Cầu Cần Thơ

Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
Bước tới: menu, tìm kiếm
Cầu Cần Thơ
CanThoBridge.jpg
Tên khác Cầu Cần Thơ
Vị trí địa lý
Vị trí Cần ThơVĩnh Long
Flag of Vietnam.svg Việt Nam
Toạ độ 10°1′53,95″B 105°48′31,1″Đ / 10,01667°B 105,8°Đ / 10.01667; 105.80000Tọa độ: 10°1′53,95″B 105°48′31,1″Đ / 10,01667°B 105,8°Đ / 10.01667; 105.80000
Bắc qua Sông Hậu
Thông số kỹ thuật
Kiểu cầu Cầu dây văng
Chiều dài 2.750 mét (9.022 ft), 15.850 mét (52.001 ft) toàn tuyến
Rộng 23,1 mét (76 ft)
Cao 175,3 mét (575 ft)
Nhịp chính 550 mét (1.804 ft)
Tĩnh không 39 mét (128 ft)
Xây dựng
Tổng thầu Tập đoàn Taisei, Kajima, Nippon Steel
Khởi công 25 tháng 9, 2004 (2004-09-25)
Khánh thành 24 tháng 4, 2010 (2010-04-24)

Cầu Cần Thơ là cây cầu bắc qua sông Hậu, nối thành phố Cần Thơtỉnh Vĩnh Long. Tại thời điểm hoàn thành (2010), đây là cây cầu dây văngnhịp chính dài nhất tại khu vực Đông Nam Á.[1]

Đặc điểm[sửa | sửa mã nguồn]

Cầu Cần Thơ được khởi công xây dựng ngày 25 tháng 9 năm 2004. Ban đầu, công trình được dự kiến hoàn thành vào ngày 14 tháng 12 năm 2008, tuy nhiên sau sự kiện Sự cố sập nhịp dẫn cầu Cần Thơ ngày 26 tháng 9 năm 2007, công trình phải dừng thi công để điều tra tai nạn. Vì vậy tiến độ hoàn thành bị chậm trễ hơn 1 năm. Cuối cùng, cầu cũng được khánh thành vào lúc 09h00 sáng ngày 24 tháng 4 năm 2010.

Quy mô của dự án[sửa | sửa mã nguồn]

Tổng mức đầu tư 4.832 tỷ (thời điểm 2001, tức là khoảng 342,6 triệu USD) bằng nguồn Viện trợ phát triển chính thức (ODA) của chính phủ Nhật và vốn đối ứng của chính phủ Việt Nam (khoảng 15%).

Dự án được chia thành 3 gói thầu:

Khổ cầu rộng 23,1m trong đó có bốn làn xe, mỗi làn 3,5m và hai lề bộ hành, mỗi lề 2,75m. Tốc độ thiết kế 80 km/giờ, qua các khu dân cư 60 km/g. Tiêu chuẩn thiết kế cầu theo quy trình AASHTO LRFD.

Một số đặc trưng của cầu Cần Thơ[sửa | sửa mã nguồn]

Một chân cầu Cần Thơ trong thời gian thi công
Một chân cầu khác

Cầu Cần Thơ có những đặc trưng phổ biến của loại cầu dây văng, cùng môt số đặc điểm riêng như sau:

  • Về móng trụ tháp: là loại cọc khoan nhồi có đường kính 2,50 m nhưng có chiều dài vào loại dài nhất được thi công ở Việt Nam: 94 m và mỗi cọc có 45 tấn thép với cốt thép chủ đường kính 38 mm và gần 500 bê tông mác 30 Mpa. Trụ bờ Bắc có 30 cọc và trụ bờ Nam có 36 cọc. Máy khoan cọc nhồi làm việc theo nguyên tắc tuần hoàn ngược liên tục dùng dung dịch bentonite có pha polymer khoảng 5%. Ở trụ bờ Bắc thi công trên bờ nên dùng ống thép đường kính 2,60 m dày 22 mm và dài 12 m làm ống vách tạm thời (khoan nhồi xong rút lên). Ở trụ bờ Nam thi công dưới nước có độ sâu 20 m nên phải dùng ống vách chiều dài 42 m cố định (khoan nhồi xong để lại không rút lên). Chân cọc sau khi đổ bê tông được bơm vữa xi măng bằng bơm áp lực cao để tăng cường sức chịu tải của cọc.
  • Bệ trụ tháp bờ Bắc thi công trên cạn nên làm hố móng và lắp khuôn đúc đổ bê tông thông thường. Riêng bệ trụ tháp bờ Nam thi công dưới nước nên mặt đáy và vòng vây xung quanh được đúc sẵn trên bờ và lắp ghép trên đâu cọc thành ván khuôn liền với bệ trụ. Vòng vây xung quanh có chiều sâu ngập trong nước dưới cao trình mặt đáy bệ để che chắn bảo vệ đầu cọc. Đây là phương pháp rất hay vừa tiết kiệm chi phí khuôn đúc, vừa đẩy nhanh tiến độ thi công. Nhưng phải đảm bảo việc định vị các cọc hết sức chính xác trong quá trình thi công khoan nhồi (đặc biệt là thi công dưới nước dòng chảy mạnh và mực nước lên xuống do ảnh hưởng của thủy triều), nếu không chính xác các tấm đáy không lắp ghép được và khó mà bịt kín đáy để thi công cốt thép trong môi trường khô ráo. Cốt thép thi công bệ trụ có đường kính lớn nhất tới 52 mm và nối dối đầu bằng đầu nối có ren, thí nghiệm kiểm chứng cho thấy khi kéo phá hoại cốt thép đứt ở thân chứ không đứt ở mối nối.
  • Về trụ tháp có chiều cao tính từ mặt nước là 164,80 m và tính từ mặt cầu là 134,70 m. Trụ có hình chữ Y ngược và hai chân khép vào để thu hẹp diện tích bệ trụ, hình dạng này rất đẹp và thanh thoát, không như hình chữ H xoạc cẳng, trụ có biểu tượng như hai bàn tay chắp lại vái lên trời với tâm linh của người Á Đông.
  • Kết cấu phần trên: Nhịp dây văng có chiều dài 550 m giữa hai trụ tháp, có tĩnh không thông thuyền cao 39 m (với chiều rộng tương ứng 200 m) đảm bảo cho tàu 10.000 DWT qua lại thường xuyên.
  • Kết cấu mặt cầu là dầm hộp bê tông cốt thép đúc tại chỗ mác 50 Mpa, mặt cắt ngang là hình thang ngược gồm 4 khoang, đáy ở trên có chiều rộng 26,0 m và chiều cao là 2,70 m. Vì chiều dài nhịp 550 m là khá dài đối với cầu dây văng, nên để giảm bớt tải trọng của nhịp chính, đoạn giữa của cầu 210 m được kết cấu bằng dầm hộp thép chế tạo sẵn và lắp ghép với dầm bê tông cốt thép đã được đúc tại chỗ. Chính ở chỗ mối nối giữa dầm bê tông cốt thép và dầm thép phải thiết kế đặc biệt theo mô hình phần tử hữu hạn (FEM) để chuyển tiếp ứng suất giữa hai loại vật liệu có độ cứng và đàn hồi khác nhau
  • Hệ dây văng khác với phương pháp truyền thống là các sợi thép bện thành tao rồi kéo và neo tùng tao trước khi cố định cả bó cáp dây văng. Ở đây toàn bộ bó cáp dây văng được chế tạo sẵn trong nhà máy rồi căng kéo và neo trên công trường chứ không phải kéo từng tao. Tất nhiên thiết bị và công nghệ căng kéo là mới và được áp dụng lần đầu tiên ở Việt Nam.

Vốn và chủ xây dựng[sửa | sửa mã nguồn]

Cầu xây dựng dựa vào nguồn vốn vay ODA Nhật Bản Tổng mức đầu tư khoảng 4.832 tỷ VNĐ tỷ giá năm 2004 (khoảng 37 tỷ yen Nhật). NIPPON KOEI – CHODAI và nhà thầu chính là liên danh TAISEI – KAJIMA – NIPPON STEEL (TKN). Chủ đầu tư là Bộ Giao thông vận tải (Bộ trưởng đương nhiệm là Hồ Nghĩa Dũng) Đại diện chủ đầu tư quản lý dự án là Ban quản lý dự án Mỹ Thuận (PMU Mỹ Thuận) (Tổng Giám đốc đương nhiệm là Kỹ sư cầu đường Dương Tuấn Minh) Tư vấn giám sát quốc tế Liên danh Nippon Koei - ChoDai, Nhà thầu chính Liên danh Taisei - Kajima - Nippon Steel (nhà thầu TKN), Nhà thầu phụ VSL (Thụy Sỹ), Mitsui Thăng Long (MTSC) (Liên doanh Việt Nhật về kết cấu thép, NM tại Hà Nội)

Tin tức cập nhật[sửa | sửa mã nguồn]

  • Ngày 26/10/2007 sau 3 năm lẻ 1 tháng xây dựng, trụ tháp cầu đã cao gần 160m.Công việc thi công tạm đình chỉ do vụ sập nhịp dẫn vào tháng 9/2007 dự kiến khoảng 2 tháng sau tức là tháng 12 công việc sẽ được tiếp tục hoàn thành 4,8m còn lại của trụ tháp.
  • Tháng 3/2008 công việc thi công được phép tiến hành trở lại.
  • Ngày 19/04/2008 trụ tháp phía bờ Vĩnh Long đã được hoàn chỉnh ở độ cao 164,80m.
  • Ngày 24/04/2008 trụ tháp phía bờ Nam Cần Thơ cũng đã hoàn tất phần đỉnh tháp. Như vậy là hai trụ tháp của cầu đã được hoàn tất.
  • Cuối tháng 06/2008 Bộ GTVT sẽ đưa ra kết luận chính thức về vụ 26/09/2007 và sẽ cho phép thi công lại nhịp p14, p15 và phần dây văng, sớm đưa công trình hoàn thành và đưa vào sử dụng.
  • Ngày 25/08/2008 Nhà thầu TKN đã chính thức khởi động lại công trình sau 9 tháng trì hoãn bằng việc thi công lại trụ tạm các nhịp p 14, p 15
  • Ngày 01/09/2008 Việc thi công lại hai trụ P 14 và P 15 được khởi công lại.
  • Tháng 01/2009 Khoảng cách còn lại của 2 nhịp cầu là 350m
  • Tháng 04/2009 Hợp long nhịp biên bờ Nam
  • Tháng 06/2009 Đốt dầm thép đầu tiên được lắp lên tại tháp Nam.
  • 08h30 ngày 03/10/2009 Hợp Long cầu Cần Thơ
  • Sáng 12/10/2009 Lễ hợp long chính thức diễn ra với sự có mặt của Chủ tịch UBND TP Cần Thơ và Tỉnh Vĩnh Long.
  • Ngày 30/03/2010 Công trình cầu Cần Thơ cơ bản hoàn thành 100%.Nhà thầu đã bàn giao công trình cho Bộ GTVT và TP Cần Thơ.
  • 10h00 sáng ngày 24/04/2010 Cầu Cần Thơ được khánh thành.

Bảng giá cước áp dụng cho các phương tiện qua trạm thu phí cầu Cần Thơ[sửa | sửa mã nguồn]

Trạm thu phí cầu Cần Thơ sẽ bắt đầu hoạt động từ 0 giờ ngày 15.9.2010.

Xe dưới 12 ghế ngồi, xe tải có tải trọng dưới 2 tấn và các loại buýt vận tải khách công cộng thu phí 15.000 đồng/ lượt, nếu mua vé tháng là 450.000 đồng/ tháng và 1.200.000 đồng/quý.

Xe từ 12 ghế ngồi đến 30 ghế ngồi; xe tải có tải trọng từ 2 tấn đến dưới 4 tấn nộp phí 22.000đồng/lượt, 660.000 đồng/tháng và 1.800.000 đồng/quý.

Xe từ 31 ghế ngồi trở lên; xe tải có tải trọng từ 4 tấn đến dưới 10 tấn thu phí 30.000 đồng/lượt, 900.000 đồng/tháng và 2.400.000 đồng/quý.

Xe tải có tải trọng từ 10 tấn đến dưới 18 tấn và xe chở hàng bằng Container 20 fit chịu phí 50.000 đồng/lượt, 1.500.000 đồng/tháng và 4.000.000 đồng/quý.

Xe tải có tải trọng từ 18 tấn trở lên và xe chở hàng bằng Container 40 fit sẽ thu 100.000 đồng/lượt, 3.000.000 đồng/thàng và 8.100.000/quý.

Trạm thu phí cầu Cần Thơ Chính thức ngưng thu phí các phương tiện kể từ 0 Giờ ngày 02.02.2013

Các gói thầu bảo hiểm[sửa | sửa mã nguồn]

Cầu Cần Thơ nhìn từ xa

Công trình xây dựng cầu Cần Thơ được chia ra làm 4 gói thầu bảo hiểm do bốn công ty bảo hiểm phi nhân thọ Việt Nam đảm bảo:

  • Đoạn đường dẫn vào cầu 2 bên: Vĩnh long và Cần thơ thuộc trách nhiệm bảo hiểm của Tổng công ty bảo hiểm Bảo Minh và Bảo Việt Việt Nam (Tập Đoàn Bảo Việt);
  • Đoạn cầu chính được đồng bảo hiểm bởi Tổng công ty cổ phần bảo hiểm dầu khí - PVI (Thuộc Tập đoàn dầu khí) 60% và công ty cổ phần bảo hiểm Petrolimex(Pjico)40%. Tổng số tiền bảo hiểm cầu Cần Thơ (đoạn cầu chính) hơn 3.210 tỷ đồng.

Các nhà bảo hiểm tuyên bố về trách nhiệm bảo hiểm sau sự cố ngày 26 tháng 9 năm 2007:

Theo Báo Sài Gòn Tiếp Thị, "Trong trường hợp cầu xây dựng hoàn tất, vì một lý do như động đất, lụt, sóng thần... làm tổn thất, sụp đổ toàn bộ cầu thì giá trị bồi thường là hơn 3.000 tỉ. Tuy nhiên, với phần xây dựng như hiện nay, ước tính giá trị bồi thường khoảng vài mươi tỉ đồng."[2]; Theo báo điện tử Vnexpress.net, "Theo hợp đồng bảo hiểm cho cầu Cần Thơ ký giữa Tổng công ty Cổ phần Bảo hiểu Dầu khí (PVI) và Ban Quản lý Dự án cầu Mỹ Thuận, mọi tổn thất trực tiếp, bất ngờ và không lường trước được trong quá trình thi công công trình chính và cầu dẫn đều thuộc phạm vi bảo hiểm. Tổng giá trị hợp đồng bảo hiểm lên tới hơn 3.210 tỷ đồng, tương đương 100% giá trị các hạng mục được bảo hiểm."[3]. Theo đại diện Tổng công ty Cổ phần Bảo hiểm Dầu khí, PVI từng thanh toán những khoản bảo hiểm trị giá 5-7 triệu USD, nên đã chuẩn bị sẵn sàng chi trả bảo hiểm vụ sập cầu này. Hơn nữa, phần lớn giá trị hợp đồng bảo hiểm đều đã được thu xếp với các hãng tái bảo hiểm quốc tế, PVI với tư cách là nhà bảo hiểm gốc chỉ chịu 1%. Vì vậy, nếu phải giải quyết bồi thường, sau khi đứng ra ứng tiền cho khách hàng, PVI sẽ thu hồi từ các hãng tái bảo hiểm.[3][4]; "Bảo hiểm sẽ ứng tiền trước khi rõ nguyên nhân sập cầu"[5];

Tai nạn[sửa | sửa mã nguồn]

Trên cầu Cần Thơ

Khoảng 8 giờ sáng ngày 26 tháng 9 năm 2007, nhịp cầu dẫn dài 90m về phía Vĩnh Long đang thi công đã bất ngờ bị sập. Dưới nhịp cầu dẫn có khoảng 100 công nhân, có khả năng bị thiệt mạng, phía trên nhịp cầu có khoảng 150 công nhân cũng đang thi công đều bị thương. Đây là đoạn cầu dẫn bờ bắc Vĩnh Long bằng dầm Super T, do liên doanh nhà thầu Taisei, Kajima và Nippon Steel làm thầu chính.

Theo báo cáo của Bộ Giao thông Vận tải vào tháng 10 năm 2007, số người chết là 53 người, số người bị thương là 80 người, số người mất tích: 1 người [6]. Đến ngày 2 tháng 7 năm 2008, Bộ trưởng Xây dựng Nguyễn Hồng Quân đã báo cáo Chính phủ kết quả điều tra sự cố sập nhịp dẫn cầu Cần Thơ là do lún lệch đài móng trụ tạm.

Để tưởng niệm những người thiệt mạng do tai nạn, một khu tưởng niệm được xây dựng trong khuôn viên Bồ Đề Cổ tự (xóm Rạch Tra, ấp Mỹ Hưng II, xã Mỹ Hòa, Thị xã Bình Minh, tỉnh Vĩnh Long). Khu tưởng niệm có diện tích gần 80m2, nằm cách vị trí cầu Cần Thơ khoảng 200m, được xây dựng bằng kinh phí do nhà thầu TKN (Nhật Bản) tài trợ[7]. Đây cũng là nơi thờ tự tập trung những người quá cố khi tham gia xây dựng cầu Cần Thơ. Vào cùng ngày diễn ra lễ khánh thành cầu Cần Thơ ngày 24 tháng 4 năm 2010, một lễ cầu siêu đã được tổ chức tại chùa nhằm tưởng nhớ đến những người đã thiệt mạng trong sự cố và cầu cho linh hồn của họ được siêu thoát.

Chú thích[sửa | sửa mã nguồn]

  1. ^ “Bắc cầu qua sông Hậu”. Tuoi Tre. 25/09/2004, 00:01 (GMT+7). Truy cập ngày 27 tháng 9 năm 2007. 
  2. ^ “Bảo hiểm cầu Cần Thơ” (bằng tiếng Việt). 28 tháng 9, 2007. Truy cập 28 tháng 9, 2007. 
  3. ^ a ă VnExpress “Bồi thwofng bảo hiểm cầu Cần Thơ” (bằng tiếng Việt). 29 tháng 7, 2007. Truy cập 29 tháng 7, 2007. 
  4. ^ Trung Tâm Thông Tin Bảo Hiểm – IIC “Bảo hiểm cầu Cần Thơ” (bằng tiếng Việt). 28 tháng 9, 2007. Truy cập 28 tháng 9, 2007. 
  5. ^ VnExpress “Bảo hiểm cầu Cần Thơ” (bằng tiếng Việt). 28 tháng 9, 2007. Truy cập 28 tháng 9, 2007. 
  6. ^ Bộ GTVT báo cáo Thủ tướng sự cố sập cầu Cần Thơ VietNamNet 05/10/2007
  7. ^ Vị trí khu tưởng niệm được chọn là vì phần lớn công nhân là người dân của xã Mỹ Hòa, đồng thời, vị trí của ngôi chùa cũng chỉ cách cầu 200m.