Khác biệt giữa bản sửa đổi của “CFM International LEAP”

Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
Duyệt lịch sử tương tác
Thay đổi sau →
Nội dung được xóa Nội dung được thêm vào
Trực quanMã wiki
←Trang mới: “'''CFM International LEAP''' ("Leading Edge Aviation Propulsion - Động lực dẫn lối hàng không"<ref>{{Chú thích web|url=https://www.safran-group.com/a…”
 
Không có tóm lược sửa đổi
Dòng 1: Dòng 1:
'''CFM International LEAP''' ("Leading Edge Aviation Propulsion - Động lực dẫn lối hàng không"<ref>{{Chú thích web|url=https://www.safran-group.com/aviation/aircraft-engines-and-nacelles/aircraft-engines|tựa đề=|tác giả=|họ=|tên=|ngày=|website=|url lưu trữ=|ngày lưu trữ=|url hỏng=|ngày truy cập=}}</ref>) là một động cơ phản lực cao được sản xuất bởi [[CFM International]], một liên doanh 50-50 giữa American [[GE Aviation]] và [[Safran Aircraft Engines]] của Pháp (trước đây là [[Hãng Snecma]]), kế thừa sự thành công của CFM56 trong việc cạnh tranh với Pratt & Whitney PW1000G để cung cấp động cơ cho các dòng máy bay thân hẹp.
'''CFM International LEAP''' ("Leading Edge Aviation Propulsion - Động lực dẫn lối hàng không"<ref>{{Chú thích web|url=https://www.safran-group.com/aviation/aircraft-engines-and-nacelles/aircraft-engines|tựa đề=Safran|tác giả=|họ=|tên=|ngày=|website=|url lưu trữ=|ngày lưu trữ=|url hỏng=|ngày truy cập=}}</ref>) là một động cơ phản lực cao được sản xuất bởi [[CFM International]], một liên doanh 50-50 giữa American [[GE Aviation]] và [[Safran Aircraft Engines]] của Pháp (trước đây là [[Hãng Snecma]]), kế thừa sự thành công của CFM56 trong việc cạnh tranh với Pratt & Whitney PW1000G để cung cấp động cơ cho các dòng máy bay thân hẹp.
[[Tập tin:CFM LEAP-X.jpg|nhỏ|300x300px|CFM LEAP-X]]
[[Tập tin:CFM LEAP-X.jpg|nhỏ|300x300px|CFM LEAP-X]]


== Thiết kế ==
== Thiết kế ==
Cấu trúc cơ bản của LEAP bao gồm một phiên bản tuabin thấp áp thu nhỏ của Safran được sử dụng trên [[động cơ GEnx]]. Tầng cánh quạt có các lá cánh linh hoạt được sản xuất theo quy trình đúc chuyển nhựa, được thiết kế để không bị xoắn khi tốc độ quay của cánh quạt tăng. Mặc dù LEAP được thiết kế để hoạt động ở áp suất cao hơn CFM56 (đó là một phần lý do tại sao nó hiệu quả hơn), GE dự định đặt áp suất vận hành thấp hơn mức tối đa để tối ưu hóa tuổi thọ và độ tin cậy của động cơ.<ref name=":0">{{Chú thích web|url=http://aviationweek.com/awin/smooth-start-fast-paced-leap-1a-test-program|tựa đề=Aviation Week & Space Technology. p. 43.|tác giả=|họ=|tên=Guy Norris|ngày=2015-04-13|website=|url lưu trữ=|ngày lưu trữ=|url hỏng=|ngày truy cập=}}</ref> Đề án hiện nay cho LEAP là sử dụng nhiều vật liệu composite hơn, cánh quạt dạng đĩa (blade disk - [[blisk]]) trong máy nén, buồng đốt với công nghệ trộn hỗn hợp Twin Annular thế hệ thứ hai (TAPS II) và tỷ số bypass ratio vào khoảng 10-11:1.
<br />

GE đang sử dụng vật liệu tổng hợp sợi gốm dạng ma trận (CMC - Ceramic Matrix Composites) để chế tạo các tấm che tuabin<ref>{{Chú thích web|url=http://aviationweek.com/technology/pratt-targets-hot-rotating-blade-use-cmcs|tựa đề=Aviation Week & Space Technology|tác giả=|họ=|tên=|ngày=2015/04/27|website=|url lưu trữ=http://assets.penton.com/digitaleditions/AW/AWST_150427.pdf|ngày lưu trữ=|url hỏng=|ngày truy cập=}}</ref>. Những tiến bộ công nghệ này được dự kiến sẽ tạo ra mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn 16%<ref name=":1">{{Chú thích web|url=https://www.cfmaeroengines.com/press-articles/cfm-unveils-new-leap-x-engine/|tựa đề=CFM LEAP|tác giả=|họ=|tên=CFM International|ngày=|website=|url lưu trữ=|ngày lưu trữ=|url hỏng=|ngày truy cập=}}</ref><ref>{{Chú thích web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/new-engines-flurry-of-activity-despite-downturn-332998|tựa đề=Flightglobal|tác giả=|họ=|tên=|ngày=2019-10-06|website=|url lưu trữ=|ngày lưu trữ=|url hỏng=|ngày truy cập=}}</ref>. Độ tin cậy cũng được cải thiện bằng cách sử dụng hệ thống làm mát dầu dựa trên eductor-based tương tự như GEnx, với các bộ làm mát được gắn trên lớp lót bên trong ống dẫn của tầng cánh quạt. Theo bài báo của Tuần báo Hàng không, "Thiết bị eductor tạo ra hiệu ứng venturi, đảm bảo áp suất dương để giữ dầu trong thùng chứa bên trong thấp hơn."<ref name=":0" />. Động cơ có một số thành phần được in 3D đầu tiên được FAA phê chuẩn.<ref>{{Chú thích web|url=http://www.gereports.com/post/116402870270/the-faa-cleared-the-first-3d-printed-part-to-fly|tựa đề=GE|tác giả=|họ=Kellner|tên=Tomas|ngày=|website=|url lưu trữ=|ngày lưu trữ=|url hỏng=|ngày truy cập=}}</ref>

== Phát triển ==
LEAP<ref>{{Chú thích web|url=http://www.cfmaeroengines.com/engines/leap#history|tựa đề=LEAP History|tác giả=|họ=|tên=|ngày=|website=|url lưu trữ=|ngày lưu trữ=|url hỏng=|ngày truy cập=}}</ref> kết hợp các công nghệ mà CFM đã phát triển như một phần của chương trình mua lại công nghệ LEAP56, mà CFM đã ra mắt năm 2005<ref>{{Chú thích web|url=http://www.cfm56.com/press/news/cfm+laying+the+technology+foundation+for+the+future/131?|tựa đề=CFM International|tác giả=|họ=|tên=|ngày=|website=https://www.webcitation.org/5zfPtiqcA?url=http://www.cfm56.com/press/news/cfm%20laying%20the%20technology%20foundation%20for%20the%20future/131#|url lưu trữ=|ngày lưu trữ=|url hỏng=|ngày truy cập=}}</ref>. Động cơ được chính thức ra mắt với tên LEAP-X vào ngày 13 tháng 7 năm 2008<ref name=":1" />. Nó được dự định là một sự kế thừa cho CFM56-5B và CFM56-7B.

Phiên bản lúc 10:12, ngày 14 tháng 1 năm 2020

CFM International LEAP ("Leading Edge Aviation Propulsion - Động lực dẫn lối hàng không"[1]) là một động cơ phản lực cao được sản xuất bởi CFM International, một liên doanh 50-50 giữa American GE Aviation và Safran Aircraft Engines của Pháp (trước đây là Hãng Snecma), kế thừa sự thành công của CFM56 trong việc cạnh tranh với Pratt & Whitney PW1000G để cung cấp động cơ cho các dòng máy bay thân hẹp.

CFM LEAP-X

Thiết kế

Cấu trúc cơ bản của LEAP bao gồm một phiên bản tuabin thấp áp thu nhỏ của Safran được sử dụng trên động cơ GEnx. Tầng cánh quạt có các lá cánh linh hoạt được sản xuất theo quy trình đúc chuyển nhựa, được thiết kế để không bị xoắn khi tốc độ quay của cánh quạt tăng. Mặc dù LEAP được thiết kế để hoạt động ở áp suất cao hơn CFM56 (đó là một phần lý do tại sao nó hiệu quả hơn), GE dự định đặt áp suất vận hành thấp hơn mức tối đa để tối ưu hóa tuổi thọ và độ tin cậy của động cơ.[2] Đề án hiện nay cho LEAP là sử dụng nhiều vật liệu composite hơn, cánh quạt dạng đĩa (blade disk - blisk) trong máy nén, buồng đốt với công nghệ trộn hỗn hợp Twin Annular thế hệ thứ hai (TAPS II) và tỷ số bypass ratio vào khoảng 10-11:1.

GE đang sử dụng vật liệu tổng hợp sợi gốm dạng ma trận (CMC - Ceramic Matrix Composites) để chế tạo các tấm che tuabin[3]. Những tiến bộ công nghệ này được dự kiến sẽ tạo ra mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn 16%[4][5]. Độ tin cậy cũng được cải thiện bằng cách sử dụng hệ thống làm mát dầu dựa trên eductor-based tương tự như GEnx, với các bộ làm mát được gắn trên lớp lót bên trong ống dẫn của tầng cánh quạt. Theo bài báo của Tuần báo Hàng không, "Thiết bị eductor tạo ra hiệu ứng venturi, đảm bảo áp suất dương để giữ dầu trong thùng chứa bên trong thấp hơn."[2]. Động cơ có một số thành phần được in 3D đầu tiên được FAA phê chuẩn.[6]

Phát triển

LEAP[7] kết hợp các công nghệ mà CFM đã phát triển như một phần của chương trình mua lại công nghệ LEAP56, mà CFM đã ra mắt năm 2005[8]. Động cơ được chính thức ra mắt với tên LEAP-X vào ngày 13 tháng 7 năm 2008[4]. Nó được dự định là một sự kế thừa cho CFM56-5B và CFM56-7B.

  1. ^ “Safran”.
  2. ^ a b “Aviation Week & Space Technology. p. 43”. 13 tháng 4 năm 2015. |tên= thiếu |tên= (trợ giúp)
  3. ^ “Aviation Week & Space Technology” (PDF). 27 tháng 4 năm 2015. Bản gốc lưu trữ |url lưu trữ= cần |ngày lưu trữ= (trợ giúp).
  4. ^ a b “CFM LEAP”. |tên= thiếu |tên= (trợ giúp)
  5. ^ “Flightglobal”. 6 tháng 10 năm 2019.
  6. ^ Kellner, Tomas. “GE”.
  7. ^ “LEAP History”.
  8. ^ “CFM International”. https://www.webcitation.org/5zfPtiqcA?url=http://www.cfm56.com/press/news/cfm%20laying%20the%20technology%20foundation%20for%20the%20future/131#. Liên kết ngoài trong |website= (trợ giúp)
Lấy từ “https://vi.wikipedia.org/w/index.php?title=CFM_International_LEAP&oldid=57758467”