Chuyến bay 73 của Air Niugini

Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
Buớc tưới chuyển hướng Bước tới tìm kiếm
Chuyến bay 73 của Air Niugini
Passengers being rescued from P2-PXE after it crashed on 28 September 2018.jpg
Hành khách và phi hành đoàn được giải cứu
Tai nạn
Ngày28 tháng 9 năm 2018
Mô tả tai nạnTrượt khỏi đường băng do lỗi phi công, mất nhận thức tình huống
Địa điểmVùng nước Chuuk, Sân bay quốc tế Chuuk
Hành khách35
Phi hành đoàn12
Bị thương6
Tử vong1
Sống sót46
Dạng máy bayBoeing 737-8BK
Hãng hàng khôngAir Niugini
Số đăng kýP2-PXE
Xuất phátSân bay quốc tế Pohnpei
Chặng dừngSân bay quốc tế Chuuk
Điểm đếnSân bay Port Moresby

Chuyến bay 73 của Air Niugini là một chuyến bay thường lệ vận chuyển hành khách từ Pohnpei, Liên bang Micronesia (FSM) đến Port Moresby, Papua New Guinea. Vào ngày 28 tháng 9 năm 2018, chuyến bay, do một chiếc Boeing 737 khai thác, đáp xuống đường băng ở Weno (FSM) và lao ra ngoài vào trong đầm phá. Báo cáo chỉ ra rằng người dân địa phương trong các tàu thuyền nhỏ đã cứu tất cả 35 hành khách và 12 thành viên phi hành đoàn. Tuy nhiên, hãng hàng không không thể chiếm một hành khách trên chuyến bay. [1]

Máy bay[sửa | sửa mã nguồn]

Chiếc máy bay tai nạn là chiếc Boeing 737-8BK, đăng ký P2-PXE, msn 33024, số máy bay Boeing 1688. Nó bay đầu tiên vào ngày 1 tháng 4 năm 2005. [2] Chiếc máy bay này ban đầu được đăng ký VT-AXC cho Air India Express và được giao vào ngày 19 tháng 4 năm 2005. Ngày 6 tháng 7 năm 2005, nó đã bị hư hại khi bị chệch đường băng khi hạ cánh tại sân bay quốc tế Cochin, Ấn Độ. Vào ngày 29 tháng 7 năm 2010, máy bay đã được bán cho Jet Airways và đã được đăng ký VT-JBT. Nó đã được bán cho Công ty cho thuê CIT vào ngày 24 tháng 7 năm 2018 và đăng ký M-ABGK trước khi được bán cho Air Nuigini vào ngày 13 tháng 9 và đăng ký P2-PXE. Vào ngày 12 tháng 5 năm 2018, nó đã bị tấn công bởi Lockheed L-100 Hercules N403C của Lynden Air Cargo trong khi đậu tại sân bay Port Moresby, làm hỏng cánh nhỏ phải của nó.[3]

P2-PXE, chiếc máy bay Boeing 737-8BK bị tai nạn tại sân bay Brisbane ngày 24 tháng 4 năm 2014

Điều tra[sửa | sửa mã nguồn]

Uỷ ban điều tra tai nạn Papua New Guinea đã mở cuộc điều tra về vụ tai nạn.

Ngày 17 tháng 7 năm 2019, Ủy ban Điều tra Tai nạn Papua New Guinea báo cáo rằng phi hành đoàn chuyến bay đã không tuân thủ Quy trình vận hành tiêu chuẩn của Air Niugini, cũng như cách tiếp cận hoặc danh sách kiểm tra trước khi hạ cánh và không tóm tắt đầy đủ cách tiếp cận. Đường bay trở nên không ổn định sau khi ngắt kết nối tự động. Chỉ báo đường dẫn tiếp cận chính xác đang hiển thị ba đèn trắng ngay trước khi vào Điều kiện khí tượng học (IMC). Tốc độ gốc giảm đáng kể vượt quá 1.000 feet / phút trong IMC. Đường đi lệch từ một nửa điểm thấp đến hai điểm cao trong vòng 9 giây sau khi vượt qua. Độ cao tối thiểu. Các phi công đã nghe thấy, nhưng phớt lờ, 13 cảnh báo về hệ thống cảnh báo tiệm cận mặt đất được tăng cường (EGPWS) (Glideslope và tỷ lệ chìm) và bay một tia sáng trung bình 4,5 °. EGPWS đã hiển thị cảnh báo PULL UP trực quan trên Màn hình chuyến bay chính. Các phi công mất nhận thức tình huống. Cách tiếp cận không ổn định, nhưng thuyền trưởng đã không thực hiện một cách tiếp cận bị bỏ lỡ. Cơ phó đã không hiệu quả và không biết gì về tình huống không an toàn đang diễn ra nhanh chóng. Một cảnh báo âm thanh WHOOP WHOOP PULL UP liên tục có thể có hiệu quả trong việc cảnh báo cho phi hành đoàn về mối nguy hiểm sắp xảy ra.

Tham khảo[sửa | sửa mã nguồn]

  1. ^ “Air Niugini - Press Statement”. 
  2. ^ “P2-PXE Accident description”. Aviation Safety Network. Truy cập ngày 28 tháng 9 năm 2018. 
  3. ^ “Preliminary Report AIC 18-001” (PDF). Papua New Guinea Accident Investigation Commission. 7 tháng 6 năm 2018. Truy cập ngày 29 tháng 9 năm 2018. 

Liên kết ngoài[sửa | sửa mã nguồn]