Khác biệt giữa bản sửa đổi của “Sân bay quốc tế Kansai”

Sân bay Quốc tế Kansai
	關西國際空港; Kansai Kokusai Kūkō
Mã IATA; KIX	Mã ICAO; RJBB
Thông tin chung
Kiểu sân bay	quasi-public
Cơ quan quản lý	Kansai International Airport Co., Ltd.
Vị trí	{{{location}}}
Tọa độ	34°25′44″B 135°14′26″Đ / 34,42889°B 135,24056°Đ
Đường băng
m	ft

Duyệt lịch sử tương tác

← Thay đổi trước Thay đổi sau →

Nội dung được xóa Nội dung được thêm vào

Trực quanMã wiki

Nội tuyến

Phiên bản lúc 12:16, ngày 24 tháng 3 năm 2013

Sân bay Quốc tế Kansai là công trình do kiến trúc sư Renzo Piano xây dựng trên một đảo nhân tạo giữa vịnh Osaka. Cây cầu ra sân bay dài 3.500 km. Phòng khách của nó dài 1,7 km. Tên tiếng Anh là Kansai International Airport, tiếng Nhật là: 關西國際空港, Quan Tây Quốc tế Không cảng?)(IATA: KIX, ICAO: RJBB), là sân bay quốc tế lớn của Nhật Bản. Sân bay còn có tên Sân bay Osaka Kansai (tiếng Anh: Osaka Kansai Airport, tiếng Nhật: 大阪關西空港, Đại Phản Quan Tây Không cảng) hoặc KIX (關空, Quan không). Năm 2004, sân bay này có 102.862 chuyến bay, trong đó có 72.096 là quốc tế và 30.766 là chuyến nội địa, tổng lượng khách là 15.340.975 người trong đó có 11.162.533 là quốc tế và 4.178.422 là nội địa.

Quá trình xây dựng

Sân bay Kansai được xây dựng trên hòn đảo nhân tạo với tổng diện tích 511 ha. Hòn đảo nằm trên vịnh Osaka cách đất liền 5 km, có hình chữ nhật, nhìn từ trên xuống như một hàng không mẫu hạm. Để hoàn thành công trình tạo đảo và xây dựng sân bay, người Nhật đã phải mất 20 năm trời với 1500 tỉ Yên phí tổn. Đầu tiên người ta bỏ ra 6 năm với 550 triệu Yên để hoàn thành hòn đảo nhân tạo (bao gồm làm móng xây đê và đổ đất làm đảo).

Đáy biển Osaka có tầng đất nhão dày 20m, phía dưới là tầng đất hồng tích dày 400m nữa. Muốn làm sân bay phải có móng thật chắc. Các kỹ thuật viên Nhật Bản đã quyết định đóng 1 triệu cọc thép có đường kính 40 cm vào tầng đất nhão, sau đó đổ đất lên gây áp lực cho nước ở dưới tầng đất thoát ra ngoài để tạo móng chắc. Tiếp theo, họ xây dựng một con đê bảo vệ lấy vùng biển sẽ xây đảo. Con đê dài 11 km được làm trong 2 năm gồm: 8666m đê bằng đá hộc đổ thoai thoải, 1790m đê bằng những khúc gang cong, 721m đê bằng các rọ đất đá, ngoài ra còn có 780m đê đóng bằng các cọc sắt. Sau khi làm xong con đê này, họ mới bắt đầu đổ đất cát thành đảo. Trải qua 3 năm thi công không nghỉ, người ta đã đổ vào đó 180 triệu m³ cát, hoàn thành một hòn đảo nhân tạo cao 33m từ đáy trở lên.

Sau khi làm xong đảo, người ta bắt tay vào xây dựng sân bay Kansai. Trước đó Nhật Bản đã mở rộng cuộc thi tuyển các đồ án thiết kế của kiến trúc sư Italia Renzo Piano. Sự ưu việt của đồ án này là toàn bộ tòa lầu sân bay hầu như không có bê tông mà chỉ là những thanh giằng bằng thép không rỉ lắp rắp với kính màu. Từ trên không trung nhìn xuống tòa lầu sân bay trông như một con chim lớn đang xòe hai cánh với nóc lầu có hình uốn lượn như sóng biển. Các mái lầu hạ thấp dần để tăng khả năng quan sát của tháp kiểm tra. Nhìn toàn bộ công trình rất nhẹ nhàng và thanh thoát.

Để duy trì giao lưu giữa sân bay với bên ngoài, trước hết Nhật Bản cho xây cầu sắt nối liền đảo với đất liền dài 3,7 km. Cầu gồm 2 tầng, tầng trên rộng 30m có 12 đường xe hơi chạy với tốc độ 80 km/h, tầng dưới là đường sắt. Cầu có 31 mố cầu mà tới 29 mố cầu phải xây trên mặt biển. Để xây mố cầu người ta đóng cọc sắt sâu xuống đáy biển tới 60m. Chiều cao của cầu là 108m.

Khó khăn của sân bay

Hiện nay sân bay Kansai phải đối mặt với những khó khăn: sân bay không có vật cản gió cho những máy bay lên xuống. Công ty hàng không Nhật quy định nếu gặp sức gió vượt quá 13 m/s sẽ đình chỉ máy bay lên xuống. Như qua điều tra được biết, vịnh Osaka những ngày có sức gió 13 m/s chiếm 0,6% của một năm. Khó khăn thứ hai là sự ăn mòn của muối biển, nước biển thì là đương nhiên, nhưng gió biển cũng chứa đầy muối. Để chống muối, Nhật đã lặp đặt hệ thống lọc muối ở những chỗ thông gió. Song tuổi thọ của máy lọc muối cũng chỉ được có một năm nên nên hằng năm phải thay hàng loạt, tốn tới hàng trăm triệu Yên.

Khó khăn thứ 3 là sân bay được xây dựng trên đảo nhân tạo nên thường xuyên bị lún . Theo tính toán thì sau 30-50 năm đảo mới ổn định. Ban quản lý sân bay đã tính , ở đáy nước sâu 18m, đảo cao từ đáy trở lên 33m, mỗi ngày bình quân đảo lún 1mm đến khi ổn định sân bay vẫn còn cao hơn mặt biển 4m. Hơn nữa đảo có 98 cột lớn làm trụ cho toàn nền đảo, mặt khác toàn bộ cấu trúc trên đảo đều mỏng nhẹ nên tạm thời có thể yên tâm.

Các hãng hàng không quốc tế và các tuyến điểm

Tập tin:Kansai International Airport Boarding Lobby.jpg

Hành lang lên máy bay tầng 3, một phần của phòng đợi dài nhất thế giới.

Sảnh đến quốc tế tại tầng 1, Sảnh đi quốc tế làm check-in tại tầng 4 và lên máy bay tại tầng 3.

Hãng hàng không	Các điểm đến	Wing
Aircalin	Nouméa	Nam
Air Busan	Busan [từ 26.04.2010]	Bắc
Air China	Bắc Kinh - Thủ Đô, Đại Liên, Thượng Hải - Phố Đông	Nam
Air France	Paris-Charles de Gaulle	Nam
Air India	Delhi, Hong Kong, Mumbai	Nam
Air Macau	Macau	Bắc
Air New Zealand	Auckland, Christchurch	Nam
Alitalia	Rome-Fiumicino	Bắc
All Nippon Airways	Okinawa, Sapporo-Chitose	Nội địa
All Nippon Airways ^A	Dalian, Hong Kong, Thanh Đảo, Seoul-Gimpo [ngưng từ 28.03.2010]^[1], Seoul-Incheon, Bắc Kinh - Thủ Đô, Tokyo-Narita	Bắc
All Nippon Airways bay bởi Air Nippon	Fukuoka, Hakodate, Memanbetsu[theo mùa], Okinawa, Sapporo-Chiotse, Tokyo-Haneda, Wakkanai [theo mùal]	Nội địa
All Nippon Airways bay bởi Air Nippon	Bắc Kinh - Thủ Đô, Hàng Châu, Hạ Môn [ngưng từ 28.03.2010]	Bắc
Asiana Airlines	Busan, Saipan, Seoul-Gimpo, Seoul-Incheon	Bắc
Cathay Pacific	Hong Kong, Đài Bắc - Đào Viên	Bắc
Cebu Pacific	Manila	Bắc
China Airlines	Đài Bắc - Đào Viên	Nam
China Eastern Airlines	Bắc Kinh - Thủ Đô, Nam Kinh, Côn Minh, Thanh Đảo, Thượng Hải - Phố Đông, Yên Đài	Nam
China Southern Airlines	Trường Sa (Hồ Nam), Đại Liên, Quảng Châu, Cáp Nhĩ Tân, Thẩm Dương	Nam
Continental Airlines bay bởi Continental Micronesia	Guam	Nam
Delta Air Lines^B	Guam, Honolulu, Seattle/Tacoma [từ 09.06.2010]^[2]	Bắc
EgyptAir	Cairo, Luxor	Nam
Emirates	Dubai	Nam
EVA Air	Đài Bắc - Đào Viên	Bắc
Finnair	Helsinki	Bắc
Garuda Indonesia	Denpasar/Bali, Jakarta	Bắc
Hainan Airlines	Haikou	Nam
Japan Airlines	Fukuoka, Okinawa, Sapporo-Chitose, Tokyo-Haneda	Nội địa
Japan Airlines ^A	Bắc Kinh - Thủ Đô, Quảng Châu, Hong Kong, Thượng Hải - Phố Đông, Đài Bắc - Đào Viên, Tokyo-Narita	Nam
Japan Airlines bay bởi J-Air	Fukuoka	Nội địa
Japan Airlines bay bởi JALways	Bangkok-Suvarnabhumi, Denpasar/Bali, Guam, Honolulu	Nam
Japan Airlines bay bởi JAL Express	Tokyo-Haneda	Nội địa
Japan Airlines bay bởi JAL Express	Seoul-Gimpo, Thượng Hải - Phố Đông	Nam
Japan Airlines bay bởi Japan Transocean Air	Ishigaki, Okinawa, Tokyo-Haneda	Nội địa
Jeju Air	Seoul-Gimpo, Seoul-Incheon	Bắc
Jetstar Airways	Cairns [từ 01.04.2010]^[3], Gold Coast, Sydney [ends 3 April]	Bắc
Jin Air	Seoul-Incheon	Bắc
KLM	Amsterdam	Bắc
Korean Air	Busan, Guam, Jeju, Seoul-Gimpo, Seoul-Incheon	Bắc
Lufthansa	Frankfurt	Bắc
Malaysia Airlines	Kota Kinabalu, Kuala Lumpur	Bắc
MIAT Mongolian Airlines	Ulan Bator [theo mùa]	Bắc
Philippine Airlines	Manila	Nam
Qatar Airways^C	Doha	Bắc
Shandong Airlines	Tể Nam	Bắc
Shanghai Airlines	Thượng Hải - Phố Đông	Bắc
Shenzhen Airlines	Phúc Châu, Thâm Quyến, Vô Tích	Nam
Singapore Airlines	Singapore	Nam
StarFlyer	Tokyo-Haneda	Nam
Thai Airways International	Bangkok-Suvarnabhumi, Manila [ngưng từ 28.03.2010]	Bắc
Turkish Airlines	Istanbul-Atatürk	Bắc
United Airlines	San Francisco	Bắc
Uzbekistan Airways	Tashkent	Bắc
Vietnam Airlines	Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh	Nam
Vladivostok Air	Vladivostok, Yuzhno-Sakhalinsk [hàng hóa]	Nam
Xiamen Airlines	Hàng Châu, Hạ Môn	Nam

Hàng hóa

Hãng hàng không	Các điểm đến
Air China Cargo	Bắc Kinh, Thượng Hải - Phố Đông
Aircompany Yakutia	Thượng Hải - Phố Đông
Air Hong Kong	Hong Kong
ANA Cargo	Bangkok-Suvarnabhumi, Đại Liên, Thanh Đảo, Saga, Thượng Hải - Phố Đông, Tokyo-Haneda, Tokyo-Narita, Hạ Môn
ANA & JP Express	Seoul- Incheon
Asiana Cargo	Osaka-Itami, Seoul-Incheon
Cathay Pacific Cargo	Hong Kong
China Airlines Cargo	Đài Bắc - Đào Viên, Los Angeles
China Cargo Airlines	Thượng Hải - Phố Đông, Xiamen
China Postal Airlines	Thượng Hải - Phố Đông
Dragonair	Hong Kong
FedEx Express	Anchorage, Memphis, Oakland
JAL Cargo	Bangkok-Suvarnabhumi, Dalian, Thành phố Hồ Chí Minh, Hong Kong, Thượng Hải - Phố Đông, Tianjin, Tokyo-Narita
Korean Air Cargo	Seoul-Incheon
Lufthansa Cargo	Frankfurt, Krasnoyarsk
Nippon Cargo Airlines	Bangkok-Suvarnabhumi, Hong Kong, Thượng Hải - Phố Đông, Seoul-Incheon, Singapore, Tokyo-Narita
Polar Air Cargo	Chicago-Ohare, Thượng Hải - Phố Đông
Shanghai Airlines Cargo	Thượng Hải - Phố Đông
Singapore Airlines Cargo	Los-Angeles, Singapore
UPS Airlines	Anchorage, Clark, Thượng Hải - Phố Đông, Tokyo- Narita

Liên kết ngoài

Bài viết liên quan đến sân bay này vẫn còn sơ khai. Bạn có thể giúp Wikipedia mở rộng nội dung để bài được hoàn chỉnh hơn.

[1] ttp://finance.yahoo.com/news/ANA-Group-Corporate-Plan-for-iw-2467042907.html?x=0&.v=1

[2] ttp://news.delta.com/index.php?DB=mr4enh_delta&s=11

[3] ttp://www.cairns.com.au/article/2009/12/01/79375_local-news.html

A

[1]

B

[2]

[3]

C

@@ Dòng 30: / Dòng 30: @@
 == Quá trình xây dựng ==
 [[Tập tin:Finnair MD-11.jpg|nhỏ|trái|250px]]
-Sân bay Kansai được xây dựng trên hòn đảo nhân tạo với tổng diện tích 511 [[ha]]. Hòn đảo nằm trên vịnh Osaka cách đất liền 5&nbsp;km, có [[hình chữ nhật]], nhìn từ trên xuống như một hàng không mẫu hạm. Để hoàn thành công trình tạo đảo và xây dựng sân bay, [[người Nhật]] đã phải mất 20 năm trời với 1500 tỉ [[Yên]] phí tổn. Đầu tiên người ta bỏ ra 6 năm với 550 triệu Yên để hoàn thành hòn đảo nhân tạo (bao gồm làm móng xây đê và đổ đất làm đảo).
+Sân bay Kansai được xây dựng trên hòn đảo nhân tạo với tổng diện tích 511 [[hecta|ha]]. Hòn đảo nằm trên vịnh Osaka cách đất liền 5&nbsp;km, có [[hình chữ nhật]], nhìn từ trên xuống như một hàng không mẫu hạm. Để hoàn thành công trình tạo đảo và xây dựng sân bay, [[người Nhật]] đã phải mất 20 năm trời với 1500 tỉ [[Yên Nhật|Yên]] phí tổn. Đầu tiên người ta bỏ ra 6 năm với 550 triệu Yên để hoàn thành hòn đảo nhân tạo (bao gồm làm móng xây đê và đổ đất làm đảo).
-Đáy biển Osaka có tầng đất nhão dày 20m, phía dưới là tầng đất hồng tích dày 400m nữa. Muốn làm sân bay phải có móng thật chắc. Các kỹ thuật viên Nhật Bản đã quyết định đóng 1 triệu cọc thép có [[đường kính]] 40&nbsp;cm vào tầng đất nhão, sau đó đổ đất lên gây áp lực cho nước ở dưới tầng đất thoát ra ngoài để tạo móng chắc. Tiếp theo, họ xây dựng một con đê bảo vệ lấy vùng biển sẽ xây đảo. Con đê dài 11&nbsp;km được làm trong 2 năm gồm: 8666m đê bằng đá hộc đổ thoai thoải, 1790m đê bằng những khúc gang cong, 721m đê bằng các rọ đất đá, ngoài ra còn có 780m đê đóng bằng các cọc sắt. Sau khi làm xong con đê này, họ mới bắt đầu đổ [[đất]] [[cát]] thành [[đảo]]. Trải qua 3 năm thi công không nghỉ, người ta đã đổ vào đó 180 triệu m³ cát, hoàn thành một [[hòn đảo nhân tạo]] cao 33m từ đáy trở lên.
+Đáy biển Osaka có tầng đất nhão dày 20m, phía dưới là tầng đất hồng tích dày 400m nữa. Muốn làm sân bay phải có móng thật chắc. Các kỹ thuật viên Nhật Bản đã quyết định đóng 1 triệu cọc thép có [[đường kính]] 40&nbsp;cm vào tầng đất nhão, sau đó đổ đất lên gây áp lực cho nước ở dưới tầng đất thoát ra ngoài để tạo móng chắc. Tiếp theo, họ xây dựng một con đê bảo vệ lấy vùng biển sẽ xây đảo. Con đê dài 11&nbsp;km được làm trong 2 năm gồm: 8666m đê bằng đá hộc đổ thoai thoải, 1790m đê bằng những khúc gang cong, 721m đê bằng các rọ đất đá, ngoài ra còn có 780m đê đóng bằng các cọc sắt. Sau khi làm xong con đê này, họ mới bắt đầu đổ [[đất]] [[cát]] thành [[đảo]]. Trải qua 3 năm thi công không nghỉ, người ta đã đổ vào đó 180 triệu m³ cát, hoàn thành một [[đảo nhân tạo|hòn đảo nhân tạo]] cao 33m từ đáy trở lên.
-Sau khi làm xong đảo, người ta bắt tay vào xây dựng sân bay Kansai. Trước đó Nhật Bản đã mở rộng cuộc thi tuyển các đồ án thiết kế của [[kiến trúc sư]] [[Italia]] [[Renzo Piano]]. Sự ưu việt của đồ án này là toàn bộ tòa lầu sân bay hầu như không có [[bê tông]] mà chỉ là những thanh giằng bằng [[thép]] không rỉ lắp rắp với kính màu. Từ trên không trung nhìn xuống tòa lầu sân bay trông như một con chim lớn đang xòe hai cánh với nóc lầu có hình uốn lượn như [[sóng biển]]. Các mái lầu hạ thấp dần để tăng khả năng quan sát của tháp kiểm tra. Nhìn toàn bộ công trình rất nhẹ nhàng và thanh thoát.
+Sau khi làm xong đảo, người ta bắt tay vào xây dựng sân bay Kansai. Trước đó Nhật Bản đã mở rộng cuộc thi tuyển các đồ án thiết kế của [[kiến trúc sư]] [[Ý|Italia]] [[Renzo Piano]]. Sự ưu việt của đồ án này là toàn bộ tòa lầu sân bay hầu như không có [[bê tông]] mà chỉ là những thanh giằng bằng [[thép]] không rỉ lắp rắp với kính màu. Từ trên không trung nhìn xuống tòa lầu sân bay trông như một con chim lớn đang xòe hai cánh với nóc lầu có hình uốn lượn như [[sóng biển]]. Các mái lầu hạ thấp dần để tăng khả năng quan sát của tháp kiểm tra. Nhìn toàn bộ công trình rất nhẹ nhàng và thanh thoát.
-Để duy trì giao lưu giữa sân bay với bên ngoài, trước hết Nhật Bản cho xây cầu sắt nối liền đảo với đất liền dài 3,7&nbsp;km. Cầu gồm 2 tầng, tầng trên rộng 30m có 12 đường xe hơi chạy với tốc độ 80&nbsp;km/h, tầng dưới là [[đường sắt]]. Cầu có 31 mố cầu mà tới 29 mố cầu phải xây trên mặt biển. Để xây mố cầu người ta đóng cọc sắt sâu xuống đáy biển tới 60m. Chiều cao của cầu là 108m.
+Để duy trì giao lưu giữa sân bay với bên ngoài, trước hết Nhật Bản cho xây cầu sắt nối liền đảo với đất liền dài 3,7&nbsp;km. Cầu gồm 2 tầng, tầng trên rộng 30m có 12 đường xe hơi chạy với tốc độ 80&nbsp;km/h, tầng dưới là [[đường ray|đường sắt]]. Cầu có 31 mố cầu mà tới 29 mố cầu phải xây trên mặt biển. Để xây mố cầu người ta đóng cọc sắt sâu xuống đáy biển tới 60m. Chiều cao của cầu là 108m.
 == Khó khăn của sân bay ==
@@ Dòng 101: / Dòng 101: @@
 | [[United Airlines]] | San Francisco | Bắc
 | [[Uzbekistan Airways]] | Tashkent | Bắc
-| [[Vietnam Airlines]] | Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh | Nam
+| [[Hãng hàng không Quốc gia Việt Nam|Vietnam Airlines]] | Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh | Nam
 | [[Vladivostok Air]] | Vladivostok, Yuzhno-Sakhalinsk [hàng hóa] | Nam
 | [[Xiamen Airlines]] | Hàng Châu, Hạ Môn | Nam