Hệ thống giao thông công cộng tại Việt Nam

Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
Buớc tưới chuyển hướng Bước tới tìm kiếm
Người dân đi xe đò liên tỉnh
Xe buýt nội đô tại ĐTC Long Biên, Hà Nội

Theo xu thế phát triển chung của thế giới, Việt Nam đang phải đối mặt với những vấn đề về giao thông đô thị như sự gia tăng của phương tiện cá nhân, áp lực về cơ sở hạ tầng và nhu cầu đi lại của người dân ngày càng cao. Hình ảnh các phương tiện nêm kín mặt đường vào các giờ cao điểm không còn là chuyện mới tại các đô thị lớn như Hà Nội, Tp. Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Hải Phòng.... Đi cùng với đó là tình trạng ô nhiễm môi trường do khói bụi từ các phương tiện giao thông. Diễn đàn Liên Chính phủ về Giao thông vận tải bền vững môi trường khu vực châu Á lần thứ 12 (Diễn đàn EST 12) diễn ra tại Hà Nội những ngày cuối tháng 10/2019 cũng dành thời gian bàn thảo về phát triển dịch vụ vận tải và kết cấu hạ tầng giao thông bền vững. Nhận thức rõ áp lực của phát triển dịch vụ vận tải đối với phát triển đô thị, Chính phủBộ Giao thông Vận tải cũng như các địa phương từ nhiều năm trước đây và hiện nay đã xác định phát triển giao thông công cộng là giải pháp tối ưu và được ưu tiên phát triển để giải quyết tình trạng trên.

Xe buýt[sửa | sửa mã nguồn]

Theo Bộ Giao thông Vận tải, việc phát triển hệ thống vận tải hành khách công cộng đã đạt được những kết quả bước đầu. Đến thời điểm này đã có 60/63 tỉnh, thành phố trên cả nước (trừ Yên Bái, Lai Châu, Hà Giang) có vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt hoạt động với gần 10.000 phương tiện và 280 doanh nghiệp, hợp tác xã vận tải thực hiện; trong đó tập trung chủ yếu tại các thành phố lớn Hà Nội, Tp. Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Hải PhòngCần Thơ. Hệ thống vận tải hành khách công cộng phát triển mạnh tại 2 đầu tàu kinh tế là Hà Nội và Tp. Hồ Chí Minh. Cụ thể, Hà Nội có 121 tuyến, vận chuyển trên 400 triệu hành khách/năm; Tp. Hồ Chí Minh có 139 tuyến, vận chuyển 300 triệu hành khách/năm.[1]

Xe buýt tại Hà Nội[sửa | sửa mã nguồn]

Xe buýt tại Thành phố Hồ Chí Minh[sửa | sửa mã nguồn]

Xe buýt tại miền Bắc[sửa | sửa mã nguồn]

Xe buýt tại miền Trung[sửa | sửa mã nguồn]

Xe buýt tại miền Nam[sửa | sửa mã nguồn]

Mạng lưới tuyến xe buýt liên tỉnh, liên vùng[sửa | sửa mã nguồn]

Xe buýt nhanh - BRT[sửa | sửa mã nguồn]

Hiện có 3 dự án xe buýt nhanh (BRT) đang phát triển và vận hành tại các thành phố lớn: Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh, Đà Nẵng

Xe buýt nhanh tại Hà Nội[sửa | sửa mã nguồn]

Xe buýt nhanh tại Thành phố Hồ Chí Minh[sửa | sửa mã nguồn]

Xe buýt nhanh tại Đà Nẵng[sửa | sửa mã nguồn]

Đường sắt đô thị[sửa | sửa mã nguồn]

Các dự án đường sắt đô thị như: tuyến Cát Linh - Hà Đông, tuyến Nhổn - ga Hà Nội (tại Hà Nội); tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên), tuyến số 2 (Bến Thành - Tham Lương) tại Tp. Hồ Chí Minh đang xây dựng, các tuyến metro khác cũng được xúc tiến đầu tư.

Đường sắt đô thị tại Hà Nội[sửa | sửa mã nguồn]

Đường sắt đô thị tại Thành phố Hồ Chí Minh[sửa | sửa mã nguồn]

Đường sắt đô thị tại Đà Nẵng[sửa | sửa mã nguồn]

Đường sắt đô thị tại Hải Phòng[sửa | sửa mã nguồn]

Đường sắt đô thị tại Cần Thơ[sửa | sửa mã nguồn]

Đường sắt đô thị tại Bình Dương[sửa | sửa mã nguồn]

Đường sắt đô thị tại Đà Lạt[sửa | sửa mã nguồn]

Buýt đường thủy[sửa | sửa mã nguồn]

Hệ thống vé[sửa | sửa mã nguồn]

  • Vé lượt
  • Vé tháng
  • Vé điện tử
  • Vé liên thông đa phương tiện

Thẻ vé điện tử thông minh UniPass tại Thành phố Hồ Chí Minh[sửa | sửa mã nguồn]

Sáng ngày 8 tháng 3 năm 2019, Trung tâm Quản lý giao thông công cộng Thành phố Hồ Chí Minh tổ chức lễ công bố thẻ thanh toán tự động cho hoạt động vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt trên địa bàn thành phố, ông Trần Quang Lâm, Phó Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Thành phố Hồ Chí Minh chia sẻ, việc thí điểm đưa vào sử dụng vé xe buýt thông minh hướng đến việc thanh toán không cần dùng tiền mặt, thậm chí không cần xuất trình thẻ học sinh, sinh viên; đồng thời, tiến tới liên thông với các hệ thống giao thông công cộng khối lượng lớn như tàu điện ngầm, xe buýt nhanh, buýt đường thủy,...
Có hai hình thức để hành khách đi xe buýt thanh toán gồm thẻ thông minh UniPass và mã QR trên điện thoại qua ứng dụng ZaloPay.[2]

Công nghệ giao thông thông minh ở Việt Nam[sửa | sửa mã nguồn]

Thành phố Hồ Chí Minh đã đi trước một bước trong việc ứng dụng công nghệ giao thông thông minh để phục vụ người dân đi lại như BusMap, bản đồ số thông minh. Hiện việc ứng dụng công nghệ giao thông thông minh đang ở bước khởi đầu.[3] Các phần mềm ứng dụng miễn phí hữu ích tiện lợi cho người đi xe buýt bao gồm[4]

  • Tìm Buýt do Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco) cung cấp cho người dân Hà Nội
  • BusMap cho người dân TP Hồ Chí Minh, Hà Nội, Đà Nẵng (Việt Nam) và Bangkok, ChiangMai (Thái Lan)
  • EasyBus có khá nhiều tính năng hữu ích cho người đi xe buýt ở hai thành phố lớn là Hà Nội và TP.HCM

Nhận xét, đánh giá[sửa | sửa mã nguồn]

Tại các thành phố lớn như Hà Nội, TP Hồ Chí Minh có hệ thống xe buýt công cộng để phục vụ người dân nhằm giảm thiểu lượng xe cá nhân lưu thông. Tuy nhiên hệ thống này còn yếu kém, năm 2011, sau khi đi thử xe buýt công cộng, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Đinh La Thăng cũng cho biết: "Thực tế, với tình hình chất lượng xe buýt như hiện nay thì đến tôi còn chẳng thể đi nổi, làm sao mà bắt buộc anh em phải đi được." Đến năm 2018, hệ thống xe buýt công cộng tại Hà Nội đã và đang thay đổi[5]

Hệ thống xe lửa nối liền các thành phố được xây dựng từ thời Pháp thuộc đã quá cũ kỹ. Dự án Đường sắt cao tốc sử dụng hoàn toàn kỹ thuật và vốn vay từ Nhật Bản vấp phải sự phản đối quyết liệt từ Quốc hội và người dân, và bị Quốc hội bác bỏ vì cho là quá tốn kém không thích hợp với thực trạng kinh tế hiện nay và cần nhiều dự án thiết thực hơn, dù Chính phủ Việt Nam muốn quyết tâm tiến hành dự án tốn kém 56 tỷ USD này.[6][7]

Xem thêm[sửa | sửa mã nguồn]

Tham khảo[sửa | sửa mã nguồn]

  1. ^ TTXVN (1 tháng 11 năm 2019). “Phát triển giao thông công cộng: Vẫn "gập ghềnh" giải pháp!”. VOV Giao thông. 
  2. ^ “TPHCM thí điểm vé xe buýt thông minh”. 
  3. ^ NGỌC ẨN. “Đi lại... thông minh”. Tiền Phong Online. Truy cập ngày 23 tháng 5 năm 2017. 
  4. ^ ĐỨC THIỆN. “Những trợ lý đắc lực trên smartphone cho người đi xe buýt”. Tuổi Trẻ Online. Truy cập ngày 23 tháng 5 năm 2017. 
  5. ^ “Bộ trưởng Thăng không đi nổi xe buýt!”. Vietnamnet dẫn lại GDVN. 5 tháng 12 năm 2011. Truy cập 23 tháng 11 năm 2012. 
  6. ^ Dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam "vấp" nhiều phản biện - Xã hội - Dân trí
  7. ^ Thùy Mai (12 tháng 6 năm 2010). “Phó thủ tướng Nguyễn Sinh Hùng: "Không thể không làm đường sắt cao tốc". Tuổi trẻ Online.