Chuyến bay 402 của Pacific Pacific Air Lines

Chuyến bay 402 của Canadian Pacific Airlines

Một chiếc Douglas DC-8-43 của Canadian Pacific Airlines, tương tự như máy bay bị nạn
Tai nạn
Ngày	4 tháng 3 năm 1966
Mô tả tai nạn	Lỗi phi công
Địa điểm	Tokyo, Nhật Bản 35°32′16″B 139°48′23″Đ
Máy bay
Dạng máy bay	Douglas DC-8-43
Tên máy bay	Empress of Edmonton
Hãng hàng không	Canadian Pacific Air Lines
Số đăng ký	CF-CPK
Xuất phát	Sân bay quốc tế Kai Tak, Hong Kong
Chặng dừng	Sân bay quốc tế Haneda, Tokyo, Nhật Bản
Điểm đến	Sân bay quốc tế Vancouver, British Columbia, Canada
Hành khách	62
Phi hành đoàn	10
Tử vong	64
Sống sót	8

Vào ngày 4 tháng 3 năm 1966, Chuyến bay 402 (CP402) của Canadian Pacific Air Lines, đã húc vào đèn tiếp cận và một bức tường trong một nỗ lực hạ cánh ban đêm trong tầm nhìn kém tại sân bay quốc tế Haneda ở Tokyo, Nhật Bản. Trong số 62 hành khách và 10 phi hành đoàn, chỉ có 8 hành khách sống sót. Một phó chủ tịch tin tức của Công ty Phát thanh Truyền hình Hoa Kỳ, người đã tham quan văn phòng châu Á của mạng lưới nằm trong số 64 trường hợp tử vong.

Diễn biến

Chiếc máy bay có liên quan là một chiếc McDonnell Douglas DC-8-43, đăng ký CF-CPK, c / n 45761/237, được giao cho hãng hàng không vào ngày 14/10/1965..

Chuyến bay 402 là chuyến bay từ Hồng Kông đến Tokyo đến Vancouver, cất cánh lúc 16:14 Giờ Nhật Bản từ Sân bay Quốc tế Kai Tak trên chặng đầu tiên của hành trình. Chuyến bay đã ở trong một mô hình tổ chức trong gần một giờ, chờ đợi khả năng hiển thị tại điểm đến để cải thiện từ cực tiểu. Bộ điều khiển tháp đã xóa chuyến bay để tiếp cận dụng cụ khi tầm nhìn được cải thiện, nhưng phi hành đoàn phải hủy bỏ cách tiếp cận khi tầm nhìn lại giảm xuống. Vào lúc 20:05 theo giờ địa phương, phi công đã gọi cho tháp điều khiển rằng anh ta đang chuyển hướng đến Đài Loan và được cho biết tầm nhìn tại sân bay đã tăng trên mức tối thiểu một lần nữa đến năm phần tám dặm. Phi công sau đó quyết định thực hiện một cách tiếp cận khác trước khi chuyển hướng.

Cách tiếp cận kiểm soát mặt đất là bình thường cho đến khi máy bay được nhìn thấy trên radar tiếp cận chính xác đột nhiên hạ xuống dưới độ dốc trượt. Ở độ cao 850 m (2.800 ft) từ ngưỡng đường băng, thiết bị hạ cánh của máy bay đã tấn công một phần của hệ thống chiếu sáng tiếp cận. Phi công mất quyền kiểm soát máy bay khi nó đâm vào nhiều vật cản khác, bao gồm cả tường biển 2 m (7 ft) ở ngưỡng đường băng, để lại một vệt dài nửa dặm của đống đổ nát trên sân bay.

Tham khảo

• “The Worst Single Day”. Time. ngày 11 tháng 3 năm 1966. Bản gốc lưu trữ ngày 20 tháng 6 năm 2007. Truy cập ngày 5 tháng 3 năm 2019. Ironically, the doomed 707 had just taxied out for its takeoff past the wreckage of Canadian Pacific's Hong Kong-to-Tokyo flight.
• Reuters (ngày 19 tháng 3 năm 1966). “Japan's airlines cut Tokyo-Osaka runs”. The New York Times. tr. 58. Japan Air Lines and All Nippon Airways announced today a reduction in their flights between Tokyo and Osaka following three air crashes in the last six weeks.
• Associated Press (ngày 26 tháng 2 năm 1968). “Airport Absolved In 1966 Crash, TOKYO (AP)”. Winnipeg Free Press. A Japanese government-appointed team investigating the cause of the crash of a Canadian Pacific Airline DC-8 jetliner at Tokyo International Airport two years ago sent a final report to the Canadian government concluding that there was no fault at the airport's control tower.
• Reuters (ngày 4 tháng 3 năm 1968). “Pilot Blamed in Crash”. Winnipeg Free Press. An official Japanese report said Sunday the crash of a Canadian Pacific Airline DC-8 jetliner at Tokyo International Airport two years ago today was believed to have happened because the pilot misjudged his landing approach in foggy weather.
• “ASN Aircraft accident description Douglas DC-8-43 CF-CPK – Tokyo-Haneda Airport (HND)”. Aviation Safety Network. Truy cập ngày 2 tháng 6 năm 2007. Tokyo cleared Flight 402 for another GCA approach to runway 33R. At 1 mile from touchdown the aircraft was 20 feet below the GCA glide path and was instructed to level off momentarily.

Liên kết ngoài

• Bản mẫu:British pathe