Khác biệt giữa bản sửa đổi của “Bell 222/230”

Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
Nội dung được xóa Nội dung được thêm vào
AlphamaEditor, Executed time: 00:00:07.6079808
Dòng 35: Dòng 35:
Dây chuyền hoạt động lại vào năm 1975.<ref name=Apostolo/> Model 222 có chuyến bay đầu tiên vào ngày 13 tháng 8, 1976. Máy bay được chứng nhận từ [[Federal Aviation Administration]] (FAA) ngày 16 tháng 8, 1979 và được chấp thuận sử dụng [[visual flight rules]] (VFR) ngày 20 tháng 12, 1979. Việc bàn giao máy bay bắt đầu từ 16 tháng 1, 1980. FAA chứng nhận 222 có thể bay chỉ một phi công [[instrument flight rules]] (IFR) ngày 15 tháng 5, 1980.<ref name=Pelletier>Pelletier, Alain J. ''Bell Aircraft Since 1935''. US Naval Institute Press, 1992. {{ISBN|1-55750-056-8}}.</ref>
Dây chuyền hoạt động lại vào năm 1975.<ref name=Apostolo/> Model 222 có chuyến bay đầu tiên vào ngày 13 tháng 8, 1976. Máy bay được chứng nhận từ [[Federal Aviation Administration]] (FAA) ngày 16 tháng 8, 1979 và được chấp thuận sử dụng [[visual flight rules]] (VFR) ngày 20 tháng 12, 1979. Việc bàn giao máy bay bắt đầu từ 16 tháng 1, 1980. FAA chứng nhận 222 có thể bay chỉ một phi công [[instrument flight rules]] (IFR) ngày 15 tháng 5, 1980.<ref name=Pelletier>Pelletier, Alain J. ''Bell Aircraft Since 1935''. US Naval Institute Press, 1992. {{ISBN|1-55750-056-8}}.</ref>


[[File:Bell 222U.jpg|thumb|left|A Bell 222U]]
[[Tập tin:Bell 222U.jpg|thumb|left|A Bell 222U]]


===Các phiên bản cải tiến===
===Các phiên bản cải tiến===
Dòng 44: Dòng 44:


==Thiết kế==
==Thiết kế==
[[File:Lts101-750 bht222U aradecki.jpg|thumb|right|LTS 101-750 engine installation (left engine) in a 222U]]
[[Tập tin:Lts101-750 bht222U aradecki.jpg|thumb|right|LTS 101-750 engine installation (left engine) in a 222U]]


Thiết kế của máy bay bao gồm rotor chính hai cánh quạt bằng sợi thủy tinh kim loại không gỉ và trục rotor chịu co giãn, không cần chất bôi trơn.<ref name=Donald/> Khoang cabin có thể chứa tối đa mười người, trong đó có hai phi công và tám hoặc chín hành khách. Seating configurations include standard seating for a pilot and seven passengers; or executive seating with one-two pilots and seating for five-six.<ref name=Donald/> The Bell 222 and 230 are usually flown single-pilot (optional dual controls are available), and can be configured for corporate/executive, EMS or utility transport missions.<ref name="Frawley Civil"/>
Thiết kế của máy bay bao gồm rotor chính hai cánh quạt bằng sợi thủy tinh kim loại không gỉ và trục rotor chịu co giãn, không cần chất bôi trơn.<ref name=Donald/> Khoang cabin có thể chứa tối đa mười người, trong đó có hai phi công và tám hoặc chín hành khách. Seating configurations include standard seating for a pilot and seven passengers; or executive seating with one-two pilots and seating for five-six.<ref name=Donald/> The Bell 222 and 230 are usually flown single-pilot (optional dual controls are available), and can be configured for corporate/executive, EMS or utility transport missions.<ref name="Frawley Civil"/>


[[File:Bht222U transmission aradecki.jpg|thumb|left|Transmission installation in a 222U]]
[[Tập tin:Bht222U transmission aradecki.jpg|thumb|left|Transmission installation in a 222U]]


The Bell 222 is powered by twin [[Lycoming LTS101|Lycoming/Honeywell LTS101-650]] turboshaft engines, rated at 592 shp each.<ref name=Pelletier/> Later 222 versions feature more powerful engines. Engine output is at 100% of rating at 9598 RPM. Two independent driveshafts deliver power from the engines to the transmission. The Bell 222's LTS engine exhaust stacks are located at the rear of the engines, while the 230's Allison engine exhaust stacks are located high on the cowling. Fuel is stored in three tanks, one in the fuselage and one in each [[sponson]]. The main rear landing gear retracts into the sponsons.<ref name=Apostolo/>
The Bell 222 is powered by twin [[Lycoming LTS101|Lycoming/Honeywell LTS101-650]] turboshaft engines, rated at 592 shp each.<ref name=Pelletier/> Later 222 versions feature more powerful engines. Engine output is at 100% of rating at 9598 RPM. Two independent driveshafts deliver power from the engines to the transmission. The Bell 222's LTS engine exhaust stacks are located at the rear of the engines, while the 230's Allison engine exhaust stacks are located high on the cowling. Fuel is stored in three tanks, one in the fuselage and one in each [[sponson]]. The main rear landing gear retracts into the sponsons.<ref name=Apostolo/>
Dòng 58: Dòng 58:
==Biến thể==
==Biến thể==


;Bell 222 : The original Model 222, sometimes unofficially called a ''Bell 222A'' to distinguish it from the Bell 222B. It was powered by two (618&nbsp;hp takeoff rated, 591&nbsp;hp max continuous rated) [[Honeywell]] (formerly Lycoming) [[Honeywell LTS101|LTS-101-650C-3]] [[turboshaft]]s.
;Bell 222: The original Model 222, sometimes unofficially called a ''Bell 222A'' to distinguish it from the Bell 222B. It was powered by two (618&nbsp;hp takeoff rated, 591&nbsp;hp max continuous rated) [[Honeywell]] (formerly Lycoming) [[Honeywell LTS101|LTS-101-650C-3]] [[turboshaft]]s.
;Bell 222B : In 1982 the 222 was given a power upgrade (two Honeywell (formerly Lycoming) LTS-101-750Cs with takeoff rating of 680&nbsp;hp each), a larger main rotor, and was renamed the Bell 222B.
;Bell 222B: In 1982 the 222 was given a power upgrade (two Honeywell (formerly Lycoming) LTS-101-750Cs with takeoff rating of 680&nbsp;hp each), a larger main rotor, and was renamed the Bell 222B.
;Bell 222B Executive : Model có hệ thống cải tiến và nội thất hạng sang.
;Bell 222B Executive: Model có hệ thống cải tiến và nội thất hạng sang.


[[File:Bht222U rotorhead aradecki.jpg|thumb|right|Bell 222U rotor head and flight controls]]
[[Tập tin:Bht222U rotorhead aradecki.jpg|thumb|right|Bell 222U rotor head and flight controls]]
;Bell 222UT : A 222B variant with skids, introduced in 1983. The lack of retractable landing gear allowed for larger auxiliary fuel tanks.
;Bell 222UT: A 222B variant with skids, introduced in 1983. The lack of retractable landing gear allowed for larger auxiliary fuel tanks.


;[[Bell D-292]] : The Advanced Composite Airframe Program (ACAP) was a 1985 all-composite LHX proof-of-concept project. The Bell D-292 used the Avco Lycoming engines, transmission, two-bladed main and tail rotors, tailboom, vertical fin, and rotor pylon of the 222. The D-292 had a new composite airframe.
;[[Bell D-292]] : The Advanced Composite Airframe Program (ACAP) was a 1985 all-composite LHX proof-of-concept project. The Bell D-292 used the Avco Lycoming engines, transmission, two-bladed main and tail rotors, tailboom, vertical fin, and rotor pylon of the 222. The D-292 had a new composite airframe.


;Bell 230 : In 1991 the 222B design was updated, given more powerful engine versions, and renamed the Bell 230. Production ended in 1995.
;Bell 230: In 1991 the 222B design was updated, given more powerful engine versions, and renamed the Bell 230. Production ended in 1995.
;Bell 230 Executive: Executive transport version.
;Bell 230 Executive: Executive transport version.
;Bell 230 Utility: Utility transport version.
;Bell 230 Utility: Utility transport version.
;Bell 230 EMS: Air ambulance version, equipped with one or two stretchers.
;Bell 230 EMS: Air ambulance version, equipped with one or two stretchers.


;Bell 222SP : During the 1990s, some Bell 222s were modified with the 222B's engines and 230's Allison 250-C30G engines for improved single engine (engine-out) performance, and redesignated as 222SPs.<ref name=JHMS_Bell_222>"Bell 222". ''Jane's Helicopter Markets and Systems''. Jane's Information Group, 2009. [http://search.janes.com/Search/documentView.do?docId=/content1/janesdata/binder/jhms/jhms4993.htm@current&pageSelected=allJanes&keyword=Bell%20222&backPath=http://search.janes.com/Search&Prod_Name=JHMS& (subscription article)]{{dead link|date=January 2018 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}.</ref>
;Bell 222SP: During the 1990s, some Bell 222s were modified with the 222B's engines and 230's Allison 250-C30G engines for improved single engine (engine-out) performance, and redesignated as 222SPs.<ref name=JHMS_Bell_222>"Bell 222". ''Jane's Helicopter Markets and Systems''. Jane's Information Group, 2009. [http://search.janes.com/Search/documentView.do?docId=/content1/janesdata/binder/jhms/jhms4993.htm@current&pageSelected=allJanes&keyword=Bell%20222&backPath=http://search.janes.com/Search&Prod_Name=JHMS& (subscription article)]{{dead link|date=January 2018 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}.</ref>


;[[Bell 430]] : In 1995 the Bell 430, a stretched 230 (adding another seating row), was launched, with more powerful engines and a four-blade main rotor.
;[[Bell 430]] : In 1995 the Bell 430, a stretched 230 (adding another seating row), was launched, with more powerful engines and a four-blade main rotor.


==Bên sử dụng==
==Bên sử dụng==
[[File:Rotor lift aviation Bell 222 VH-RLY agfest 2010.jpg|thumb|right|Bell 222 of Rotor-Lift Aviation at Agfest 2010]]
[[Tập tin:Rotor lift aviation Bell 222 VH-RLY agfest 2010.jpg|thumb|right|Bell 222 of Rotor-Lift Aviation at Agfest 2010]]


The Bell 222 has seen service with a large number of civil operators, but only limited military service.
The Bell 222 has seen service with a large number of civil operators, but only limited military service.
;{{ALB}}
;{{ALB}}
*[[Albania|Government of Albania]] (crashed in 2006)<ref>{{cite web|url=http://www.helis.com/database/cn/28710/ |title= Albanian Govt. Bell 222UT AL-HOV |publisher= helis.com|date=|accessdate=15 January 2013}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.airliners.net/photo/Albania---Government/Bell-222UT/0677103/L/ |title=Albania - Government / Bell 222UT|publisher=Demand media|date=|accessdate=15 January 2013}}</ref>
*[[Albania|Government of Albania]] (crashed in 2006)<ref>{{chú thích web|url=http://www.helis.com/database/cn/28710/ |title= Albanian Govt. Bell 222UT AL-HOV |publisher= helis.com|date=|accessdate=ngày 15 tháng 1 năm 2013}}</ref><ref>{{chú thích web|url=http://www.airliners.net/photo/Albania---Government/Bell-222UT/0677103/L/ |title=Albania - Government / Bell 222UT|publisher=Demand media|date=|accessdate=ngày 15 tháng 1 năm 2013}}</ref>
;{{USA}}
;{{USA}}
*[[Petroleum Helicopters International]]
*[[Petroleum Helicopters International]]


==Specifications==
==Specifications==
[[File:Bell 222 orthographical image.svg|right|350px]]
[[Tập tin:Bell 222 orthographical image.svg|right|350px]]
{{-}}
{{-}}
[[File:Bell222-g-metb.jpg|thumb|right|A London [[Metropolitan Police Air Support Unit]] Bell 222 fitted with a Marconi Heli-Tele in 1982]]
[[Tập tin:Bell222-g-metb.jpg|thumb|right|A London [[Metropolitan Police Air Support Unit]] Bell 222 fitted with a Marconi Heli-Tele in 1982]]


{| class="wikitable" style="text-align:center;"
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
Dòng 100: Dòng 100:
| Announced || 1974 || 1982 || 1982 || 1990
| Announced || 1974 || 1982 || 1982 || 1990
|-
|-
| First Flight || August 13, 1976 || 1982 || 1983 || August 12, 1991
| First Flight || ngày 13 tháng 8 năm 1976 || 1982 || 1983 || ngày 12 tháng 8 năm 1991
|-
|-
| Certified || December 1979 || August 1982 || April 1983 || March 1992
| Certified || December 1979 || August 1982 || April 1983 || March 1992
Dòng 136: Dòng 136:
| Maximum takeoff weight || 7,848&nbsp;lb (3,560&nbsp;kg) || colspan="2" | 8,250&nbsp;lb (3,742&nbsp;kg) || 8,400&nbsp;lb (3,810&nbsp;kg)
| Maximum takeoff weight || 7,848&nbsp;lb (3,560&nbsp;kg) || colspan="2" | 8,250&nbsp;lb (3,742&nbsp;kg) || 8,400&nbsp;lb (3,810&nbsp;kg)
|}
|}
Sources: Airliners.net,<ref>[http://www.airliners.net/info/stats.main?id=77 Bell 222 & 230 page on airliner.net]</ref> Helicopterdirect,<ref>[http://helicopterdirect.com/technical_bell.htm Bell helicopter technical data, helicopterdirect.com]</ref> others<ref>[http://airwolf.tv-series.com/default.asp?ModuleID=2&PageID=12&ArticleID=50168 Bell 222 technical data on airwolf.tv-series.com] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20071227071718/http://airwolf.tv-series.com/default.asp?ModuleID=2&PageID=12&ArticleID=50168 |date=2007-12-27 }}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.aircraftone.com/aircraft/models/Helicopters1.asp|title=Helicopters - Manufacturers and Models of Helicopters A - BEL|work=aircraftone.com|accessdate=22 June 2016|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160620143826/http://www.aircraftone.com/aircraft/models/helicopters1.asp|archivedate=20 June 2016|df=}}</ref>
Sources: Airliners.net,<ref>[http://www.airliners.net/info/stats.main?id=77 Bell 222 & 230 page on airliner.net]</ref> Helicopterdirect,<ref>[http://helicopterdirect.com/technical_bell.htm Bell helicopter technical data, helicopterdirect.com]</ref> others<ref>[http://airwolf.tv-series.com/default.asp?ModuleID=2&PageID=12&ArticleID=50168 Bell 222 technical data on airwolf.tv-series.com] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20071227071718/http://airwolf.tv-series.com/default.asp?ModuleID=2&PageID=12&ArticleID=50168 |date = ngày 27 tháng 12 năm 2007}}</ref><ref>{{chú thích web|url=http://www.aircraftone.com/aircraft/models/Helicopters1.asp|title=Helicopters - Manufacturers and Models of Helicopters A - BEL|work=aircraftone.com|accessdate=ngày 22 tháng 6 năm 2016|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160620143826/http://www.aircraftone.com/aircraft/models/helicopters1.asp|archivedate=ngày 20 tháng 6 năm 2016|df=}}</ref>


==Notable appearances in media==
==Notable appearances in media==
Dòng 167: Dòng 167:


==Tham khảo==
==Tham khảo==
{{Reflist|35em}}
{{tham khảo|35em}}
*''Bell 222/230 Field Maintenance Training Manual''
*''Bell 222/230 Field Maintenance Training Manual''
*''Bell 222U Rotorcraft Flight Manual''
*''Bell 222U Rotorcraft Flight Manual''
Dòng 179: Dòng 179:
{{Bell Aircraft}}
{{Bell Aircraft}}


[[Category:Bell aircraft|222/230]]
[[Thể loại:Bell aircraft|222/230]]
[[Category:United States helicopters 1970–1979]]
[[Thể loại:United States helicopters 1970–1979]]
[[Category:United States civil utility aircraft 1970–1979]]
[[Thể loại:United States civil utility aircraft 1970–1979]]
[[Category:Twin-turbine helicopters]]
[[Thể loại:Twin-turbine helicopters]]
[[Category:Aircraft first flown in 1976]]
[[Thể loại:Aircraft first flown in 1976]]

Phiên bản lúc 08:53, ngày 24 tháng 5 năm 2018

Bell 222/230
A Bell 222
Kiểu Trực thăng Executive/utility
Quốc gia chế tạo United States
Hãng sản xuất Bell Helicopter
Chuyến bay đầu tiên 13 tháng 8 năm 1976
Bắt đầu
được trang bị
vào lúc
Bell 222: 1979
Bell 230: 1991
Được chế tạo Bell 222: 1980–1991
Bell 230: 1992–1995
Số lượng sản xuất Bell 222: 199
Bell 230: 38[1]
Biến thể Bell 430
Phát triển thành Bell D-292

Bell 222 là một trực thăng hạng nhẹ động cơ đôi Hoa Kỳ chế tạo bởi công ty Bell Helicopter. Bell 230 là một máy bay cải tiến với nhiều loại động cơ khác nhau và một vài tùy chỉnh nhỏ. Phiên bản tùy biến bên ngoài của 222 được sử dụng như là biểu tượng trong series truyền hình Hoa Kỳ Airwolf.

Phát triển

Nguồn gốc

Vào cuối thập niên 1960, Bell bắt đầu thiết kế một mẫu trực thăng hạng nhẹ động cơ turbine đôi mới. Một mô hình của trực thăng mới này đã được trưng bày vào tháng 1 năm 1974 tại triển lãm trực thăng.[2] Sau khi thu hút được nhiều sự chú ý tại triển lãm, công ty đã công bố mẫu trực thăng mới Bell 222.[3] Đây là máy bay trực thăng hạng nhẹ động cơ turbine đôi thương mại đầu tiên được phát triển ở Hoa Kỳ.[4]

Bell 222 tích hợp nhiều đặc tính tân tiến như hệ thống thủy lực và điện tử hoạt động song song, càng đáp co rút độc lập hai bên hông, và hệ thống giảm rung lắc Noda Matic phát triển cho mẫu Bell 214ST.[1]

Dây chuyền hoạt động lại vào năm 1975.[2] Model 222 có chuyến bay đầu tiên vào ngày 13 tháng 8, 1976. Máy bay được chứng nhận từ Federal Aviation Administration (FAA) ngày 16 tháng 8, 1979 và được chấp thuận sử dụng visual flight rules (VFR) ngày 20 tháng 12, 1979. Việc bàn giao máy bay bắt đầu từ 16 tháng 1, 1980. FAA chứng nhận 222 có thể bay chỉ một phi công instrument flight rules (IFR) ngày 15 tháng 5, 1980.[5]

A Bell 222U

Các phiên bản cải tiến

Mẫu Bell 222B có động cơ mạnh hơn được giới thiệu vào năm 1982 với rotor chính có đường kính mở rộng. Mẫu Bell 222UT dựa trên 222B, có càng đáp dạng ván trượt, được giới thiệu vào năm 1983.[1]

Việc phát triển 222 cho ra đời mẫu Bell 230, với động cơ LTS 101 của 222 được thay thế bằng hai động cơ turboshaft Allison 250, và thêm một vài tinh chỉnh khác. Một chiếc 222 được chuyển đổi thành mẫu thử nghiệm 230 bay lần đầu vào ngày 12 tháng 8, 1991. Transport Canada cấp chứng nhận vào tháng 3 năm 1992, và chiếc 230 đầu tiên được bàn giao vào tháng 11 cùng năm. Mẫu 230 có tùy chọn đáp bằng càng hoặc bánh. Dây chuyền sản xuất dừng hoạt động năm 1995 với 38 chiếc được xuất xưởng, và được thay thế bằng dây chuyền sản xuất chiếc Bell 430 mạnh mẽ hơn.[1]

Thiết kế

LTS 101-750 engine installation (left engine) in a 222U

Thiết kế của máy bay bao gồm rotor chính hai cánh quạt bằng sợi thủy tinh kim loại không gỉ và trục rotor chịu co giãn, không cần chất bôi trơn.[4] Khoang cabin có thể chứa tối đa mười người, trong đó có hai phi công và tám hoặc chín hành khách. Seating configurations include standard seating for a pilot and seven passengers; or executive seating with one-two pilots and seating for five-six.[4] The Bell 222 and 230 are usually flown single-pilot (optional dual controls are available), and can be configured for corporate/executive, EMS or utility transport missions.[1]

Transmission installation in a 222U

The Bell 222 is powered by twin Lycoming/Honeywell LTS101-650 turboshaft engines, rated at 592 shp each.[5] Later 222 versions feature more powerful engines. Engine output is at 100% of rating at 9598 RPM. Two independent driveshafts deliver power from the engines to the transmission. The Bell 222's LTS engine exhaust stacks are located at the rear of the engines, while the 230's Allison engine exhaust stacks are located high on the cowling. Fuel is stored in three tanks, one in the fuselage and one in each sponson. The main rear landing gear retracts into the sponsons.[2]

The Bell 222's rotor systems include:

  • Two-blade, semi-rigid high-kinetic energy main rotor with preconing and underslinging. The rotor head incorporates elastomeric bearings for hub springs, and flapping and pitch change bearings. The system is similar in design to that used by the AH-1 Cobra. Rotor speed at 100% engine speed is 348 RPM.
  • All series models incorporate a pusher-type two-bladed tail rotor mounted on the left side of the tailboom, turning at 3396 RPM.

Biến thể

Bell 222
The original Model 222, sometimes unofficially called a Bell 222A to distinguish it from the Bell 222B. It was powered by two (618 hp takeoff rated, 591 hp max continuous rated) Honeywell (formerly Lycoming) LTS-101-650C-3 turboshafts.
Bell 222B
In 1982 the 222 was given a power upgrade (two Honeywell (formerly Lycoming) LTS-101-750Cs with takeoff rating of 680 hp each), a larger main rotor, and was renamed the Bell 222B.
Bell 222B Executive
Model có hệ thống cải tiến và nội thất hạng sang.
Bell 222U rotor head and flight controls
Bell 222UT
A 222B variant with skids, introduced in 1983. The lack of retractable landing gear allowed for larger auxiliary fuel tanks.
Bell D-292
The Advanced Composite Airframe Program (ACAP) was a 1985 all-composite LHX proof-of-concept project. The Bell D-292 used the Avco Lycoming engines, transmission, two-bladed main and tail rotors, tailboom, vertical fin, and rotor pylon of the 222. The D-292 had a new composite airframe.
Bell 230
In 1991 the 222B design was updated, given more powerful engine versions, and renamed the Bell 230. Production ended in 1995.
Bell 230 Executive
Executive transport version.
Bell 230 Utility
Utility transport version.
Bell 230 EMS
Air ambulance version, equipped with one or two stretchers.
Bell 222SP
During the 1990s, some Bell 222s were modified with the 222B's engines and 230's Allison 250-C30G engines for improved single engine (engine-out) performance, and redesignated as 222SPs.[6]
Bell 430
In 1995 the Bell 430, a stretched 230 (adding another seating row), was launched, with more powerful engines and a four-blade main rotor.

Bên sử dụng

Bell 222 of Rotor-Lift Aviation at Agfest 2010

The Bell 222 has seen service with a large number of civil operators, but only limited military service.

 Albania
 Hoa Kỳ

Specifications

A London Metropolitan Police Air Support Unit Bell 222 fitted with a Marconi Heli-Tele in 1982
Model 222 222B 222U 230
Announced 1974 1982 1982 1990
First Flight ngày 13 tháng 8 năm 1976 1982 1983 ngày 12 tháng 8 năm 1991
Certified December 1979 August 1982 April 1983 March 1992
Delivered 1980 1982 1983 November 1992
Seats Front: pilot + one.   Main: four–six (depending on seat types)
Maximum ten (pilot and nine passengers)[9]
Height 11 ft 8 in (3.56 m) 12 ft 2 in (3.71 m) 11 ft 8 in (3.56 m)
Fuselage length 42 ft 2 in (12.85 m) 42 ft 11 in (12.78 m) 42 ft 3 in (12.88 m)
Rotor diameter 40 ft (12.2 m) 42 ft (12.80 m)
Length overall 49 ft 6 in (15.1 m) 50 ft 3 in (15.32 m)
Engine (2x) Lycoming LTS-101-650C-3 Lycoming LTS-101-750C Rolls-Royce 250-C30G/2
Power (2x) 618 hp (461 kW) 680 hp (505 kW) 700 hp (520 kW)
Max speed 130 kt
(149 mph, 240 km/h)
135 kt
(155 mph, 250 km/h)
140 kt
(161 mph, 260 km/h)
Climb rate 1,580 ft/min (8.03 m/s) 1,730 ft/min (8.79 m/s) ~1,600 ft/min (8.13 m/s)
Service ceiling 12,800 ft (3,901 m) 15,800 ft (4,816 m) 15,500 ft (4,724 m)
Hover ceiling ~9,000 ft (2,743 m) 10,300 ft (3,139 m) 12,400 ft (3,780 m)
Fuel capacity 188+48 US gal (710+182 L) 188+122 US gal (710+460 L) 188+ US gal (710+ L)
Range 324 nmi
(372 mi, 600 km)
378 nmi
(434 mi, 700 km)
386 nmi
(559 mi, 900 km)
378 nmi
(434 mi, 700 km)
Empty weight 4,555 lb (2,066 kg) 4,577 lb (2,076 kg) 4,537 lb (2,058 kg) 5,097 lb (2,312 kg)
Maximum takeoff weight 7,848 lb (3,560 kg) 8,250 lb (3,742 kg) 8,400 lb (3,810 kg)

Sources: Airliners.net,[10] Helicopterdirect,[11] others[12][13]

Notable appearances in media

The Bell 222 is widely known from the television series Airwolf, where a modified 222A was featured.

Xem thêm

Máy bay liên quan
Máy bay tương tự

Tham khảo

  1. ^ a b c d e Frawley, Gerard, The International Directory of Civil Aircraft, 2003-2004, Aerospace Publications Pty Ltd, 2003, ISBN 1-875671-58-7
  2. ^ a b c Apostolo, Giorgio. "Bell Model 222". The Illustrated Encyclopedia of Helicopters. New York: Bonanza Books. 1984. ISBN 978-0-517-43935-7.
  3. ^ Frawley, Gerard, "Bell 222 & 230", The International Directory of Civil Aircraft, 2003-2004, p. 46, Aerospace Publications Pty Ltd, 2003, ISBN 1-875671-58-7
  4. ^ a b c Donald, David, ed. "Bell Model 222". The Complete Encyclopedia of World Aircraft. Barnes & Nobel Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5.
  5. ^ a b Pelletier, Alain J. Bell Aircraft Since 1935. US Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-056-8.
  6. ^ "Bell 222". Jane's Helicopter Markets and Systems. Jane's Information Group, 2009. (subscription article)[liên kết hỏng].
  7. ^ “Albanian Govt. Bell 222UT AL-HOV”. helis.com. Truy cập ngày 15 tháng 1 năm 2013.
  8. ^ “Albania - Government / Bell 222UT”. Demand media. Truy cập ngày 15 tháng 1 năm 2013.
  9. ^ FAA Type Certificate Data Sheet[liên kết hỏng]
  10. ^ Bell 222 & 230 page on airliner.net
  11. ^ Bell helicopter technical data, helicopterdirect.com
  12. ^ Bell 222 technical data on airwolf.tv-series.com Lưu trữ 2007-12-27 tại Wayback Machine
  13. ^ “Helicopters - Manufacturers and Models of Helicopters A - BEL”. aircraftone.com. Bản gốc lưu trữ ngày 20 tháng 6 năm 2016. Truy cập ngày 22 tháng 6 năm 2016. Đã bỏ qua tham số không rõ |deadurl= (gợi ý |url-status=) (trợ giúp)
  • Bell 222/230 Field Maintenance Training Manual
  • Bell 222U Rotorcraft Flight Manual

Liên kết ngoài