Tổng công ty Đường sắt Việt Nam

Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
Jump to navigation Jump to search
Tổng Công ty Đường sắt
Việt Nam
Loại hình
Tổng Công ty Nhà nước
Ngành nghề Dịch vụ Vận tải Đường sắt
Thành lập 2003
Trụ sở chính Số 118, đường Lê Duẩn, Hà Nội, Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam Việt Nam
Nhân viên chủ chốt
Tổng Giám đốc - Vũ Tá Tùng
Chủ tịch hội đồng Thành viên - Vũ Anh Minh
Sản phẩm Vận tải Đường sắt và nhiều ngành nghề liên quan
Website www.vr.com.vn

Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) là mô hình Tổng Công ty Nhà nước thuộc sự quản lý của Bộ Giao thông Vận tải, được thành lập theo Quyết định số 34/2003/QĐ-TTg [1] ban hành ngày 4 tháng 3 năm 3 năm 2003 của Thủ tướng Chính phủ trên cơ sở tổ chức lại Liên hiệp Đường sắt Việt Nam, thực hiện nhiệm vụ sản xuất kinh doanh vận tải đường sắt; quản lý, bảo dưỡng, sửa chữa các cơ sở hạ tầng đường sắt cùng nhiều chức năng nhiệm vụ khác.

Trụ sở chính của đơn vị đặt tại số 118, đường Lê Duẩn, Hà Nội.

Lịch sử phát triển[sửa | sửa mã nguồn]

Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam được thành lập theo Quyết định số 34/2003/QĐ-TTg ngày 4 tháng 3 năm 3 năm 2003 của Thủ tướng Chính phủ trên cơ sở tổ chức lại Liên hiệp Đường sắt Việt Nam.

Ngày 25 tháng 6 năm 2010, Thủ tướng Chính phủ ban hành Quyết định số 973/QĐ-TTg về việc chuyển Công ty mẹ- Tổng công ty Đường sắt Việt Nam thành Công ty TNHH Một thành viên thuộc sở hữu Nhà nước.[2]

Ngày 21 tháng 1 năm 2013, Thủ tướng Chính phủ ban hành Quyết định số 198/QĐ-TTg phê duyệt Đề án tái cơ cấu Tổng công ty Đường sắt Việt Nam giai đoạn 2012 - 2015 theo đề nghị của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải và Hội đồng thành viên Tổng công ty Đường sắt Việt Nam.[3]

Ngành nghề kinh doanh[sửa | sửa mã nguồn]

  • Ngành nghề chính:
    • Kinh doanh vận tải đường sắt, vận tải đa phương thức trong nước và liên vận quốc tế
    • Quản lý, khai thác, bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia
    • Kinh doanh hệ thống kết cấu hạ tầng đường sắt
    • Điều hành giao thông vận tải đướng sắt quốc gia
    • Đại lý và dịch vụ vận tải đường sắt, đường bộ, đường thủy, đường hàng không;
    • Tư vấn, khảo sát, thiết kế, chế tạo, đóng mới và sửa chữa các phương tiện, thiết bị, phụ tùng chuyên ngành đường sắt và các sản phẩm cơ khí.
  • Ngành nghề kinh doanh có liên quan đến ngành nghề chính:
    • Tư vấn, khảo sát, thiết kế, xây dựng các công trình giao thông, thủy lợi, công nghiệp và dân dụng;
    • Dịch vụ viễn thông và tin học;
    • Kinh doanh xăng, dầu, mỡ bôi trơn của ngành đường sắt;

Ngoài ra là các ngành nghề khác do Bộ Giao thông Vận tải quy định.[4]

Các dự án chính[sửa | sửa mã nguồn]

Thủ tướng Chính phủ đã có Quyết định 412/QĐ-TTg ngày 11 tháng 4 năm 2007 về việc phê duyệt các dự án đầu tư quan trọng về kết cấu hạ tầng giao thông đến năm 2020 [5] theo đó đưa ra quan điểm, và các mục tiêu cụ thể trong hai giai đoạn, đến năm 2010 và giai đoạn 2010 đến 2020, trong đó, đường sắt sẽ được từng bước nâng cao năng lực, hiện đại hóa, cải tạo và nâng cấp, trong đó các mục tiêu trọng điểm phải kể đến:

  • Dự án nâng cấp an toàn cầu Đường sắt trên tuyến đường sắt Thống Nhất.[6]
  • Các dự án đường sắt thuộc hai hành lang và một vành đai kinh tế Việt - Trung:
    • Dự án nâng cấp cải tạo tuyến Đường sắt Yên Viên - Lào Cai [7]
    • Xây dựng tuyến đường sắt phục vụ khai thác alumin-nhôm tại các tỉnh Tây Nguyên
    • Nâng cấp tuyến đường sắt Đồng Đăng (Lạng Sơn) - Hà Nội
  • Xây dựng các tuyến đường sắt đô thị tại Hà Nội và TP Hồ Chí Minh.
  • Nâng cấp tuyến đường sắt Yên Viên - Cái Lân (Quảng Ninh)..

...

Tuy nhiên, sau một loạt các tiêu cực trong ngành đường sắt bị phanh phui vào tháng 5 năm 2014, hầu hết các dự án lớn mà các dự án lần lượt được chuyển giao về ban quản lý dự án trực thuộc Bộ Giao thông Vận tải.[8]

Bộ máy tổ chức[sửa | sửa mã nguồn]

Tổng Công ty là một doanh nghiệp thuộc sự quản lý của Bộ Giao thông Vận tải. Hiện nay, Tổng giám đốc là ông Vũ Tá Tùng và chủ tịch hội đồng thành viên là ông Trần Ngọc Thành.[4]

Các đơn vị thành viên[sửa | sửa mã nguồn]

Dưới đây là danh sách các đơn vị thành viên của Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam tại thời điểm thành lập, ban hành theo Quyết định 198/QĐ-TTg về Tái cơ cấu Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam ban hành ngày 21 tháng 1 năm 2013 của Thủ tướng Chính phủ.

  • Doanh nghiệp Nhà nước giữ nguyên pháp nhân, Nhà nước nắm giữ 100% vốn điều lệ:
    • Công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên Quản lý đường sắt Hà Hải.
    • Công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên Quản lý đường sắt Hà Thái.
    • Công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên Quản lý đường sắt Yên Lào.
    • Công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên Quản lý đường sắt Hà Lạng.
    • Công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên Quản lý đường sắt Vĩnh Phú.
    • Công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên Quản lý đường sắt Hà Ninh.
    • Công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên Quản lý đường sắt Thanh Hoá.
    • Công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên Quản lý đường sắt Nghệ Tĩnh.
    • Công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên Quản lý đường sắt Quảng Bình.
    • Công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên Quản lý đường sắt Bình Trị Thiên.
    • Công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên Quản lý đường sắt Quảng Nam - Đà Nẵng.
    • Công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên Quản lý đường sắt Nghĩa Bình.
    • Công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên Quản lý đường sắt Phú Khánh.
    • Công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên Quản lý đường sắt Thuận Hải.
    • Công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên Quản lý đường sắt Sài Gòn.
    • Công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên Thông tin tín hiệu đường sắt Hà Nội.
    • Công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên Thông tin tín hiệu đường sắt Bắc Giang.
    • Công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên Thông tin tín hiệu đường sắt Vinh.
    • Công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên Thông tin tín hiệu đường sắt Đà Nẵng.
    • Công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên Thông tin tín hiệu đường sắt Sài Gòn.
    • Công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên Xe lửa Dĩ An.
    • Công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên Vận tải hành khách đường sắt Hà Nội.
    • Công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên Vận tải hành khách đường sắt Sài Gòn.
  • Doanh nghiệp cổ phần hóa mà Nhà nước nắm giữ cổ phần chi phối:
    • Công ty cổ phần Toa xe Hải Phòng.
    • Công ty cổ phần Vận tải Hàng hoá đường sắt.
  • Doanh nghiệp cổ phần hóa mà Nhà nước nắm không quá 50% vốn điều lệ:
    • Công ty cổ phần Tổng công ty Công trình đường sắt.
    • Công ty cổ phần Công trình 6.
    • Công ty cổ phần Đầu tư và Xây dựng công trình 3.
    • Công ty cổ phần Tư vấn đầu tư và Xây dựng giao thông vận tải.
    • Công ty cổ phần Vận tải và Thương mại đường sắt.
    • Công ty cổ phần Đá Đồng Mỏ.
    • Công ty cổ phần Đá Mỹ Trang.
    • Công ty cổ phần Viễn thông tín hiệu đường sắt.
    • Công ty cổ phần Xây dựng công trình Đà Nẵng.
    • Công ty cổ phần Xây lắp và Cơ khí cầu đường.
    • Công ty cổ phần Dịch vụ du lịch đường sắt Hà Nội.
    • Công ty cổ phần In Đường sắt.
    • Công ty cổ phần In Đường sắt Sài Gòn.
    • Công ty cổ phần Tư vấn Đầu tư và Xây dựng đường sắt.
    • Công ty cổ phần Vĩnh Nguyên
    • Công ty cổ phần Đầu tư và xây dựng giao thông vận tải.
    • Công ty cổ phần Xuất nhập khẩu vật tư thiết bị đường sắt.
    • Công ty cổ phần Vật tư Đường sắt Sài Gòn.
    • Công ty cổ phần Đầu tư công trình Hà Nội.
    • Công ty cổ phần Công trình 2.
    • Công ty cổ phần Tư vấn đầu tư và Xây dựng công trình I.
    • Công ty cổ phần Cơ khí đường sắt Đà Nẵng.

Các đơn vị sự nghiệp[sửa | sửa mã nguồn]

  • Trường Cao đẳng Nghề Đường sắt
  • Trung tâm Y tế Đường sắt
  • Trung tâm Ứng phó Sự cố thiên tai và cứu nạn đường sắt Việt Nam
  • Báo Đường sắt
  • Ban quản lý dự án đường sắt khu vực I
  • Ban quản lý dự án đường sắt khu vực II
  • Ban quản lý dự án đường sắt khu vực III
  • Ban Quản lý Dự án Nhà điều hành sản xuất, văn phòng và chung cư 31 Láng Hạ - Hà Nội
  • Ban Quản lý Dự án Toà nhà đường sắt 136 Hàm Nghi, Quận 1, TP. Hồ Chí Minh.

Vụ đòi JTC hối lộ của RPMU[sửa | sửa mã nguồn]

6 cán bộ Ban Quản lý các dự án đường sắt Việt Nam (RPMU) thuộc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam ngày 27 tháng 10 năm 2015 bị phạt tù về hành vi nhận 11 tỷ đồng từ nhà thầu JTC Nhật Bản trong dự án xây dựng đường sắt đô thị tuyến 01. Nhờ đó, nhà thầu Nhật Bản JTC được hợp đồng dịch vụ tư vấn kỹ thuật với VNR ký ngày 9/9/2009. Phạm Hải Bằng, Phạm Quang Duy là 2 bị cáo tham gia sách nhiễu JTC để ép nhà thầu đưa tiền.[9]

  • Phạm Hải Bằng, nguyên Phó Giám đốc RPMU, là người trực tiếp đàm phán, nhiều lần gợi ý, gửi thư điện tử cho nhà thầu JTC (Nhật Bản) để nhận tiền, 12 năm tù.
  • Nguyễn Nam Thái, nguyên Trưởng phòng thực hiện dự án 3, RPMU, với vai trò đồng phạm tích cực, 11 năm tù.
  • Phạm Quang Duy, nguyên Phó Giám đốc RPMU, tham gia sách nhiễu JTC để ép nhà thầu đưa tiền, tám năm sáu tháng tù.
  • Trần Quốc Đông, nguyên Giám đốc RPMU, nguyên Phó Tổng giám đốc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, biết cấp dưới Bằng nhận tiền nhưng để mặc và tiếp nhận ý chí việc nhận tiền từ JTC, bảy năm sáu tháng tù.
  • Nguyễn Văn Hiếu, nguyên Giám đốc RPMU, để mặc cho Bằng và Thái nhận tiền từ nhà thầu trong suốt 3 năm làm giám đốc, không kiểm tra, giám sát các hoạt động của nhà thầu, hưởng lợi 50 triệu đồng từ tiền hỗ trợ của JTC, bảy năm sáu tháng tù.
  • Trần Văn Lục, nguyên Giám đốc RPMU, có thể chấm dứt việc nhận tiền nhưng để mặc cho Bằng phạm tội, và còn nhận 100 triệu đồng, năm năm sáu tháng tù.

Hành vi của các bị cáo chính là nhận tiền hối lộ nhưng họ không bị truy tố về tội nhận hối lộ mà chỉ bị truy tố về tội lợi dụng chức vụ quyền hạn. Hành vi này đã ảnh hưởng đến hình ảnh quốc gia, ảnh hưởng đến quan hệ Việt Nam - Nhật Bản trong việc vay vốn ODA.[10] Đại diện chính phủ Nhật Bản năm ngoái vào ngày 2/6/2014 đã thông báo cho phía Việt Nam sẽ chỉ phê duyệt các dự án dùng vốn hỗ trợ phát triển chính thức (ODA) nếu Việt Nam hoàn tất điều tra cáo buộc bê bối tại vụ này. Các cơ quan truyền thông Nhật Bản nói Tokyo sẽ đình hoãn việc cho vay ODA giai đoạn 1 của dự án xây dựng đường sắt đô thị số 1. Hãng tin AFP, dẫn nguồn bộ ngoại giao Nhật Bản, thì cho biết thêm các khoản cho vay mới cũng bị tạm ngừng.[11]

Chậm làm rào chắn đường ngang[sửa | sửa mã nguồn]

Phát biểu tại Hội nghị sản xuất kinh doanh năm 2016 ngày 5/1, ông Trần Ngọc Thành, Chủ tịch Hội đồng thành viên Tổng công ty Đường sắt đã nhận khuyết điểm, xin chịu kỷ luật do chậm triển khai rào chắn tự động đường ngang, khiến tai nạn giao thông đường sắt tăng cao. Năm 2015, đường sắt xảy ra 261 vụ tai nạn, tăng 96 vụ (tăng 58%) so với năm trước, làm chết 214 người (tăng 53%), bị thương 86 người (tăng 100%).[12]

Vụ mua toa xe cũ Trung Quốc[sửa | sửa mã nguồn]

Từ năm 2014 [13], Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam chủ trương mua lại hơn 160 toa xe cũ đã qua sử dụng trên đường ray khổ 1.000mm của Cục Đường sắt Côn Minh - Trung Quốc, trong số này có 120 toa đóng từ hơn 20 năm trước, những toa xe mới nhất cũng có tuổi thọ khoảng 12 năm. Sau khi xem xét văn bản Công ty TNHH MTV vận tải đường sắt Hà Nội, chủ đầu tư thực hiện dự án mua tàu cũ của Trung Quốc, ngày 3/2/2016, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Đinh La Thăng đã yêu cầu Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam miễn nhiệm tổng giám đốc Công ty TNHH MTV vận tải đường sắt Hà Nội, Nguyễn Viết Hiệp. Lý do cách chức theo chỉ đạo nói trên là vì trái thẩm quyền trong việc làm văn bản gửi cơ quan nhà nước; Không thực hiện đúng chủ trương của Đảng, Nhà nước và cơ quan có liên quan về việc nhập khẩu máy móc, thiết bị, dây chuyền công nghệ đã qua sử dụng.[14] ngày 4/2, ông Hiệp đã chính thức bị cách chức, điều chuyển về làm Phó ban Vận tải của Tổng Cty ĐSVN. Tuy nhiên, ông Hiệp nói, ông chỉ thực hiện theo chỉ đạo từ cấp cao nhất của Tổng Cty Đường sắt Việt Nam. Tổng GĐ Tổng Cty ĐSVN Vũ Tá Tùng, đã đặt bút ký công văn cho phép Cty CP Vận tải ĐSHN nghiên cứu các quy định pháp luật để thực hiện việc mua lô tàu Trung Quốc có tuổi ít nhất là 5 năm nêu trên.[15]

Tham khảo[sửa | sửa mã nguồn]

  1. ^ Quyết định của thủ tướng về việc thành lập Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam, truy cập ngày 3 tháng 4 năm 2003  Kiểm tra giá trị ngày tháng trong: |accessdate= (trợ giúp)
  2. ^ PChuyển Công ty mẹ - Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, truy cập 25/06/2010  Kiểm tra giá trị ngày tháng trong: |accessdate= (trợ giúp)
  3. ^ Phê duyệt Đề án tái cơ cấu Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, truy cập 21/01/2013  Kiểm tra giá trị ngày tháng trong: |accessdate= (trợ giúp)
  4. ^ a ă Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) 
  5. ^ Quyết định phê duyệt đầu tư một số dự án kết cấu hạ tầng giao thông quan trọng giao đoạn đến 2020, truy cập ngày 2 tháng 9 năm 2012  Kiểm tra giá trị ngày tháng trong: |accessdate= (trợ giúp)
  6. ^ Dự án nâng cấp an toàn cầu Đường sắt trên tuyến đường sắt Thống Nhất, truy cập ngày 4 tháng 11 năm 2012  Kiểm tra giá trị ngày tháng trong: |accessdate= (trợ giúp)
  7. ^ Dự án nâng cấp cải tạo tuyến Đường sắt Yên Viên - Lào Cai, truy cập ngày 6 tháng 12 năm 2014  Kiểm tra giá trị ngày tháng trong: |accessdate= (trợ giúp)
  8. ^ Tổng Công ty Đường sắt bị tước hàng loạt các dự án ODA, truy cập 20/05/2014  Kiểm tra giá trị ngày tháng trong: |accessdate= (trợ giúp)
  9. ^ 12 năm tù cho cựu quan chức đường sắt nhận 'lót tay' của nhà thầu, vnexpress.net, 27/10/2015
  10. ^ Phạt tù các bị cáo trong vụ án xảy ra tại Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, nhandan.com.vn, 27/10/2015
  11. ^ Nhật tạm đình chỉ giải ngân ODA cho VN, bbc, 3 tháng 6 năm 2014
  12. ^ Chủ tịch Đường sắt phát khóc vì chậm làm rào chắn đường ngang, vnexpress, 6 tháng 1 năm 2016
  13. ^ Tình tiết “động trời” trong vụ mua tàu cũ của Trung Quốc, dantri, 8 tháng 2 năm 2016
  14. ^ Đường sắt muốn mua tàu "cũ" của Trung Quốc, Bộ trưởng Thăng chỉ đạo cách chức TGĐ, dantri, 3 tháng 2 năm 2016
  15. ^ Tổng Giám đốc Đường sắt Hà Nội bị cách chức nói gì? , tienphong, 5 tháng 2 năm 2016

Liên kết ngoài[sửa | sửa mã nguồn]