Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam

Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
(đổi hướng từ Vinalines)
Bước tới: menu, tìm kiếm
Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam
VINALINES logo.jpg
Loại hình Doanh nghiệp nhà nước
Công ty TNHH một thành viên
Ngành nghề Vận tải hàng hải, tàu bè, xuất nhập khẩu
Thành lập 29 tháng 4, 1995; 18 năm trước[1]
Nhà sáng lập Thủ tướng Chính phủ
Trụ sở chính 1, Đào Duy Anh, Phương Mai, Đống Đa, Hà Nội, Việt Nam
Thành viên
chủ chốt
Nguyễn Ngọc Huệ (Chủ tịch Hội đồng thành viên)
Lê Anh Sơn (Tổng giám đốc)[2].
Chủ sở hữu Chính phủ Việt Nam
Nhân viên 24.681[cần dẫn nguồn]
Website vinalines.com.vn

Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (tên giao dịch quốc tế bằng tiếng Anh: Vietnam National Shipping Lines, viết tắt VINALINES) thành lập năm 1995, là một công ty quốc doanh do Cục Hàng hảiBộ Giao thông Vận tải Việt Nam quản lý. Tính đến cuối 2011, tổng công ty có vốn điều lệ 8.087 tỷ đồng, số lao động gần 25.000 người, sở hữu đội tàu 149 chiếc với tổng trọng tải đạt 2,7 triệu tấn chiếm 45% tổng trọng tải của đội tàu biển quốc gia.[3] Đội tàu có các mặt hạn chế là tàu hàng khô chiếm tỉ trọng lớn, quy mô của đội tàu container và đội tàu chở dầu thành phẩm còn nhỏ và phần lớn đội tàu không được khai thác sử dụng hết mà dành để cho thuê.[4] Địa chỉ trụ sở chính: Toà nhà Ocean Park, Số 1 Đào Duy Anh, Quận Đống Đa, Hà Nội.

Tổng công ty có một số công ty con hoạt động thua lỗ và một số lãnh đạo dính vào hành vi tham ô tài sản.[5] Theo Thanh tra Chính phủ, giai đoạn 2007 - 2010 Vinalines có tổng khoản nợ có nguy cơ không thu hồi được trên 23.000 tỷ đồng.[6]

Theo đề án công nghiệp hóa, hiện đại hóa của Bộ Giao thông Vận tải đến năm 2020, Vinalines sẽ được chi 100.000 tỷ đồng để phát triển đội tàu biển, bao gồm chi phí mua và đóng tàu, nhằm tăng tổng trọng tải vào thời điểm 2020 đạt 11,5-13,5 triệu tấn.[4]

Cơ cấu tổ chức[sửa | sửa mã nguồn]

Tổng công ty Hàng hải Việt Nam được thành lập theo quyết định của Thủ tướng Chính phủ,[1] trên cơ sở sắp xếp lại một số doanh nghiệp vận tải biển, bốc xếp và dịch vụ hàng hải do Bộ Giao thông vận tải quản lý. Hoạt động theo điều lệ về tổ chức và hoạt động do Chính phủ phê chuẩn. Lúc mới thành lập Vinalines có 22 doanh nghiệp 100% vốn nhà nước, 2 công ty cổ phần, 9 công ty liên doanh với nước ngoài; vốn điều lệ 1.496 tỉ đồng, đội tàu có 49 chiếc, năng lực thông qua cảng biển hơn 12 triệu tấn.[7]
Từ ngày 20.03.2014, Ông Lê Anh Sơn đảm nhận chức vụ Tổng giám đốc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam, được bổ nhiệm bởi Bộ trưởng Bộ Giao thông - Vận tải Đinh La Thăng, thay thế ông Nguyễn Cảnh Việt được điều động giữ chức Vụ trưởng, Phó Ban phòng chống lụt bão Bộ Giao thông vận tải[2].
Các hoạt động chính của Vinalines:

  • Vận tải biển, khai thác cảng, đại lý vận tải, môi giới, giao nhận, kinh doanh vận tải đa phương thức, sửa chữa tàu biển, cung cấp dịch vụ hàng hải và các hoạt động khác liên quan;
  • Xuất khẩu, nhập khẩu nguyên vật liệu và thiết bị chuyên ngành;
  • Cung cấp thuyền viên;
  • Tham gia liên doanh, hợp tác kinh tế với các đối tác trong và ngoài nước theo đúng quy định của pháp luật.

Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đầu tư, khai thác và quản lý 18 cảng biển, với 5 cảng biển chính tại 5 khu vực kinh tế trọng điểm là Quảng Ninh, Hải Phòng, Đà Nẵng, thành phố Hồ Chí Minh và Cần Thơ. Các cảng biển gồm: Cảng Nha Trang, Cảng Sài gòn, Cảng Hải Phòng, Cảng Quảng Ninh, Cảng Đà Nẵng, Cảng Cam Ranh, cảng Nghệ Tĩnh, Cảng Qui Nhơn, Cảng Khuyến Lương, Cảng Cái Lân, Cảng Đoạn Xá.

Các công vận tải con hạch toán độc lập của Vinalines gồm: MARINE SUPPLY, VINASHIP, NOSCO, DONGDO MARINE, FALCON, VITRANSCHART, INLACO SAI GON, VIMADECO, CMB, VINALINES LOGISTICS VIETNAM.,JSC, VOSA, VOSCO, Vinalines Shipyard, TRANSVINA, AHLERS-VINA LOGISTICS CO.,LTD, VINABRIDGE LTD.

Một loạt công ty con hạch toán phụ thuộc: Vinalines Representative Office in Singapore, VINALINES HẢI PHÒNG, VINALINES HCMC, VINALINES NHA TRANG, PMT - VINALINES, CANTHO PORT, CẢNG CÁI CUI, VINALINES SHIPPING COMPANY, VCSC, VINALINES CẦN THƠ, MMS, PETROL VINALINES, VMSHPG.

Một loạt các công ty mà Vinalines liên doanh hoặc là cổ đông lớn: TRANPESCO, TECHSECO, TRANSCO, VATCACH PORT, VICONSHIP, INLACO HP, MITECO, MASERCO, HAIPHONG PORT TRASERCO, VINALINES LAND, VINALINES LAND VINHPHUC, CSC, INSERCO, PORTSERCO, INSECO, MARIMEX, SAIGON - HIEPPHUOC PORT, VICONSHIP SAIGON, SESCO, SAIGON PORT TRASECO, SPTS, GEMADEPT, SAFI, SHC, VW-WATERFONT, VIJACO HPG, CẢNG QUỐC TẾ SP-PSA, CAI MEP PORT, SP-SSA, VINA - STC, MSB, MARINA HANOI, PVSB.

Vinalines đầu tư ngoài ngành khá nhiều, như: Công ty cổ phần chứng khoán Thủ Đô, Công ty Cổ phần Bất động sản Vinalines, Công ty Cổ phần Bất động sản Vinalines Vĩnh Phúc, Ngân Hàng Thương Mại Cổ phần Hàng Hải Việt Nam (MSB), CÔNG TY CỔ PHẦN ĐẦU TƯ DẦU KHÍ SAO MAI - BẾN ĐÌNH, TỔNG CÔNG TY CỔ PHẦN BẢO MINH, Trường Đại học Kinh tế - Kỹ thuật Hàng hải tại Bến Tre.

Sáng ngày 25/12/2011 tàu Vinalines Queen bị mất liên lạc từ tại vùng biển Philippines.

Vụ án Vinalines[sửa | sửa mã nguồn]

Tháng 4 năm 2012, Cơ quan An ninh điều tra Bộ Công an đã khởi tố vụ án “tham ô tài sản” xảy ra tại Công ty tài chính TNHH một thành viên Công nghiệp tàu thủy Việt Nam (thuộc Vinashin) và công ty vận tải Biển Đông (thuộc Vinalines). Bốn người bị bắt tạm giam, trong đó có cựu phó tổng giám đốc Vinalines Bùi Quốc Anh.

Phó Tổng Giám đốc đương nhiệm Trần Hữu Chiều đã bị bắt vào giữa tháng 5.

Ngày 18 tháng 5, liên quan đến những sai phạm trong việc điều hành Vinalines, hai nhân vật lãnh đạo Dương Chí Dũng (Cục trưởng Hàng hải, cựu Chủ tịch hội đồng quản trị Vinalines) và Mai Văn Phúc (Vụ phó Vụ Vận tải, cựu tổng giám đốc Vinalines) chính thức bị khởi tố và tạm giam 4 tháng để điều tra trách nhiệm hính sự về hành vi cố ý làm trái quy định nhà nước về quản lý kinh tế gây hậu quả nghiêm trọng. Những sai phạm bị đưa ra xem xét xử lý bao gồm dự án đầu tư mua ụ nổi No83M.

Bài chi tiết: Dương Chí Dũng

Kết luận thanh tra về tình hình hoạt động của Vinalines đã chỉ ra hàng loạt sai phạm nghiêm trọng như mua tàu cũ, đầu tư kinh doanh không hiệu quả,… Thanh tra Chính phủ cho biết trách nhiệm dẫn tới các hạn chế và sai phạm trong đầu tư, kinh doanh thuộc về tập thể lãnh đạo Tổng Cty mà đứng đầu là Chủ tịch Hội đồng quản trị, Tổng giám đốc và các trưởng ban qua các thời kỳ thuộc giai đoạn 2005-2010.

Kết luận nói Vinalines cũng đã sử dụng nguồn vốn huy động từ trái phiếu sai mục đích, quản lý nguồn vốn, quản lý nợ phải thu chưa tốt, có khoản nợ với số tiền 23.062 tỉ đồng (trên 1 tỷ đôla) kéo dài nhiều năm chưa thu được và có nguy cơ không thu được.

Giới quan sát đang đặt câu hỏi về thời điểm đưa ra quyết định khởi tố bị can và bắt giam các nhân vật cao cấp trong Bộ giao thông vận tải, được thực hiện ngay sau Hội nghị Trung ương lần thứ 5 của Đảng Cộng Sản Việt Nam.[8]

Vụ Vinalines mua ụ nổi 83M[sửa | sửa mã nguồn]

Cơ quan CSĐT - Bộ Công an khởi tố vào đầu tháng 2.2012 7 bị can, trong đó có nhiều cán bộ chủ chốt của Vinalines: Dương Chí Dũng, nguyên Chủ tịch Hội đồng quản trị; Mai Văn Phúc, nguyên Tổng giám đốc và ông Trần Hữu Chiều, nguyên Phó tổng giám đốc...
năm 2007, mặc dù chưa được Chính phủ phê duyệt, nhưng lãnh đạo Vinalines đã quyết định đầu tư xây dựng nhà máy sửa chữa, đóng tàu với tổng mức đầu tư 6.489 tỉ đồng; trong đó có ụ nổi 83M (thành phần không tách rời của dự án) với tổng mức đầu tư 14,136 triệu USD. Tuy nhiên, khi đưa về Việt Nam thì chi phí thiết bị này bị đội lên thành 24,3 triệu USD. Trong quá trình điều tra, cơ quan công an xác định ụ nổi 83M sản xuất năm 1965, đã bị hư hỏng nặng, không còn hoạt động, bị Cơ quan Đăng kiểm Nga dừng cấp phép kiểm định, quá thời hạn theo quy định là 22 năm, không đủ điều kiện nhập khẩu về VN. Trước đó, trong quá trình khảo sát để mua ụ nổi, Vinalines đã có văn bản đề nghị và được Cục Đăng kiểm VN cử Lê Văn Dương, đăng kiểm viên tham gia cùng cán bộ của Vinalines gồm Trần Hữu Chiều, Trần Hải Sơn, Mai Văn Khang... sang Liên bang Nga để giám định tình trạng kỹ thuật và hồ sơ pháp lý của ụ nổi 83M.[9]. Tại đây, những người này biết ụ nổi đã “quá đát”, không sử dụng được. Chủ sở hữu ụ nổi là Công ty Nakhodka, Liên bang Nga chào bán ụ với giá dưới 5 triệu USD. Khi về nước, Chiều, Sơn và Khang đã báo cáo Dương Chí Dũng và Mai Văn Phúc về tình trạng kỹ thuật của ụ nổi 83M đã khảo sát, nhưng Dũng và Phúc chỉ đạo phải lập báo cáo kết quả khảo sát đủ điều kiện mua được ụ nổi 83M và thông qua công ty môi giới với giá thành cao hơn chứ không mua trực tiếp của Công ty Nakhodka. Tháng 6.2008, ụ nổi 83M được đưa về VN và làm thủ tục nhập khẩu qua Chi cục Hải quan Tân Phong, Khánh Hòa. Quá trình kiểm tra thực tế, Lê Ngọc Triện biết hồ sơ không đầy đủ, ụ nổi đã cũ, hoen gỉ, hư hỏng nhiều, máy phát điện không hoạt động, không đủ điều kiện nhập khẩu nhưng vẫn đề nghị cho nhập khẩu thông quan. Khi kiểm tra hồ sơ, đối chiếu các quy định của nhà nước, Huỳnh Hữu Đức, Phó chi cục trưởng biết rõ ụ nổi không đủ điều kiện nhập khẩu nhưng vẫn cho làm thủ tục nhập khẩu. Về thủ tục thanh toán dù có nhiều điểm mâu thuẫn, nhưng Bùi Thị Bích Loan vẫn chấp thuận để Vinalines thanh toán tiền mua ụ nổi trái luật cho Công ty AP - Singapore (công ty môi giới), gây thiệt hại tài sản nhà nước. Mai Văn Khang, thành viên Ban Quản lý dự án đã có hành vi thực hiện ý kiến chỉ đạo của Dương Chí Dũng, Mai Văn Phúc cùng các bị can Trần Hữu Chiều, Trần Hải Sơn lập báo cáo kết quả khảo sát phản ánh sai trạng thái kỹ thuật ụ nổi 83M để Vinalines mua ụ nổi. Ngoài ra, cơ quan điều tra còn xác định, trong quá trình sửa chữa ụ nổi, Trần Hải Sơn đã yêu cầu nhà thầu nâng giá vật liệu sửa chữa và đưa lại cho Sơn cùng một số cán bộ trong công ty hơn 2,5 tỉ đồng, riêng Sơn được gần 1 tỉ đồng.
Được mua về để phục vụ công việc sửa chữa tàu biển cho đội tàu của Vinalines nhưng đã gần bốn năm nay, ụ nổi này chưa sửa chữa được cho bất kỳ một con tàu nào mà vẫn đang trong quá trình... sửa chữa[10].

Tình trạng tầu bè và cảng của Vinalines[sửa | sửa mã nguồn]

Theo báo Tuổi Trẻ ngày 15.12. 2013 lấy tin từ Cục Hàng hải VN, các công ty con, công ty thành viên thuộc Vinalines hiện có rất nhiều tàu già, quá tuổi được mang quốc tịch VN, phải mang quốc tịch nước ngoài và phải nằm ụ, không khai thác được. các tàu này hầu hết do các công ty con của Vinalines mua sắm từ thời Dương Chí Dũng, hoặc được chuyển giao từ Vinashin.
Việc khai thác các cảng trong số 14 cảng do Vinalines đầu tư cũng gây nhiều lỗ lã.[11]

Xem thêm[sửa | sửa mã nguồn]

Tham khảo[sửa | sửa mã nguồn]

  1. ^ a ă “Quyết định số 250/TTg của Thủ tướng Chính phủ: Quyết định về việc thành lập Tổng công ty Hàng hải Việt Nam” (Thông cáo báo chí). Võ Văn Kiệt. 29/4/1995. Truy cập ngày 9 tháng 5 năm 2012. 
  2. ^ a ă “Vinalines chính thức có CEO mới”. baodautu. 18/03/2014. 
  3. ^ “Giới thiệu chung về Vinalines”. Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam. Truy cập ngày 8 tháng 5 năm 2012. 
  4. ^ a ă “Đổ 100.000 tỉ vào Vinalines”. Tuổi trẻ Online. 7 tháng 5 năm 2012. Truy cập ngày 8 tháng 5 năm 2012. 
  5. ^ “Vinalines đã “nhấn chìm” bao nhiêu tiền?”. Thanh niên Online. 8 tháng 5 năm 2012. Truy cập ngày 8 tháng 5 năm 2012. 
  6. ^ “Vinalines có nợ khó thu hồi trên 1 tỷ USD”. Cổng thông tin tổng hợp và Phân tích dữ liệu tài chính - VnExpress (theo Tuổi Trẻ). 5 tháng 5 năm 2012. Truy cập ngày 8 tháng 5 năm 2012. 
  7. ^ Vinalines tan nát dưới thời Dương Chí Dũng tuoitre, 15.12.2013
  8. ^ BBC Vietnamese - Kinh tế - Khởi tố các lãnh đạo Vinalines
  9. ^ “Khởi tố thêm 6 cán bộ trong vụ Vinalines mua ụ nổi”. thanhnien. 27 tháng 7 năm 2012. 
  10. ^ “Vinalines chi 490 tỷ mua 'đống sắt' 43 tuổi”. vnexpress. 11 tháng 5 năm 2012. 
  11. ^ “Vung tiền mua tàu già”. Tuổi Trẻ. 15 tháng 12 năm 2013. 

Liên kết ngoài[sửa | sửa mã nguồn]