Khác biệt giữa các bản “Boeing 737”

Bước tới điều hướng Bước tới tìm kiếm
n
Qbot: Việt hóa
n (Bot: Adding {{Commonscat|Boeing 737}})
n (Qbot: Việt hóa)
==Lịch sử họat động==
 
Chiếc Boeing 737-100 đầu tiên thực hiện chuyến bay đầu tiên vào [[ngày 9 tháng 4]] năm [[1967]] do hai phi công [[Brien Wygle]] và [[Lew Wallick]] điều khiển<ref name="737_30th">[http://www.boeing.com/news/releases/1997/news.release.970502.html "Original 737 Comes Home to Celebrate 30th Anniversary"], The Boeing Company press release, [[May 2 tháng 5]] [[1997]].</ref> và đi vào vận hành phục vụ tháng 2 năm 1968 với hãng [[Lufthansa]], một hãng hàng không không phải của Mỹ khởi đầu một máy bay mới của Boeing. Chiếc Boeing 737-200 thực hiện chuyến bay đầu tiên vào [[ngày 8 tháng 8]] năm [[1967]]. Chỉ có hãng [[Lufthansa]] là khách hàng mua đáng kể loại 737-100 và chỉ có 30 máy bay đã từng được sản xuất. Chiếc 737-200 dài hơn được các hãng ưa thích rộng rãi hơn và đã được sản xuất cho đến 1988. Khách hàng khởi đầu của 737-200 là hãng hàng không [[United Airlines]]. Chuyến bay khai trương của United đối với loại máy bay này được thực hiện vào [[ngày 28 tháng 4]] năm [[1968]] từ [[Chicago O'Hare]] (ORD) đến [[Grand Rapids]], Michigan (GRR). Sau máy bay #135, một lọat các cải tiến đã được tích hợp vào 737-200. Dòng máy bay này có tên 737-200 Advanced, một dòng trở thành tiêu chuẩn sản xuất.
 
Đầu thập niên 1980, dòng 737 đã được was given its first major facelift. Sê ri 737 Classic du nhập công nghệ mới nhưng vẫn giữ lại sự tương đồng với những chiếc 737 trước đó. Sự điều chỉnh cho vừa động cơ CFM56 đã mang lại lợi ích trong việc tiết kiệm nhiên liệu nhưng cũng đặc ra các thách thức về kỹ thuật thiết kế do khoảng cách được tạo ra giữa máy bay với mặt đất là tương đối thấp. Boeing và cung cấp động cơ CFMI đã giải quyết vấn đề này bằng cách lắp đặt một động vơ phía trước (thay vì phía dưới) của cánh, và bằng cách dời các phụ tùng động cơ về các bên (thay vì về đáy) của vỏ động cơ, khiến cho dòng 737 có chỗ lấy khí vào không phải hình tròn riêng biệt.
Vào [[ngày 21 tháng 8]] năm [[2006]], [[Sky News]] đã tố giác rằng các máy bay 737 Next Generation của Boeing được sản xuất từ năm 1994 đến 2002 có các bộ phận có khuyết tật. Bản báo cáo cho rằng nhiều bộ phận của khung máy bay do [[Ducommun]] sản xuất bị những người làm công của Boeing phát hiện là khuyết tật nhưng Boeing đã từ chối kiện. Boeing cho rằng các cáo buộc này là "không có đạo đức".<ref>''Report alleges faulty parts in jets''. United Press International, [[21 August]] [[2006]] [http://www.upi.com/NewsTrack/view.php?StoryID=20060821-113928-7593r] Access date: [[22 August]] [[2006]].</ref>
 
[[ImageHình:klm.b737-400.ph-btf.arp.jpg|thumbnhỏ|rightphải|Boeing 737 planform is shown on this [[KLM]] takeoff.]]
 
Vào [[ngày 7 tháng 2]] năm [[2007]], một thẩm phán Brazil đã cấm máy bay 737-700 và -800 hoạt động tại [[Sân bay quốc tế Congonhas-São Paulo|sân bay Congonhas]] của [[São Paulo]] do các sự cố chạy quá sân bay gần đây trong thời kỳ thời tiết ẩm ướt.<ref>[http://www.flightglobal.com/articles/2007/02/07/211982/judge-bans-fokker-100s-and-boeing-737s-from-so-paulo-downtown-airport-after-spate-of-overruns.html Judge bans Fokker 100s and Boeing 737s from São Paulo airport]</ref> Nhưng lệnh cấm như thế lại không áp đặt cho các loại máy bay Airbus A319 và A320 hoặc các model máy bay 737 khác, những dòng máy bay có khoảng cách hạ cánh được coi là an toàn cho sân bay Congonhas.
|Độ cao tối đa khi vận hành || 35.000 ft || colspan=2 | 37.000 ft || colspan=4 | 41.000 ft
|- bgcolor="#EEEEEE"
|Tốc độ bay tiết kiệm xăng (mach)|| | 0,77 || colspan=2 | 0,78 || colspan=3 | 0,.785 || colspan=1 | 0.78
|- bgcolor="#EEEEEE"
|Tốc độ tối đa (mach) || colspan=7 | 0,82
1.364.640

lần sửa đổi

Trình đơn chuyển hướng