ Đảng uỷ, Uỷ viên Ban Thường vụ Công đoàn, Bí thư Đoàn thanh niên Công ty.
  • 1989 - 1994: Phó kế toán trưởng, Kế toán trưởng, Uỷ viên Ban Thưởng vụ Đảng uỷ, Chủ nhiệm Uỷ ban Kiểm tra Đảng uỷ Tổng công ty Xây dựng thuỷ điện Sông Đà, Uỷ viên Ban chấp hành Trung ương Đoàn Thanh niên Cộng sản Hồ Chí Minh, Bí thư Đoàn Thanh niên Tổng công ty Xây dựng thuỷ điện Sông Đà, Uỷ viên Trung ương Hội Kế toán Việt Nam, Phó chủ tịch Hội Kế toán ngành Xây dựng.
  • 4/2001 - 10/2003: Bí thư Đảng uỷ, Chủ tịch Hội đồng quản trị Tổng công ty Sông Đà. Đại biểu Quốc hội Khoá XI, Uỷ viên Uỷ ban Đối ngoại của Quốc hội. Uỷ viên Trung ương Hội Kế toán Việt Nam, Phó Chủ tịch Hội Kế toán ngành Xây dựng, Uỷ viên Ban Thường vụ Công đoàn Xây dựng Việt Nam, Phó Chủ tịch Hội Các nhà doanh nghiệp trẻ Việt Nam.
  • 11/2003 - 12/2005: Phó Bí thư Tỉnh ủy Thừa Thiên – Huế. Đại biểu Quốc hội Khoá XI, Uỷ viên Uỷ ban Đối ngoại của Quốc hội.

Tại Kỳ họp thứ nhất, theo đề nghị của thủ tướng chính phủ Việt Nam, Quốc hội khóa XIII ngày 3/8/2011 phê chuẩn ông làm Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (Việt Nam) với tỷ lệ phiếu ủng hộ đạt 71,2%[2]

Chủ tịch HĐQT Petro Vietnam

Ngày 05.04.2012,khi Thanh tra Chính phủ công bố báo cáo về việc chấp hành quy định của pháp luật về quản lý sử dụng vốn, tài sản tại Petro Vietnam tới năm 2010 với khá nhiều sai phạm về tài chính-mà con số lên đến hơn 18.000 tỷ đồng, một số tờ báo đã nêu câu hỏi về vấn đề trách nhiệm của người từng đứng đầu Petro Vietnam, cụ thể là ông Đinh La Thăng. " [3].

Bộ trưởng Bộ giao thông

Phát biểu khi nhận chức

Phát biểu với báo giới sau khi được Quốc hội phê chuẩn vào chức bộ trưởng, ông cho rằng :

“ Bộ trưởng là tư lệnh lĩnh vực ngành phải cho tôi toàn quyền. Tư lệnh ra chiến trường phải được toàn quyền quyết định chiến đấu, tiến hay lùi, nếu chờ xin phép thủ trưởng ở nhà thì sẽ lỡ cơ hội ”
“ Bộ Giao thông sẽ tập trung giải quyết 3 khâu đột phá chiến lược. Thứ nhất là đầu tư xây dựng hạ tầng giao thông, thứ hai là tình trạng tai nạn giao thông, thứ ba là ùn tắc giao thông. Tôi sẽ thực hiện quyết liệt 3 vấn đề trên"."Tôi cho rằng khi đất nước có đủ điều kiện thì mới làm đường sắt cao tốc. Trong 5 năm tới nếu kinh tế phát triển đến mức độ nào đó thì sẽ làm đường sắt cao tốc, còn nếu chưa được như vậy thì phải tính toán ở thời điểm khác thích hợp hơn". "Bộ Giao thông sẽ ưu tiên đầu tư đường bộ cao tốc Bắc Nam, nâng cấp đường sắt hiện có, cân đối phát triển đường quốc lộ, tỉnh lộ, giao thông nông thôn. ”

—Đinh La Thăng, [4]

Tiêu hủy xe đua

Đầu tháng 10/2011, [5] khi được biết TP.HCM kiến nghị phải tịch thu phương tiện của các đối tượng tham gia đua xe, ông đồng tình với việc phải xử lý nghiêm hành vi trên và bản thân từng kiến nghị không chỉ tịch thu mà phải tiêu hủy phương tiện đua xe. Tuy nhiên, đề xuất này không chấp thuận vì nhiều ý kiến cho rằng đây là việc làm lãng phí. Theo ý kiến của Nguyễn Đức Nhanh, Giám đốc Công an Hà Nội thì phải tịch thu 100% phương tiện. Sau khi tịch thu, cần bán đấu giá để lấy tiền đưa vào các quỹ từ thiện như quỹ người nghèo, thiên tai, chất độc da cam...[6].

Cấm nhân viên chơi golf và vận động nhân viên đi xe buýt

Quy định cấm chơi gôn thể hiện tại Công văn số 6630/BGTVT-TCCB do Đinh La Thăng ký ngày 17-10-2011. Trong đó quy định: “các đồng chí lãnh đạo thuộc diện bộ quản lý từ cấp vụ và tương đương trở lên không chơi gôn, không tổ chức hoặc tham gia các giải gôn”.[7] Đây là một quyết định gây tranh cãi, rất nhiều người ủng hộ và nhiều người phản đối. Nó trở thành thông tin nóng trên các trang web. Trước đó, Sân golf Hoàng Gia ở Ninh Bình được đầu tư xây dựng quy mô có vốn đầu tư của Tập đoàn dầu khí mà chính ông Thăng là Chủ tịch của Tập đoàn này [8]. Theo Lê Hồng Sơn, cục trưởng Cục Kiểm tra văn bản quy phạm pháp luật thuộc Bộ Tư pháp Việt Nam cho biết, văn bản 6630 yêu cầu lãnh đạo các cơ quan, đơn vị, doanh nghiệp thuộc Bộ GTVT không chơi golf có nội dung sai thẩm quyền, vi phạm quyền cán bộ công chức... [9]

Tháng 10 năm 2011, ông Thăng ra công văn 6323/BGTVT-VT ghi rõ "yêu cầu cán bộ công nhân viên chức trong cơ quan, đơn vị sử dụng xe buýt đô thị tối thiểu 1 ngày trong 1 tuần. Định kỳ báo cáo (trước ngày 25 hàng tháng) tình hình triển khai thực hiện" [10]. Tuy nhiên, sau 2 tháng, khi có thông tin phản ánh rằng có rất ít cán bộ nhân viên Bộ GTVT hưởng ứng, ông Thăng lại cho hay, đây là văn bản khuyến khích, động viên tinh thần CBNV ngành đi xe buýt chứ không bắt buộc và sẽ không phạt nhân viên nếu họ không chấp hành văn bản trên [11]. Sau khi đi thử xe buýt công cộng, ông Thăng cũng cho biết:"Thực tế, với tình hình chất lượng xe buýt như hiện nay thì đến tôi còn chẳng thể đi nổi, làm sao mà bắt buộc anh em phải đi được."[11]

Thay đổi giờ làm việc công sở và giờ học

Từ tháng 10 năm 2011, ông Đinh La Thăng đã đề xuất lên thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng lịch trình thay đổi giờ làm công sở, giờ học các trường trung học phổ thông để giảm ùn tắc giao thông, thử nghiệm trước hết tại Hà Nội và TP.HCM [12]. Hà Nội đã thay đổi giờ học các trường phổ thông từ ngày 1 tháng 2 năm 2012, trong đó các học sinh đi học từ 7 giờ sáng đến 7 giờ tối [13]. Những sự thay đổi giờ làm việc công sở và giờ học của các trường phổ thông này đã gây xôn xao dư luận và xáo trộn giờ giấc của nhiều người, mặc dù tình trạng ùn tắc vẫn xảy ra.[14]. Đề xuất này đã dấy lên bất bình của đa số người dân có con em hiện đang là học sinh.

Đề xuất hạn chế xe cá nhân và tăng phí lưu thông ô tô và xe máy

Tháng 11-2011, Bộ trưởng Đinh La Thăng đã đề nghị Quốc hội Việt Nam bố trí khoản ngân sách 40.000 tỷ đồng, thu vượt từ dầu thô, cho các công trình trọng yếu của ngành giao thông vì "Hiện Bộ GTVT không còn tiền để đầu tư hạ tầng" [15].

Để tránh ùn tắc giao thông và quá tải của đường phố, cùng với việc đổi giờ làm việc và giờ học, ông Thăng còn đề xuất hạn chế xe cá nhân và tăng phí lưu thông ô tô và xe máy, như thâu phí lưu thông xe máy 500000 đến 1 triệu đồng/năm và phí lưu thông ô tô 20 dến 50 triệu/năm [16][17]. Theo ông Thăng: "Việc thu phí lưu hành để sử dụng vào nhiều mục đích, nên người sử dụng phương tiện cá nhân phải có đóng góp cho đầu tư phát triển hạ tầng giao thông, và thực hiện các giải pháp giảm tai nạn giao thông. Với các thành phố lớn, thường xuyên ùn tắc, đã có thu thêm phí vào nội đô" [17]. Cũng theo Bộ trưởng Thăng, thông điệp của Thủ tướng Chính phủ, cũng như thông điệp của ngành giao thông là hành động và hành động. Không thể nói các giải pháp mà không hành động được [17]. Nhiều ý kiến cho rằng việc đề xuất tăng phí lưu hành xe ô tô lên 20 – 50 triệu đồng/năm của Bộ trưởng Thăng và chính phủ là “đổ gánh nặng sang dân”, “cào bằng giàu - nghèo”, "Phí chồng lên… phí"… [18] [19] [20]. Theo TS. Nguyễn Xuân Thủy, nguyên Giám đốc Nhà Xuất bản Giao thông nói: "...khi mua ô tô hay xe máy đã phải chịu 5 loại phí: thuế nhập khẩu, thuế trước bạ, tiền biển số, phí duy tu cầu đường (qua xăng dầu), phí gửi xe… vì vậy, việc người dân phải “cõng” thêm một khoản phí nữa sẽ là “phí chồng phí”, ảnh hưởng trực tiếp tới đời sống, tạo nên sự bức xúc, giảm lòng tin vào ngành giao thông, bởi người dân không hiểu tại sao quyền đi lại của họ bị hạn chế, mọi “tội lỗi” gây ra ùn tắc đều đổ hết lên đầu họ, trong khi cầu đường, phương tiện công cộng (điều nhà nước phải đáp ứng) lại quá yếu kém, lạc hậu" [21]. Ông Lê Hiếu Đằng, nguyên Phó Chủ tịch Mặt trận Tổ Quốc TPHCM cho rằng bản chất của câu chuyện tăng phí và thu phí phương tiện là "Đẩy khó khăn cho người dân", là "Làm gánh nặng tài chính của mỗi gia đình càng thêm nặng nề" [15].

Thanh tra-Giải trình

Trong quý I/2012, Thanh tra Chính phủ đã có kết luận thanh tra tại một số tập đoàn lớn như Tập đoàn hóa chất Việt Nam; Tập đoàn dầu khí Quốc gia Việt Nam (PVN); Tập đoàn Sông Đà; Tập đoàn Viễn thông Quân đội…Qua công tác thanh tra, Thanh tra Chính phủ phát hiện sai phạm, thiếu sót về kinh tế. Trong đó, đáng chú ý là kết luận thanh tra việc chấp hành các quy định của pháp luật về quản lý sử dụng vốn, tài sản tại Tập đoàn Sông Đà và Tập đoàn Dầu khí Quốc gia Việt Nam-nơi bộ trưởng Thăng đã từng là ngườiđứng đầu. [22]

Ngày 24.04.2012, ủy ban Pháp luật của Quốc hội đã tổ chức phiên giải trình về thực trạng vi phạm hành chính và các giải pháp khắc phục trong lĩnh vực giao thông vận tải đường bộ. Trong đó, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Đinh La Thăng là “nhân vật” chính của phiên giải trình được truyền hình trực tiếp này và phải báo cáo, giải trình về tình hình vi phạm, nguyên nhân và hậu quả, các giải pháp khắc phục đã và sẽ thực hiện. [23]

Câu nói

“ Nếu anh muốn tự do như người dân bình thường, đừng làm lãnh đạo nữa[24] ”
“ Thông điệp của Thủ tướng Chính phủ, cũng như thông điệp của ngành giao thông là hành động và hành động. Không thể nói các giải pháp mà không hành động được. Quan điểm của Bộ Giao thông là khẩn trương quyết liệt và hiệu quả...[17] ”

.

“ Thực tế, với tình hình chất lượng xe buýt (công cộng) như hiện nay thì đến tôi còn chẳng thể đi nổi, làm sao mà bắt buộc anh em phải đi được [11] ”

Tham khảo

  1. ^ “Tôi không lạ gì anh Đinh La Thăng", Phỏng vấn ông Vũ Mão, Vietnamnet, 07/11/2011
  2. ^ Ông Nguyễn Xuân Phúc, Vũ Văn Ninh là tân phó thủ tướng
  3. ^ Sai phạm tại Petro Vietnam và chuyện “hồi tố trách nhiệm”
  4. ^ Bộ trưởng Đinh La Thăng muốn 'toàn quyền lĩnh vực giao thông'
  5. ^ Bộ trưởng Đinh La Thăng đề xuất tiêu hủy xe đua
  6. ^ Tướng Nhanh phản đối đề xuất tiêu hủy xe đua
  7. ^ Cấm lãnh đạo chơi gôn: mỗi người mỗi ý!, Nguyên Tấn, Báo Kinh tế Sài Gòn, Thứ Sáu, 21/10/2011, 08:58 (GMT+7)
  8. ^ Golf và không gian của xã hội dân sự
  9. ^ Chuyện bộ trưởng “cấm” chơi golf: Ai 'tuýt còi' ai?
  10. ^ Công văn 6323/BGTVT-VT về cán bộ công nhân viên ngành Giao thông vận tải gương mẫu sử dụng và vận động người thân sử dụng xe buýt tại Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh do Bộ Giao thông vận tải ban hành
  11. ^ a b c Bộ trưởng Thăng không đi nổi xe buýt!
  12. ^ Đề xuất thay đổi giờ làm được trình Chính phủ
  13. ^ Ngày 1/2 Hà Nội điều chỉnh giờ học, giờ làm
  14. ^ Học sinh Hà Nội tan trường lúc 7h tối
  15. ^ a b Hết tiền, Bộ trưởng Thăng "đẩy khó" và "lục túi" dân?
  16. ^ Cấm xe máy, tăng chi phí sử dụng ô tô để giảm ùn tắc
  17. ^ a b c d Bộ trưởng Thăng trần tình về tăng phí lưu hành ô tô
  18. ^ Đề xuất thu phí mô tô, xe máy: Thêm gánh nặng cho người dân
  19. ^ Phí chồng lên… phí
  20. ^ Đề xuất tăng phí ô tô: Đừng đổ gánh nặng sang dân!
  21. ^ "Vừa thiếu công bằng, vừa thiếu nhân văn thưa Bộ trưởng Thăng", Báo Giáo dục Việt Nam, 30/01/2012
  22. ^ Phát hiện sai phạm tại Tập đoàn Sông Đà và PVN
  23. ^ Bộ trưởng Đinh La Thăng giải trình trước Quốc hội
  24. ^ T.Phùng, “Bộ trưởng bộ giao thông vận tải Đinh La Thăng:“Muốn tự do thì đừng làm lãnh đạo””, Tuổi Trẻ, 20 tháng 10 năm 2011. Truy cập 15 tháng 11 năm 2011.

Liên kết ngoài

Lấy từ “http://vi.wikipedia.org/w/index.php?title=Đinh_La_Thăng&oldid=7224704”
Công cụ cá nhân
Không gian tên

Biến thể
Tác vụ
Xem nhanh
Tương tác
Công cụ
In/xuất ra