Đinh La Thăng

Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
Bước tới: menu, tìm kiếm
Đinh La Thăng
Chức vụ
Nhiệm kỳ 3 tháng 8 năm 2011 – 2016
Tiền nhiệm Hồ Nghĩa Dũng
Kế nhiệm đương nhiệm
Khu vực Flag of Vietnam.svg Việt Nam
Thứ trưởng Nguyễn Văn Thể
Nguyễn Ngọc Đông
Phạm Quý Tiêu
Nguyễn Hồng Trường
Trương Tấn Viên
Chủ tịch Hội đồng thành viên Tập đoàn Dầu khí Quốc gia Việt Nam
Nhiệm kỳ 5 tháng 10 năm 2006 – 3 tháng 8 năm 2011
Khu vực Việt Nam
Phó bí thư tỉnh ủy Thừa Thiên - Huế
Nhiệm kỳ tháng 11 năm 2003 – tháng 12 năm 2005
Khu vực Thừa Thiên - Huế
Chủ tịch Hội đồng Quản trị Tổng công ty Sông Đà
Nhiệm kỳ tháng 4 năm 2001 – tháng 10 năm 2003
Kế nhiệm Lê Văn Quế
Thông tin chung
Đảng Đảng Cộng sản Việt Nam
Sinh 10 tháng 9, 1960 (53 tuổi)
Yên Bình, huyện Ý Yên, tỉnh Nam Định
Nơi ở Hà Nội
Dân tộc Kinh
Tôn giáo Không
Binh nghiệp

Đinh La Thăng (sinh ngày 10 tháng 9 năm 1960[1] tại xã Yên Bình, huyện Ý Yên, tỉnh Nam Định) là Ủy viên Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Việt Nam các khóa X và XI, đại biểu Quốc hội các khoá XI và XIII đồng thời là Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (Việt Nam) từ ngày 3 tháng 8 năm 2011.

Tiểu sử[sửa | sửa mã nguồn]

Học vấn[sửa | sửa mã nguồn]

Trường Đại học Tài chính(nay là Học viện Tài chính).[2] Ông có học vị tiến sĩ .[cần dẫn nguồn]

Quá trình công tác[sửa | sửa mã nguồn]

  • 1983 - 1988: công tác tại Công ty Cung ứng Vật tư thuộc Tổng công ty Xây dựng Thuỷ điện Sông Đà, là Kế toán viên, Phó kế toán trưởng, Kế toán trưởng công ty, Uỷ viên Ban Thường vụ Đảng uỷ, Uỷ viên Ban Thường vụ Công đoàn, Bí thư Đoàn thanh niên Công ty.
  • 1989 - 1994: Phó kế toán trưởng, Kế toán trưởng, Uỷ viên Ban Thưởng vụ Đảng uỷ, Chủ nhiệm Uỷ ban Kiểm tra Đảng uỷ Tổng công ty Xây dựng thuỷ điện Sông Đà, Uỷ viên Ban chấp hành Trung ương Đoàn Thanh niên Cộng sản Hồ Chí Minh, Bí thư Đoàn Thanh niên Tổng công ty Xây dựng thuỷ điện Sông Đà, Uỷ viên Trung ương Hội Kế toán Việt Nam, Phó chủ tịch Hội Kế toán ngành Xây dựng.
  • Tháng 4 năm 2001 - tháng 10 năm 2003: Bí thư Đảng uỷ, Chủ tịch Hội đồng quản trị Tổng công ty Sông Đà. Đại biểu Quốc hội Khoá XI, Uỷ viên Uỷ ban Đối ngoại của Quốc hội. Uỷ viên Trung ương Hội Kế toán Việt Nam, Phó Chủ tịch Hội Kế toán ngành Xây dựng, Uỷ viên Ban Thường vụ Công đoàn Xây dựng Việt Nam, Phó Chủ tịch Hội Các nhà doanh nghiệp trẻ Việt Nam.
  • Tháng 11 năm 2003 - tháng 12 năm 2005: Phó Bí thư Tỉnh ủy tỉnh Thừa Thiên – Huế; đại biểu Quốc hội Khoá XI, Uỷ viên Uỷ ban Đối ngoại của Quốc hội.
  • Ông đã được Thủ tướng Chính phủ Việt Nam bổ nhiệm làm Chủ tịch Hội đồng quản trị Tập đoàn Dầu khí Quốc gia Việt Nam (PetroVietnam) vào ngày 5 tháng 10 năm 2006. Từ tháng 1 năm 2006 đến tháng 12 năm 2008, ông là Bí thư Ban cán sự đảng, Chủ tịch Hội đồng quản trị PetroVietnam. Tại Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ X của Đảng, ông được bầu vào Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng Sản Việt Nam. Ông còn là đại biểu Quốc hội Khoá XI, Uỷ viên Uỷ ban Đối ngoại của Quốc hội, Phó Bí thư Đảng uỷ cơ quan Tập đoàn Dầu khí Quốc gia Việt Nam.

Tại kỳ họp thứ nhất, theo đề nghị của thủ tướng chính phủ Việt Nam, Quốc hội khóa XIII ngày 3 tháng 8 năm 2011 phê chuẩn ông làm Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (Việt Nam) với tỷ lệ phiếu ủng hộ đạt 71,2%.[3]

Chủ tịch Hội đồng quản trị PetroVietnam[sửa | sửa mã nguồn]

Ngày 5 tháng 4 năm 2012, khi Thanh tra Chính phủ công bố báo cáo về việc chấp hành quy định của pháp luật về quản lý sử dụng vốn, tài sản tại PetroVietnam tới năm 2010 với khá nhiều sai phạm về tài chính (con số lên đến hơn 18.000 tỷ đồng), một số tờ báo đã nêu câu hỏi về vấn đề trách nhiệm của người từng đứng đầu PetroVietnam mà cụ thể là ông Đinh La Thăng, người giữ chức Bí thư Ban cán sự đảng, Chủ tịch Hội đồng quản trị và sau này là Chủ tịch Hội đồng thành viên PetroVietnam từ tháng 10 năm 2006 đến tháng 8 năm 2011.[4]

Bộ trưởng Bộ giao thông[sửa | sửa mã nguồn]

Phát biểu khi nhậm chức[sửa | sửa mã nguồn]

Phát biểu với báo giới sau khi được Quốc hội phê chuẩn vào chức bộ trưởng, ông cho rằng:

Bộ trưởng là tư lệnh lĩnh vực ngành phải cho tôi toàn quyền. Tư lệnh ra chiến trường phải được toàn quyền quyết định chiến đấu, tiến hay lùi, nếu chờ xin phép thủ trưởng ở nhà thì sẽ lỡ cơ hội.
"Bộ Giao thông sẽ tập trung giải quyết ba khâu đột phá chiến lược. Thứ nhất là đầu tư xây dựng hạ tầng giao thông, thứ hai là tình trạng tai nạn giao thông, thứ ba là ùn tắc giao thông. Tôi sẽ thực hiện quyết liệt ba vấn đề trên"... "Tôi cho rằng khi đất nước có đủ điều kiện thì mới làm đường sắt cao tốc. Trong 5 năm tới nếu kinh tế phát triển đến mức độ nào đó thì sẽ làm đường sắt cao tốc, còn nếu chưa được như vậy thì phải tính toán ở thời điểm khác thích hợp hơn". "Bộ Giao thông sẽ ưu tiên đầu tư đường bộ cao tốc Bắc Nam, nâng cấp đường sắt hiện có, cân đối phát triển đường quốc lộ, tỉnh lộ, giao thông nông thôn."[5]

Tiêu hủy xe đua[sửa | sửa mã nguồn]

Đầu tháng 10 năm 2011,[6] khi được biết thành phố Hồ Chí Minh kiến nghị phải tịch thu phương tiện của các đối tượng tham gia đua xe, ông đồng tình với việc phải xử lý nghiêm hành vi trên và bản thân từng kiến nghị không chỉ tịch thu mà phải tiêu hủy phương tiện đua xe. Tuy nhiên, đề xuất này không chấp thuận vì nhiều ý kiến cho rằng đây là việc làm lãng phí. Theo ý kiến của Nguyễn Đức Nhanh (giám đốc Công an Hà Nội) thì phải tịch thu toàn bộ phương tiện. Sau khi tịch thu, cần bán đấu giá để lấy tiền đưa vào các quỹ từ thiện như quỹ người nghèo, thiên tai, chất độc da cam,...[7]

Cấm nhân viên chơi golf và vận động nhân viên đi xe buýt[sửa | sửa mã nguồn]

Quy định cấm chơi golf thể hiện tại Công văn số 6630/BGTVT-TCCB do Đinh La Thăng ký ngày 17 tháng 10 năm 2011, trong đó quy định: "các đồng chí lãnh đạo thuộc diện bộ quản lý từ cấp vụ và tương đương trở lên không chơi gôn, không tổ chức hoặc tham gia các giải gôn".[8] Đây là một quyết định gây tranh cãi khi có rất nhiều người ủng hộ nhưng cũng nhiều người phản đối. Nó trở thành thông tin nóng trên các trang web. Trước đó, sân golf Hoàng GiaNinh Bình được đầu tư xây dựng quy mô có vốn đầu tư của Tập đoàn dầu khí mà chính ông Thăng là Chủ tịch của Tập đoàn này.[9] Lê Hồng Sơn - Cục trưởng Cục Kiểm tra văn bản quy phạm pháp luật thuộc Bộ Tư pháp Việt Nam - cho rằng văn bản 6630 (yêu cầu lãnh đạo các cơ quan, đơn vị, doanh nghiệp thuộc Bộ Giao thông Vận tải không chơi golf) có nội dung sai thẩm quyền, vi phạm quyền cán bộ công chức,...[10]

Tháng 10 năm 2011, Đinh La Thăng ra công văn 6323/BGTVT-VT ghi rõ: "yêu cầu cán bộ công nhân viên chức trong cơ quan, đơn vị sử dụng xe buýt đô thị tối thiểu 1 ngày trong 1 tuần. Định kỳ báo cáo (trước ngày 25 hàng tháng) tình hình triển khai thực hiện".[11] Tuy nhiên, hai tháng sau, khi có thông tin phản ánh rằng có rất ít cán bộ nhân viên Bộ GTVT hưởng ứng, ông Thăng lại cho rằng đây là văn bản khuyến khích, động viên tinh thần cán bộ nhân viên ngành đi xe buýt chứ không bắt buộc và sẽ không phạt nhân viên nếu họ không chấp hành văn bản trên.[12] Sau khi đi thử xe buýt công cộng, ông Thăng cũng cho biết: "Thực tế, với tình hình chất lượng xe buýt như hiện nay thì đến tôi còn chẳng thể đi nổi, làm sao mà bắt buộc anh em phải đi được."[12]

Thay đổi giờ làm việc công sở và giờ học[sửa | sửa mã nguồn]

Từ tháng 10 năm 2011, Đinh La Thăng đã đề xuất lên thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng lịch trình thay đổi giờ làm công sở, giờ học các trường trung học phổ thông để giảm ùn tắc giao thông, thử nghiệm trước hết tại Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh.[13] Hà Nội đã thay đổi giờ học các trường phổ thông từ ngày 1 tháng 2 năm 2012, trong đó các học sinh đi học từ 7 giờ sáng đến 7 giờ tối.[14] Những sự thay đổi giờ làm việc công sở và giờ học của các trường phổ thông này đã gây xôn xao dư luận và xáo trộn giờ giấc của nhiều người, mặc dù tình trạng ùn tắc giao thông vẫn xảy ra.[15] Đề xuất này đã dấy lên nỗi bất bình trong đa số người dân có người thân hiện đang là học sinh.

Đề xuất hạn chế xe cá nhân và tăng phí lưu thông ô tô và xe máy[sửa | sửa mã nguồn]

Tháng 11 năm 2011, Đinh La Thăng đã đề nghị Quốc hội Việt Nam bố trí khoản ngân sách 40.000 tỷ đồng, thu vượt từ dầu thô, cho các công trình trọng yếu của ngành giao thông vì "Hiện Bộ GTVT không còn tiền để đầu tư hạ tầng".[16]

Để tránh ùn tắc giao thông và quá tải của đường phố, cùng với việc đổi giờ làm việc và giờ học, ông Thăng còn đề xuất hạn chế xe cá nhân và tăng phí lưu thông ô tô và xe máy, như thâu phí lưu thông xe máy 500.000 đến 1 triệu đồng/năm và phí lưu thông ô tô từ 20 dến 50 triệu đồng/năm. [17][18] Theo ông thì "việc thu phí lưu hành để sử dụng vào nhiều mục đích, nên người sử dụng phương tiện cá nhân phải có đóng góp cho đầu tư phát triển hạ tầng giao thông, và thực hiện các giải pháp giảm tai nạn giao thông. Với các thành phố lớn, thường xuyên ùn tắc, đã có thu thêm phí vào nội đô".[18] Cũng theo ông Thăng, thông điệp của Thủ tướng Chính phủ cũng như thông điệp của ngành giao thông là "hành động và hành động", và không thể nói các giải pháp mà không hành động được.[18]

Nhiều ý kiến cho rằng việc đề xuất tăng phí lưu hành xe ô tô lên 20–50 triệu đồng/năm của Bộ trưởng Thăng và Chính phủ là "đổ gánh nặng sang dân", "cào bằng giàu - nghèo", "phí chồng lên phí",... [19][20][21] Nguyễn Xuân Thủy, nguyên Giám đốc Nhà Xuất bản Giao thông, nói: "...khi mua ô tô hay xe máy đã phải chịu 5 loại phí: thuế nhập khẩu, thuế trước bạ, tiền biển số, phí duy tu cầu đường (qua xăng dầu), phí gửi xe… vì vậy, việc người dân phải "cõng" thêm một khoản phí nữa sẽ là "phí chồng phí", ảnh hưởng trực tiếp tới đời sống, tạo nên sự bức xúc, giảm lòng tin vào ngành giao thông, bởi người dân không hiểu tại sao quyền đi lại của họ bị hạn chế, mọi "tội lỗi" gây ra ùn tắc đều đổ hết lên đầu họ, trong khi cầu đường, phương tiện công cộng (điều nhà nước phải đáp ứng) lại quá yếu kém, lạc hậu".[22] Lê Hiếu Đằng, nguyên Phó Chủ tịch Mặt trận Tổ quốc Việt Nam tại thành phố Hồ Chí Minh, cho rằng bản chất của câu chuyện tăng phí và thu phí phương tiện là "Đẩy khó khăn cho người dân", là "Làm gánh nặng tài chính của mỗi gia đình càng thêm nặng nề" [16].

Thanh tra và giải trình[sửa | sửa mã nguồn]

Trong quý I năm 2012, Thanh tra Chính phủ (Việt Nam) đã có kết luận thanh tra tại một số tập đoàn lớn như Tập đoàn dầu khí Quốc gia Việt Nam, Tập đoàn hóa chất Việt Nam, Tập đoàn Sông Đà; Tập đoàn Viễn thông Quân đội,...Qua công tác thanh tra, Thanh tra Chính phủ phát hiện sai phạm, thiếu sót về kinh tế. Trong đó, đáng chú ý là kết luận thanh tra việc chấp hành các quy định của pháp luật về quản lý sử dụng vốn, tài sản tại Tập đoàn Sông Đà và Tập đoàn Dầu khí Quốc gia Việt Nam-nơi bộ trưởng Thăng đã từng là ngườiđứng đầu.[23]

Sáng ngày 5 tháng 4 năm 2012, tại buổi họp báo công bố kết quả công tác thanh tra, giải quyết khiếu nại tố cáo, phòng chống tham nhũng quý I năm 2012 ở Hà Nội thì Phó tổng thanh tra Chính phủ là Ngô Văn Khánh cho biết rằng Nguyễn Tấn Dũng đã đồng ý với các kiến nghị sau thanh tra đối với những sai phạm xảy ra tại Tập đoàn Dầu khí Quốc gia Việt Nam. Trả lời câu hỏi về trách nhiệm của Đinh La Thăng trong những sai phạm tại Tập đoàn Dầu khí Quốc gia Việt Nam khi làm lãnh đạo, Ngô Văn Khánh nói: "Trách nhiệm của người đứng đầu là có".[24]

Ngày 24 tháng 4 năm 2012, Ủy ban Pháp luật của Quốc hội đã tổ chức phiên giải trình về thực trạng vi phạm hành chính và các giải pháp khắc phục trong lĩnh vực giao thông vận tải đường bộ. Trong đó, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Đinh La Thăng là "nhân vật" chính của phiên giải trình được truyền hình trực tiếp này và phải báo cáo, giải trình về tình hình vi phạm, nguyên nhân và hậu quả, các giải pháp khắc phục đã và sẽ thực hiện.[25]

Tại phiên thảo luận tổ chiều 24 tháng 5 năm 2012 về đề án tái cơ cấu kinh tế lẫn bên hành lang Quốc hội, vụ tiêu cực tại Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) đã khiến các đại biểu Quốc hội Việt Nam đặt ra nhiều vấn đề gấp rút trong điều chỉnh cơ chế chính sách với doanh nghiệp nhà nước. Các đại biểu đã yêu cầu Đinh La Thăng giải trình trách nhiệm khi bổ nhiệm Cục trưởng Cục Hàng hải Dương Chí Dũng. Giải trình của ông Thăng thiếu sức thuyết phục và không nhận được sự đồng tình của nhiều đại biểu.[26]

Ban hành 12 điều cấm[sửa | sửa mã nguồn]

Đầu tháng 3 năm 2014, Đinh La Thăng ký Quyết định số 592 quy định những điều Ban Quản lý dự án và công chức trực thuộc không được làm khi quản lý các dự án do Bộ GTVT giao. nhằm siết chặt kỷ cương, chất lượng công trình và tránh hối lộ, tham nhũng.[27][28]

Câu nói[sửa | sửa mã nguồn]

Nếu anh muốn tự do như người dân bình thường, đừng làm lãnh đạo nữa.[29]
Thông điệp của Thủ tướng Chính phủ, cũng như thông điệp của ngành giao thông là hành động và hành động. Không thể nói các giải pháp mà không hành động được. Quan điểm của Bộ Giao thông là khẩn trương quyết liệt và hiệu quả...[18]
Thực tế, với tình hình chất lượng xe buýt (công cộng) như hiện nay thì đến tôi còn chẳng thể đi nổi, làm sao mà bắt buộc anh em phải đi được.[12]

Tham khảo[sửa | sửa mã nguồn]

  1. ^ Tóm tắt tiểu sử Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Đinh La Thăng, Cổng Thông tin điện tử Chính phủ
  2. ^ “"Tôi không lạ gì anh Đinh La Thăng"”. Vietnamnet dẫn lại GDVN. 7 tháng 11 năm 2011. Truy cập 23 tháng 11 năm 2012. 
  3. ^ Tiến Dũng; Hồng Khánh (3 tháng 8 năm 2011). “Ông Nguyễn Xuân Phúc, Vũ Văn Ninh là tân phó thủ tướng”. VnExpress. Truy cập 23 tháng 11 năm 2012. 
  4. ^ Nghệ Nhân (10 tháng 4 năm 2011). “Sai phạm tại Petro Vietnam và chuyện "hồi tố trách nhiệm"”. VnEconomy. Truy cập 23 tháng 11 năm 2012. 
  5. ^ Việt Anh (ghi) (3 tháng 8 năm 2011). “Bộ trưởng Đinh La Thăng muốn 'toàn quyền lĩnh vực giao thông'”. VnExpress. Truy cập 23 tháng 11 năm 2012. 
  6. ^ Thành Văn (6 tháng 10 năm 2011). “Bộ trưởng Đinh La Thăng đề xuất tiêu hủy xe đua”. Pháp luật Việt Nam. Truy cập 23 tháng 11 năm 2012. 
  7. ^ Tiến Dũng; Tá Lâm (7 tháng 10 năm 2011). “Tướng Nhanh phản đối đề xuất tiêu hủy xe đua”. VnExpress. Truy cập 23 tháng 11 năm 2012. 
  8. ^ Nguyên Tấn (21 tháng 10 năm 2011). “Cấm lãnh đạo chơi gôn: mỗi người mỗi ý!”. Thời báo Kinh tế Sài Gòn. Truy cập 23 tháng 11 năm 2012. 
  9. ^ Thế Phan (1 tháng 11 năm 2011). “Golf và không gian của xã hội dân sự”. Tuanvietnam. Truy cập 23 tháng 11 năm 2012. 
  10. ^ Minh Linh Trang (21 tháng 10 năm 2011). “Chuyện bộ trưởng "cấm" chơi golf: Ai 'tuýt còi' ai?”. Vietnamnet. Truy cập 23 tháng 11 năm 2012. 
  11. ^ “Công văn 6323/BGTVT-VT do Bộ Giao thông Vận tải ban hành”. Truy cập 23 tháng 11 năm 2012. 
  12. ^ a ă â “Bộ trưởng Thăng không đi nổi xe buýt!”. Vietnamnet dẫn lại GDVN. 5 tháng 12 năm 2011. Truy cập 23 tháng 11 năm 2012. 
  13. ^ “Đề xuất thay đổi giờ làm được trình Chính phủ”. Vietnamnet dẫn lại GDVN. 20 tháng 10 năm 2011. Truy cập 23 tháng 11 năm 2012. 
  14. ^ Đoàn Loan (13 tháng 1 năm 2012). “Ngày 1/2 Hà Nội điều chỉnh giờ học, giờ làm”. VnExpress. Truy cập 23 tháng 11 năm 2012. 
  15. ^ Hoàng Hà (1 tháng 2 năm 2012). “Học sinh Hà Nội tan trường lúc 7h tối”. VnExpress. Truy cập 23 tháng 11 năm 2012. 
  16. ^ a ă “Bộ trưởng Thăng 'đẩy khó' và 'lục túi' dân?”. VTC dẫn lại Tuanvietnam.net. 8 tháng 1 năm 2012. Truy cập 23 tháng 11 năm 2012. 
  17. ^ “Cấm xe máy, tăng chi phí sử dụng ô tô để giảm ùn tắc”. Lao động. [[]][liên kết hỏng]
  18. ^ a ă â b Lê Việt (4 tháng 1 năm 2012). “Bộ trưởng Thăng trần tình về tăng phí lưu hành ô tô”. VTC News. Truy cập 23 tháng 11 năm 2012. 
  19. ^ Thế Kha (2 tháng 1 năm 2012). “Đề xuất thu phí mô tô, xe máy: Thêm gánh nặng cho người dân”. Người lao động. Truy cập 23 tháng 11 năm 2012. 
  20. ^ Phương Linh (6 tháng 1 năm 2012). “Phí chồng lên...phí”. Pháp luật Xã hội. Truy cập 23 tháng 11 năm 2012. 
  21. ^ Hà Linh (tổng hợp) (3 tháng 1 năm 2012). “Đừng đổ gánh nặng sang dân!”. VTC News. Truy cập 23 tháng 11 năm 2012. 
  22. ^ Ngọc Quang (30 tháng 1 năm 2012). “Vừa thiếu công bằng, vừa thiếu nhân văn thưa Bộ trưởng Thăng”. VnExpress. Truy cập 23 tháng 11 năm 2012. 
  23. ^ Phúc Hằng (6 tháng 4 năm 2012). “Phát hiện sai phạm tại Tập đoàn Sông Đà và PVN”. VietnamPlus. Truy cập 23 tháng 11 năm 2012. 
  24. ^ Thế Kha (5 tháng 4 năm 2012). “Ông Đinh La Thăng có trách nhiệm trong sai phạm tại PetroVN”. Người lao động. Truy cập 23 tháng 11 năm 2012. 
  25. ^ Hiền Nhi (25 tháng 4 năm 2012). “Bộ trưởng Đinh La Thăng giải trình trước Quốc hội”. Công an. Truy cập 23 tháng 11 năm 2012. 
  26. ^ “Quốc hội nóng chuyện Vinalines”. Dẫn lại Linh Thư (Vietnamnet). 25 tháng 5 năm 2012. Truy cập 23 tháng 11 năm 2012. 
  27. ^ Hết dọa 'trảm', Bộ trưởng Thăng lại cấm , VTC News, 5/3/2014
  28. ^ sao Bộ trưởng Giao thông vận tải ban hành 12 điều cấm?, Tiền Phong, 6/3/2014
  29. ^ T.Phùng (20 tháng 10 năm 2011). “Bộ trưởng bộ giao thông vận tải Đinh La Thăng:"Muốn tự do thì đừng làm lãnh đạo"”. Tuổi Trẻ. Truy cập 15 tháng 11 năm 2011. 

Liên kết ngoài[sửa | sửa mã nguồn]