Junkers Ju 87

Junkers Ju 87
Ju 87 B-2
Kiểu	Máy bay ném bom
Hãng sản xuất	Junkers
Chuyến bay đầu tiên	17 tháng 9 năm 1935
Được giới thiệu	1936
Hãng sử dụng chính	Luftwaffe
Được chế tạo	1941-1945
Số lượng được sản xuất	5.752

Junkers Ju 87 còn gọi là Stuka (từ tiếng Đức Sturzkampfflugzeug, "máy bay ném bom bổ nhào") là máy bay ném bom bổ nhào hai người (một phi công và một xạ thủ ngồi phía sau) của lực lượng không quân Đức Quốc xã thời Đệ nhị thế chiến, do Hermann Pohlmann thiết kế. Stuka bay lần đầu năm 1935 và bắt đầu tham chiến năm 1936 khi phi đoàn Condor của không quân Đức tham gia cuộc Nội chiến Tây Ban Nha.

Stuka rất dễ nhận biết vì các đặc điểm như cánh vểnh ngược lên, hai bánh xe lớn để lộ phía dưới. Đặc biệt nhất là khi Stuka nhào xuống ném bom, động cơ tạo ra tiếng còi hú inh ỏi gây hoảng loạn cho binh lính và dân cư dưới đất - được xem là biểu tượng của sức mạnh không quân Đức thời bấy giờ, và nổi tiếng trong những đợt oanh tạc trong Chiến tranh chớp nhoáng năm 1939 - 1940. Ngoài ra Stuka còn có bộ phận kềm thắng giúp máy bay lượn ngược lên cao lỡ khi phi công bị ngất khi nhào xuống quá nhanh.

Mặc dầu cứng cáp, oach tạc mục tiêu chính xác và rất hữu ích cho chiến thuật, Stuka có yếu điểm là bay chậm, khó lái và thiếu khả năng tự vệ. Do đó trong Trận chiến nước Anh các phi đội Stuka thường cần nhiều chiến đấu cơ hộ tống. Stuka được sử dụng nhiều tại các mặt trận khác như chiến trận Balkan, Địa Trung Hải và giai đoạn đầu tại mặt trận Xô-Đức.

Trong giai đoạn sau của thế chiến, khi không lực Đức mất thế chủ động trên không, máy bay hộ tống không đủ khả năng bảo vệ, Stuka là mục tiêu dễ dàng cho máy bay tiêm kích Đồng Minh bắn hạ trong các cuộc truy đuổi. Tuy mất uy thế, Stuka tiếp tục được sản xuất cho đến năm 1944 vì Đức Quốc xã không còn cơ hội chế tạo ra loại nào khá hơn để kịp thời thay thế. Chiếc Focke-Wulf Fw 190 thay thế Stuka trong các cuộc công kích sau cùng của cuộc chiến.

Tổng cộng có 5.752 chiếc Ju 87 đủ kiểu được sản xuất trong các năm 1936 - 1944. Phi công Hans-Ulrich Rudel là một trong những tay lái Stuka nổi tiếng trong Đệ nhị thế chiến. Anh là phi công duy nhất giành được Huân chương Chữ thập Hiệp sĩ với Lá cây sồi Vàng, Gươm và Kim Cương (Ritterkreuz mit Goldenem Eichenlaub, Schwertern und Brillanten) vào ngày 29 tháng 12, 1944.

Lịch sử

Chiếc Junkers 87 Stuka (Sturtz [dive – bổ nhào] kampf [bomber – ném bom] flugzeug [máy bay]) là đứa con tinh thần của Ernst Udet. Khi ông trở thành Tổng Thanh Tra của lực lượng không quân Đức, nhờ uy tín lúc bấy giờ của ông bạn Hermann Goering, ông đã lên tiếng kêu gọi việc nghiên cứu và chế tạo loại máy bay “ném bom bổ nhào (dive-bomber)”.

Ngày ấy, lý thuyết ném bom bổ nhào từng bị phê phán nặng nề. Ví dụ như Wolfram Freiherr von Richthofen, giám đốc của Văn Phòng Kỹ Thuật của Bộ Hàng Không Đức đã kịch liệt phản đối với lý do rằng bất cứ máy bay nào bổ nhào xuống dưới tầm 2.000m sẽ dễ dàng bị bắn rơi bởi hỏa lực phòng không.

Phi đội máy bay ném bổ nhào đầu tiên của Đức sử dụng chiếc Heinkel He 50, một chiếc máy bay hai tầng cánh phần nào theo ý tưởng của Curtis Warhawk nhưng thiết kế chủ yếu theo chuẩn của Nhật Bản. Sau đó những chiếc Henschel Hs 123 cũng cánh đôi đã thay thế He 50. Những chiếc Hs 123 tưởng như tạm thời này vậy mà cũng đã tham gia chiến trận gần như toàn bộ Thế chiến thứ hai.

Cũng giống như chiếc Messerchmitt BF-109, mẫu Stuka làm toàn bằng kim loại và dùng động cơ Rolls-Royce Kestrel vì lý do nhà máy sản xuất động cơ Junkers bị chậm trễ. Chiếc Stuka đã ra đời với khả năng đâm bổ ném bom ở góc 90⁰ thẳng đứng, với cửa sổ trong suốt dưới sàn buồng lái cho phép xem toàn cảnh của mục tiêu và cửa sổ bên trái của phi công được vẽ sọc đánh số 60⁰, 75⁰, 80⁰ nhằm tạo thuận tiện cho việc tinh chỉnh góc bổ nhào và nhẩm tính cho cú thả bom chính xác.

Sau tai nạn thảm khốc tháng 8 năm 1939 khi hầu hết những phi công mới vào nghề của đội huấn luyện (StukaGeschwader) 76 dưới sự chỉ huy của đại úy Walther Siegel đâm đầu xuống đất trong đợt tập huấn tại Neuhammer (Đức) vì lý do tính toán sai góc của áng mây dùng làn chuẩn, chiếc Stuka được nâng cấp và gắn kèm nhiều bộ phận tự động rất sáng tạo như bộ đo góc bổ nhào tự động, bộ kéo cần lái tự động giúp máy bay vút ngược lên cao ngay cả khi phi công đang bị ngộp sau cú bổ nhào. Nó còn có kèm theo bộ còi hụ bằng gió chói tai khi bổ nhào nhằm làm kinh hoàng đối phương.

1943

1941

Chiếc Stuka trông rất cứng rắn, thậm chí trông hơi xấu xí với càng bánh dưới bụng máy bay được thiết kế gắn chết vào thân mà không thu vào được. Nó thực hiện cú bổ nhào ném bom rất chính xác và nói chung là rất hiệu quả trong những nhiệm vụ diệt xe tăng, tàu chiến hay đơn giản chỉ để … dọa đối phương bằng tiếng còi hụ. Nhưng những chiếc Stuka ban đầu lại khá chậm chạp, không thể vòng lượn gì mấy và cũng chẳng có hỏa lực gì khác và dễ dàng bị bắn hạ bởi máy bay chiến đấu của đối phương. Sau Trận chiến nước Anh, quân Đức chợt nhận ra rằng phải dùng máy bay chiến đấu làm chủ bầu trời trước khi để Stuka vào cuộc tấn công mặt đất thì mới hiệu quả và sau đó Stuka tiếp tục được dùng ở Châu Âu, nhưng chủ yếu phía Nam cuộc chiến nơi mà Đồng Minh có ít máy bay, cụ thể là những thiệt hại đáng kể mà nó mang đến trong trận chiến tại Crete và Malta, mặc dù nó cũng bị bắn hạ bởi những máy bay chiến đấu đời mới của Liên Xô tại mặt trận Xô-Đức.

Những chiếc JU-87B-1 bay với 2 phi công (xạ thủ ngồi sau). Với động cơ Junkers Jumo 211Da, nó bay với tốc độ tối đa 385km/h, cao độ tối đa 8.000m và bay trong khoảng cách 600km. Chiếc JU-87B-1 có 3 súng máy 7.9mm và 1 quả bom loại 500kg hay 4 quả bom mỗi quả 50kg.

Từ năm 1942, chiếc JU 87G-1 ra đời và được dùng chủ yếu để diệt xe tăng. Nó sử dụng động cơ Junkers Jumo 211J (1.400hp), bay với tốc độ 314km/h, cao độ 8.000m nhưng khoảng cách bay khá giới hạn ở 320km. Lý do cho việc giảm tốc độ và khoảng cách bay là do hệ thống vỏ bằng thép gắn kèm theo để bảo vệ phi công và xạ thủ ngồi sau khi bay thấp trong những phi vụ diệt xe tăng. Nó được trang bị 2 đại bác 30mm và 1 súng máy 7.92mm dành cho xạ thủ ngồi sau.

Tổng cộng có khoảng 5.700 chiếc Stuka đã được sản xuất.

Thông số Kỹ thuật

	Ju 87A	Ju 87B	Ju 87D	Ju 87G
Sản xuất	1936-1938	1938-1941	1941-1944	refitted Ju 87D
Vai trò	ground attack	ground attack	ground attack	anti-tank
Chiều dài	10.8 m	11.1 m	11.1 m	11.1 m
Sải cánh	13.8 m	13.8 m	13.8 m	13.8 m
Chiều cao	3.9 m	3.9 m	3.9 m	3.9 m
Diện tích cánh	31.90 m²	31.90 m²	31.90 m²	31.90 m²
Trọng lượng không tải	2273 kg	2760 kg	2810 kg	3600 kg
Trọng lượng tối đa	3324 kg	4400 kg	5720 kg	5100 kg
Động cơ	Junkers Jumo 210D	Junkers Jumo 211Da	Junkers Jumo 211J	Junkers Jumo 211J
Maximum Power	720 hp	1200 hp	1410 hp	1410 hp
Maximum Power	530 kW	883 kW	1037 kW	1037 kW
Maximum speed	310 km/h	383 km/h	408 km/h	375 km/h
Dive speed	550 km/h	600 km/h	600 km/h
Range with bombs	800 km	600 km	1165 km	1000 km
Ceiling	9430 m	8100 m	9000 m	7500 m
Climb		3000 m in 8.8 min	3000 m in 14 min	3000 m in 13.6 min
Forward guns	1×7.92 mm MG 17	2×7.92 mm MG 17	2×7.92 mm MG 17	2×7.92 mm MG 17 2×37 mm BK 37
Rear guns	1×7.92 mm MG 15	1×7.92 mm MG 15	1×7.92 mm MG 81Z (twin MG 81)	1×7.92 mm MG 81Z (twin MG 81)
Maximum bombs	250 kg	500 kg	1800 kg	không
Typical bombs	1×250 kg	1×250 kg + 4×50 kg	1×500/1000 kg + 4×50 kg	không

Liên kết ngoài

• The Hugo Junkers Homepage
• Lemairesoft
• Luftwaffe Resource Group
• Stuka Color Footage
• Stuka Operational Details including Pre-Dive Checklist Diagrams Sound Effects etc
• Junkers Aircraft on Display
• Some high quality and high-res photos, including replicas and surviving aircraft in museums
• Sound of flying Stuka