Đường sắt Hà Nội - Lào Cai

Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
Buớc tưới chuyển hướng Bước tới tìm kiếm
Đường sắt Hà Nội - Lào Cai
FileHN-Sapa tracks.jpg
Thông tin chung
KiểuĐường sắt tải trọng lớn
Vị tríViệt Nam
Ga cuốiGa Hà Nội
Ga Lào Cai
Hoạt động
Sở hữuĐường sắt Việt Nam
Thông tin kỹ thuật
Chiều dài tuyến296 km (184 mi)
Khổ đường sắt1000 mm
Đường sắt Hà Nội - Lào Cai
km Ga
0 Hà Nội
2 Long Biên
Sông Hồng
5 Gia Lâm
Đi Hải Phòng
Sông Đuống
11 Yên Viên
Đi Đồng Đăng
18 Cổ Loa
21 Đông Anh
Đi Quan Triều
27 Bắc Hồng
Đi Văn Điển
33 Thạch Lỗi
Ranh giới Hà Nội - Vĩnh Phúc
39 Phúc Yên
48 Hương Canh
54 Vĩnh Yên
63 Hướng Lại
69 Bạch Hạc
Ranh giới Vĩnh Phúc - Phú Thọ
Sông Lô
73 Việt Trì
82 Phủ Đức
Đi Lâm Thao
Tiên Kiên
Đi Bãi Bằng
Phú Thọ
Chí Chủ
118 Vũ Ẻn
Ấm Thượng
Đoan Thượng
Ranh giới Phú Thọ - Yên Bái
Văn Phú
Yên Bái
Cổ Phúc
Ngòi Hóp
Mậu A
Mậu Đông
Trái Hút
Lâm Giang
Lang Khay
228 Lang Thíp
Ranh giới Yên Bái - Lào Cai
237 Bảo Hà
247 Thái Văn
Cầu Nhô
Phố Lu
Đi Pom Hán
Lạng
Thái Niên
Làng Giàng
Lào Cai
Sông Nậm Thi, Biên giới Việt - Trung
Đi Côn Minh (CHND Trung Hoa)

Đường sắt Hà Nội - Lào Cai là một tuyến đường sắt liên vận quốc tế nối Hà Nội với các tỉnh trung du và miền núi Tây Bắc. Tuyến này có từ thời thực dân Pháp cai trị Việt Nam.[1]

Tuyến Hà Nội - Lào Cai có điểm đầu là ga Hà Nội và điểm cuối là ga Lào Cai tại thành phố Lào Cai, với lý trình như sau:

Đường sắt Hà Nội - Lào Cai còn kết nối với tuyến đường sắt Côn Minh - Hà Khẩu của Trung Quốc.

Toàn tuyến dài 296 km trong đó khoảng 111 km là những đoạn cong. Tình trạng kỹ thuật hiện tại lạc hậu, nhiều đoạn đường sắt xuống cấp. Đội đầu tàu phục vụ tuyến đường sắt Hà Nội - Lào Cai được đánh giá là hiện đại chỉ sau tuyến Bắc - Nam, nhưng tình trạng đường sắt kém khiến cho các đầu tàu không được khai thác hết công suất.[2] Tuyến đường sắt Hà Nội - Lào Cai có một đoạn đi chung với đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng tại đoạn từ ga Hà Nội đến ga Yên Viên.

Đầu năm 2008, Bộ Giao thông Vận tải Việt Nam đã quyết định sẽ cải tạo tuyến đường sắt Hà Nội - Lào Cai trong một thời kỳ 5 năm (2008-2012). Chi phí cho dự án dự kiến khoảng 160 triệu dollar Mỹ trong đó 139 triệu dollar là nguồn vay ưu đãi và 21 triệu dollar là nguồn đối ứng trong nước. Dự án sẽ tập trung nâng cấp, cải tạo 71 cầu yếu, nhà ga, bãi hàng ở các ga; gia cố nền đường và các điểm sụt trượt xung yếu trên tuyến; mở thêm ga mới.

Tham khảo[sửa | sửa mã nguồn]