Thành viên:Ctdbsclvn/nháp

Apollo 1

Gus Grissom, Ed White, và Roger B. Chaffee đứng trước bệ phóng chứa phương tiện vũ trụ AS-204
Tên	AS-204, Apollo 1
Dạng nhiệm vụ	Chuyến bay thử nghiệm tàu vũ trụ có người lái
Nhà đầu tư	NASA
Thời gian nhiệm vụ	Lên đến 14 ngày (dự kiến)
Các thuộc tính thiết bị vũ trụ
Thiết bị vũ trụ	CSM-012
Dạng thiết bị vũ trụ	Mô-đun chỉ huy và dịch vụ Apollo, Block I
Nhà sản xuất	North American Aviation
Khối lượng phóng	20.000 kilôgam (45.000 lb)
Phi hành đoàn
Số lượng phi hành đoàn	3
Thành viên	Gus Grissom Edward H. White II Roger B. Chaffee
Bắt đầu nhiệm vụ
Ngày phóng	21 tháng 2 năm 1967 (dự kiến)
Tên lửa	Saturn IB AS-204
Địa điểm phóng	Mũi Kennedy, LC-34
Kết thúc nhiệm vụ
Phá hủy	27 tháng 1 năm 1967 23:31:19 UTC
Các tham số quỹ đạo
Hệ quy chiếu	Địa tâm
Chế độ	Quỹ đạo Trái Đất tầm thấp
Cận điểm	220 kilômét (120 nmi) (dự kiến)
Viễn điểm	300 kilômét (160 nmi) (dự kiến)
Độ nghiêng	31 độ (dự kiến)
Chu kỳ	89,7 phút (dự kiến)
Từ trái sang phải: White, Grissom, Chaffee Chương trình Apollo

Apollo 1, ban đầu được chỉ định là AS-204, theo kế hoạch là sứ mệnh có người lái đầu tiên của chương trình Apollo, một nỗ lực nhằm trở thành quốc gia đầu tiên đưa người đổ bộ lên Mặt Trăng của Hoa Kỳ. Nhiệm vụ được lên kế hoạch phóng vào ngày 21 tháng 2 năm 1967 như cuộc thử nghiệm đầu tiên ở quỹ đạo Trái Đất tầm thấp của mô-đun chỉ huy và dịch vụ Apollo. Tuy nhiên, sứ mệnh này chưa bao giờ được bay; một vụ cháy cabin trong quá trình kiểm tra diễn tập cho phi vụ phóng tại Tổ hợp Phóng 34 của Trạm Không quân Mũi Kennedy vào ngày 27 tháng 1 đã giết chết toàn bộ ba thành viên phi hành đoàn, bao gồm phi công chỉ huy Gus Grissom, phi công cao cấp Ed White, và phi công Roger B. Chaffee. Ngoài ra, vụ hỏa hoạn còn phá hủy mô-đun chỉ huy (CM). Tên gọi Apollo 1, vốn do đội bay chọn, đã được NASA chính thức hóa sau vụ hỏa hoạn để vinh danh các phi hành gia thiệt mạng.

Ngay sau trận hỏa hoạn, NASA liền cho thành lập Accident Review Board (tạm dịch là "Ban Điều tra Tai nạn") nhằm xác định nguyên nhân gây cháy, và cả hai viện của Quốc hội Hoa Kỳ cũng chỉ đạo các ủy ban thẩm tra của riêng họ để giám sát cuộc điều tra của NASA. Nguồn cháy được xác định là do chập điện, và ngọn lửa đã lan ra nhanh chóng do vật liệu nylon dễ cháy cũng như môi trường oxy tinh khiết áp suất cao trong cabin. Nỗ lực giải cứu đã bị ngăn chặn do cửa sập của plug door không thể mở được trước áp suất bên trong của cabin. Vì tên lửa không có nhiên liệu nên cuộc thử nghiệm không được coi là nguy hiểm, do đó công tác chuẩn bị tình huống khẩn cấp cho nó là rất kém.

Trong quá trình điều tra của Quốc hội, Thượng nghị sĩ Walter Mondale đã công khai tiết lộ một tài liệu nội bộ của NASA trích dẫn các vấn đề với nhà thầu chính của Apollo là North American Aviation, về sau được biết đến với tên gọi Phillips Report. Việc tiết lộ này khiến Trưởng quản lý NASA James E. Webb xấu hổ, ông không hề hay biết gì về sự tồn tại của tài liệu, và đã gây ra nhiều tranh cãi đối với chương trình Apollo. Bất chấp sự không hài lòng của Quốc hội trước thái độ thiếu cởi mở của NASA, cả hai ủy ban quốc hội đều phán quyết rằng các vấn đề được nêu trong báo cáo không liên quan đến vụ tai nạn.

Nhũng chuyến bay Apollo có người lái đã bị đình chỉ hai mươi tháng trong khi các phần cứng của mô-đun chỉ huy được xử lý. Tuy nhiên, công tác phát triển cũng như các chuyến bay thử không người lái của mô-đun Mặt Trăng (LM) và tên lửa Saturn V vẫn được tiếp tục. Phương tiện phóng Saturn IB của Apollo 1, AS-204, đã được sử dụng trong chuyến bay thử đầu tiên của LM là Apollo 5. Về sau, sứ mệnh Apollo có người lái đầu tiên cũng được thực hiện thành công với phi hành đoàn dự phòng của Apollo 1 trong nhiệm vụ Apollo 7 vào tháng 10 năm 1968.

Phi hành đoàn

Vai trò	Phi hành gia
Phi công chỉ huy	Gus Grissom Chuyến bay thứ ba (lẽ ra)
Phi công cao cấp	Edward H. White II Chuyến bay thứ hai (lẽ ra)
Phi công	Roger B. Chaffee Chuyến bay thứ nhất (lẽ ra)

Phi hành đoàn dự phòng thứ nhất (tháng 4 – tháng 12 năm 1966)

Vai trò	Phi hành gia
Phi công chỉ huy	James A. McDivitt
Phi công cao cấp	David R. Scott
Phi công	Russell L. "Rusty" Schweickart
Phi hành đoàn này đã bay trên Apollo 9.

Phi hành đoàn dự phòng thứ hai (tháng 12 năm 1966 – tháng 1 năm 1967)

Vai trò	Phi hành gia
Phi công chỉ huy	Walter M. "Wally" Schirra Jr.
Phi công cao cấp	Donn F. Eisele
Phi công	R. Walter Cunningham
Phi hành đoàn này đã bay trên Apollo 7.

Các kế hoạch chuyến bay thử nghiệm Apollo có phi hành đoàn

Chân dung chính thức của các phi hành đoàn chính và dự phòng của AS-204 cho đến ngày 1 tháng 4 năm 1966. Phi hành đoàn dự phòng (đang đứng) gồm McDivitt (giữa), Scott (trái) và Schweickart được thay thế bởi Schirra, Eisele và Cunningham vào tháng 12 năm 1966.

AS-204 là chuyến bay thử nghiệm có người lái đầu tiên của mô-đun chỉ huy và dịch vụ Apollo (CSM) lên quỹ đạo Trái Đất, với phương tiện phóng là một tên lửa đẩy Saturn IB. Mục tiêu của chuyến bay là nhằm thử nghiệm các hoạt động phóng, các cơ sở theo dõi và điều khiển trên mặt đất cũng như hiệu suất của tổ hợp phóng Apollo-Saturn. Công việc này có thể kéo dài tới hai tuần tùy thuộc vào hoạt động của tàu vũ trụ.

CSM cho chuyến bay này mang số hiệu 012, do North American Aviation (NAA) chế tạo, là một phiên bản Block I được thiết kế trước khi chiến lược điểm hẹn quỹ đạo Mặt Trăng được lựa chọn; do đó nó thiếu đi khả năng ghép nối với mô-đun Mặt Trăng. Điều này đã được đưa vào trong thiết kế của CSM Block II, cùng với các bài học rút ra từ Block I. Block II sẽ được bay thử nghiệm với LM một khi LM sẵn sàng.

Giám đốc Điều hành Phi hành đoàn Deke Slayton đã chọn ra phi đội Apollo đầu tiên vào tháng 1 năm 1966, với Grissom làm phi công chỉ huy, White là phi công cao cấp, và tân binh Donn F. Eisele đảm nhiệm vị trí phi công; nhưng Eisele đã bị trật khớp vai hai lần trên máy bay huấn luyện không trọng lượng KC-135 và phải phẫu thuật vào ngày 27 tháng 1. Slayton thay thế ông bằng Chaffee, và NASA đưa ra thông báo kết quả lựa chọn phi đội vào ngày 21 tháng 3 năm 1966. James McDivitt, David Scott và Russell Schweickart là những cái tên được chọn vào phi hành đoàn dự phòng.

Ngày 29 tháng 9, Walter Schirra, Eisele, và Walter Cunningham được chọn vào phi hành đoàn chính cho chuyến bay thử nghiệm thứ hai của CSM Block I là AS-205. NASA dự định tiếp nối phi vụ này với một chuyến bay thử không người lái của LM (AS-206), sau đó sứ mệnh có người lái thứ ba sẽ là chuyến bay kép được định danh AS-278 (hoặc AS-207/208), trong đó AS-207 phóng lên CSM Block II đầu tiên có phi hành đoàn, rồi thực hiện một cuộc gặp gỡ và cập bến với chiếc LM không người lái được phóng trong sứ mệnh AS-208.

Tháng 3 năm 1966, NASA tiến hành nghiên cứu về khả năng thực hiện sứ mệnh Apollo đầu tiên như một cuộc hẹn chung trong không gian với nhiệm vụ cuối cùng thuộc Dự án Gemini là Gemini 12 vào tháng 11 cùng năm. Tuy nhiên, vào tháng 5, sự chậm trễ trong việc giúp Apollo sẵn sàng bay và thời gian cần thêm để kết hợp khả năng tương thích với Gemini đã khiến ý tưởng ấy trở nên không thực tế. Vấn đề này được đem ra bàn luận khi việc không chuẩn bị kịp thời cho trạng thái sẵn sàng của tàu vũ trụ AS-204 đã khiến thời hạn mục tiêu vào quý 4 năm 1966 bị bỏ lỡ, và sứ mệnh phải dời lại sang ngày 21 tháng 2 năm 1967.

Bối cảnh sứ mệnh

Mô-đun chỉ huy 012, được gắn nhãn Apollo One, có mặt tại Trung tâm Vũ trụ Kennedy vào ngày 26 tháng 8 năm 1966.

Tháng 10 năm 1966, NASA thông báo chuyến bay này sẽ mang theo một máy quay truyền hình nhỏ để phát sóng trực tiếp từ mô-đun chỉ huy. Chiếc máy quay cũng sẽ được sử dụng để cho phép các nhân viên kiểm soát chuyến bay giám sát bảng điều khiển của tàu vũ trụ. Thiết bị này được mang theo trong tất cả các sứ mệnh Apollo có phi hành đoàn.

Phù hiệu

Tháng 6 năm 1966, phi hành đoàn của Grissom được cấp phép thiết kế một patch (miếng vá) sứ mệnh với tên gọi Apollo 1 (mặc dù quyết định này sau đó đã bị rút lại trong khi chờ phán quyết cuối cùng về việc định danh nhiệm vụ, điều mà chỉ được giải quyết sau vụ cháy). Vùng trung tâm của thiết kế mô tả một mô-đun chỉ huy và dịch vụ đang bay qua miền đông nam Hoa Kỳ với Florida (địa điểm phóng) được làm nổi bật. Mặt Trăng được nhìn thấy từ xa, tượng trưng cho mục tiêu cuối cùng của chương trình. Đường viền màu vàng mang tên của sứ mệnh và phi hành gia cùng với một đường viền khác có các ngôi sao và sọc đỏ. Phù hiệu được thiết kế bởi phi hành đoàn, với ảnh minh họa do nhân viên Allen Stevens của North American Aviation thực hiện.

Chuẩn bị tàu vũ trụ và phi hành đoàn

Phi hành đoàn Apollo 1 bày tỏ mối lo ngại về các vấn đề của phi thuyền bằng cách trình bày bản nhại lại bức chân dung phi hành đoàn của họ cho người quản lý của ASPO là Joseph Shea vào ngày 19 tháng 8 năm 1966.

Mô-đun chỉ huy và dịch vụ Apollo lớn và phức tạp hơn rất nhiều so với bất kỳ tàu vũ trụ có người lái nào trước đó. Tháng 10 năm 1063, Joseph F. Shea được chọn làm người quản lý cho Văn phòng Chương trình Tàu vũ trụ Apollo (Apollo Spacecraft Program Office, viết tắt là ASPO), chịu trách nhiệm quản lý việc thiết kế và xây dựng cả CSM và LM. Trong cuộc họp đánh giá tàu vũ trụ được tổ chức với sự có mặt của Shea vào ngày 19 tháng 8 năm 1966 (một tuần trước khi giao hàng), phi hành đoàn đã bày tỏ mối lo ngại về lượng vật liệu dễ cháy (chủ yếu là lưới nylon và Velcro) trong cabin, thứ mà cả phi hành gia và kỹ thuật viên đều cảm thấy thuận tiện trong việc giữ cố định các công cụ và thiết bị. Mặc dù Shea đã cho phi thuyền đạt điểm đậu, nhưng sau cuộc họp, họ lại đưa cho ông một bức chân dung phi hành đoàn mà họ đã chụp với tư thế cúi đầu và chắp tay cầu nguyện, với dòng chữ:

Không phải chúng tôi không tin anh đâu Joe, nhưng lần này chúng tôi đã quyết định phải qua mặt anh thôi.

Shea ra lệnh cho nhân viên của mình yêu cầu North American loại bỏ các chất dễ cháy ra khỏi cabin, nhưng lại không đích thân giám sát vấn đề.

North American đã vận chuyển phi thuyền CM-012 đến Trung tâm Vũ trụ Kennedy vào ngày 26 tháng 8 năm 1966, theo giấy chứng nhận đủ điều kiện bay (Certificate of Flight Worthiness) có điều kiện: 113 thay đổi kỹ thuật theo kế hoạch chưa hoàn thành đáng kể phải được làm xong tại KSC. Chưa hết, đã có thêm 623 yêu cầu thay đổi kỹ thuật đã được thực hiện và hoàn thành sau khi giao hàng. Grissom trở nên thất vọng với việc các kỹ sư mô phỏng đào tạo không thể theo kịp những thay đổi của tàu vũ trụ, đến nỗi ông đã lấy một quả chanh từ cái cây gần nhà mình và treo nó lên thiết bị mô phỏng.

Các mô-đun chỉ huy và dịch vụ được liên kết lại trong buồng độ cao (altitude chamber) KSC vào tháng 9, và quá trình thử nghiệm hệ thống kết hợp đã được thực hiện. Đầu tiên, việc kiểm tra độ cao được thực hiện khi không có người điều khiển, sau đó là với cả phi đội chính và phi đội dự phòng, từ ngày 10 tháng 10 đến ngày 30 tháng 12. Trong quá trình thử nghiệm này, bộ phận kiểm soát môi trường (ECU) trong mô-đun chỉ huy bị phát hiện có lỗi thiết kế và phải gửi về cho nhà sản xuất để thay đổi thiết kế cũng như gia công lại. ECU được trả lại sau đó bị rò rỉ nước/chất làm mát glycol và phải gửi về lần thứ hai. Cũng trong thời gian này, bể chứa thuốc phóng trong một mô-đun dịch vụ khác đã bị vỡ trong quá trình thử nghiệm tại NAA, khiến mô-đun dịch vụ phải bị đưa ra khỏi buồng thử nghiệm KSC để có thể kiểm tra các dấu hiệu của sự cố bể chứa. Những xét nghiệm này đều cho kết quả âm tính.

Phi hành đoàn Apollo 1 bước vào tàu vũ trụ trong buồng độ cao tại Trung tâm Vũ trụ Kennedy, ngày 18 tháng 10 năm 1966.

Tháng 12 năm 1966, chuyến bay thứ hai của Block I là AS-205 bị hủy bỏ với lý do là không cần thiết; Schirra, Eisele và Cunningham được chỉ định lại làm phi hành đoàn dự phòng của Apollo 1. Phi đội của McDivitt được thăng lên làm phi hành đoàn chính thức của sứ mệnh Block II/LM, và được tái định danh là AS-258 do phương tiện phóng AS-205 sẽ được sử dụng để thay thế AS-207. Nhiệm vụ thứ ba của phi hành đoàn đã được lên kế hoạch để phóng CSM và LM cùng nhau trên Saturn V (AS-503) tới quỹ đạo Trái Đất tầm trung (MEO), với phi hành đoàn gồm Frank Borman, Michael Collins và William Anders. McDivitt, Scott và Schweickart đã bắt đầu khóa đào tạo cho AS-258 trong CM-101 tại nhà máy của NAA ở Downey, California khi vụ tai nạn Apollo 1 xảy ra.

Sau khi tất cả các sự cố phần cứng còn tồn tại trên CSM-012 đã được khắc phục, tàu vũ trụ được lắp ráp lại đã hoàn thành cuộc thử nghiệm buồng độ cao thành công với phi hành đoàn dự phòng của Schirra vào ngày 30 tháng 12. Theo báo cáo cuối cùng của ban điều tra tai nạn, "Tại cuộc phỏng vấn sau buổi thử nghiệm, phi hành đoàn dự phòng bày tỏ sự hài lòng với tình trạng và hiệu suất của tàu vũ trụ." Điều này dường như mâu thuẫn với lời tường thuật được đưa ra trong cuốn sách năm 1994 Lost Moon: The Perilous Voyage of Apollo 13 của Jeffrey Kluger và phi hành gia James Lovell, rằng "Khi bộ ba trèo ra khỏi tàu, ... Schirra nói rõ rằng anh ấy không hài lòng với những gì mình đã thấy", và sau đó Schirra đã cảnh báo Grissom và Shea rằng "tôi không thể chỉ ra vấn đề ở con tàu này, nhưng chỉ là nó khiến tôi không thoải mái. Có điều gì đó ở nó không ổn," và rằng Grissom nên thoát ra ngay khi có dấu hiệu rắc rối đầu tiên.

McDivitt, Scott và Schweickart luyện tập cho sứ mệnh Apollo thứ hai vào ngày 26 tháng 1 năm 1967. Họ đang ở bên trong mô-đun chỉ huy Block II thứ nhất và mặc những phiên bản màu xanh dương ban đầu của bộ đồ áp suất Block II.

Sau khi thử nghiệm độ cao thành công, tàu vũ trụ được đưa ra khỏi buồng độ cao vào ngày 3 tháng 1 năm 1967 và kết nối với phương tiện phóng Saturn IB của nó trên bệ phóng 34 vào ngày 6 tháng 1.

Grissom cho biết trong một cuộc phỏng vấn vào tháng 2 năm 1963 rằng NASA không thể loại bỏ rủi ro bất chấp các biện pháp phòng ngừa:

Rất nhiều người đã cống hiến nhiều nỗ lực hơn tôi có thể mô tả để [làm cho] Dự án Mercury và các dự án kế nhiệm của nó trở nên an toàn nhất có thể đối với con người ... Nhưng chúng tôi cũng nhận thấy rằng vẫn còn rất nhiều rủi ro, đặc biệt là trong các hoạt động ban đầu, bất kể việc lập kế hoạch. Bạn không thể dự đoán được tất cả những điều có thể xảy ra, hoặc khi nào chúng có thể xảy ra.

Ông nói thêm: “Tôi cho rằng một ngày nào đó chúng ta sẽ gặp thất bại. Mọi công việc khác đều có thất bại, và chúng chắc chắn sẽ xảy ra dù sớm hay muộn”. Grissom đã được hỏi về nỗi sợ hãi đối với thảm họa tiềm tàng trong một cuộc phỏng vấn vào tháng 12 năm 1966:

Bạn phải loại bỏ điều đó ra khỏi tâm trí mình. Tất nhiên, luôn có khả năng bạn gặp phải một thất bại thảm hại; điều này có thể xảy ra trên bất kỳ chuyến bay nào; nó có thể xảy ra ở lần cuối cùng cũng như lần đầu tiên. Vì vậy, bạn chỉ cần lập kế hoạch tốt nhất có thể để giải quyết tất cả những tình huống có thể xảy ra này, sau đó, bạn tìm kiếm một phi hành đoàn được đào tạo bài bản và bạn sẽ bay lên.

Tai nạn

Thử nghiệm plugs-out

Chaffee, White và Grissom đang luyện tập trong cabin của một mô-đun chỉ huy mô phỏng, ngày 19 tháng 1 năm 1967

Buổi mô phỏng phóng trên bệ phóng 34 vào ngày 27 tháng 1 năm 1967 là một cuộc thử nghiệm "plugs-out" (tạm dịch là rút phích cắm), nhằm mục đích xác định xem liệu tàu vũ trụ có hoạt động bình thường bằng nguồn điện bên trong (mô phỏng) khi bị tách ra khỏi tất cả các dây cáp và dây rốn hay không. Việc vượt qua bài kiểm tra này là điều cần thiết để sứ mệnh có thể phóng vào ngày 21 tháng 2. Cuộc thử nghiệm được coi là không nguy hiểm vì cả phương tiện phóng và tàu vũ trụ đều không được nạp nhiên liệu hoặc chất đông lạnh và tất cả hệ thống nổ (pyrotechnic system) (hay bu lông nổ (explosive bolts)) đều đã bị vô hiệu hóa.

1 giờ chiều EST (18:00 GMT) ngày 27 tháng 1, Grissom, Chaffee và White lần lượt bước vào mô-đun chỉ huy trong những bộ đồ áp suất, sau đó được buộc vào ghế rồi nối với hệ thống oxy và liên lạc của tàu vũ trụ. Grissom ngay lập tức nhận thấy một mùi lạ trong không khí đang lan tỏa khắp bộ đồ của mình, mùi mà được anh so sánh với "sữa bơ chua", và quá trình đếm ngược mô phỏng được tạm dừng lúc 1:20 chiều trong khi thu thập các mẫu không khí. Họ đã không tìm thấy nguyên nhân gây ra mùi hôi và quá trình đếm ngược được tiếp tục vào lúc 2:42 chiều. Điều tra tai nạn cho thấy mùi này không liên quan đến vụ cháy.

Ba phút sau khi tiếp tục đếm, quá trình lắp đặt cửa sập bắt đầu. Cửa sập bao gồm ba phần: cửa sập bên trong có thể tháo rời nằm bên trong cabin; một cửa sập bên ngoài có bản lề là một phần của tấm chắn nhiệt tàu vũ trụ; và một nắp cửa sập bên ngoài là một phần của nắp bảo vệ tăng cường bao bọc toàn bộ mô-đun chỉ huy để bảo vệ nó khỏi sức nóng khí động học trong quá trình phóng và khỏi khí thải tên lửa thoát ra trong trường hợp phi vụ phóng bị hủy bỏ. Nắp cửa tăng áp được chốt một phần, nhưng không hoàn toàn, vì nắp bảo vệ tăng cường linh hoạt bị biến dạng đôi chút do một số dây cáp chạy bên dưới nó để cung cấp nguồn điện mô phỏng bên trong (chất phản ứng pin nhiên liệu của tàu vũ trụ không được nạp cho thử nghiệm này). Sau khi các cửa sập được bịt kín, không khí trong cabin được thay thế bằng oxy nguyên chất ở mức 16,7 psi (115 kPa), cao hơn 2 psi (14 kPa) so với áp suất khí quyển.

Chuyển động của các phi hành gia được phát hiện bởi đơn vị đo quán tính của tàu vũ trụ và cảm biến y sinh của phi hành gia, đồng thời cũng được biểu thị bằng sự gia tăng lưu lượng khí oxy trong bộ đồ vũ trụ và âm thanh từ micrô bị kẹt mở của Grissom. Micrô bị kẹt là một phần của vấn đề với vòng liên lạc kết nối phi hành đoàn, Operations and Checkout Building (Tòa nhà Điều hành và Phát hiện lỗi), và phòng điều khiển Tổ hợp 34. Khả năng liên lạc kém khiến Grissom phải nhận xét: "Làm sao lên được Mặt Trăng nếu chúng ta không thể nói chuyện giữa hai hoặc ba tòa nhà?"

Đồng hồ đếm ngược mô phỏng lại bị tạm dừng lúc 5:40 chiều trong khi các kỹ thuật viên cố gắng khắc phục sự cố liên lạc. Tất cả chức năng đếm ngược cho đến quá trình truyền điện nội bộ mô phỏng đã được xử lý thành công trước 6:20 chiều, và lúc 6:30 số đếm vẫn được giữ ở mức T trừ 10 phút.

Hỏa hoạn

Phần bên ngoài của mô-đun chỉ huy bị cháy đen sau vụ hỏa hoạn

Audio recording from the ground loop, starting from Grissom's "talk between buildings" remark. The first mention of fire is heard at 1:05.

Các thành viên phi đội đang tranh thủ thời gian để xem lại danh sách kiểm tra của họ thì điện áp AC Bus 2 tăng lên tức thời. Chín giây sau (lúc 6:31:04.7), một trong những phi hành gia (một số người nghe thấy và phân tích trong phòng thí nghiệm cho biết đó là Grissom) đã thốt lên "Này!", "Có lửa!"; theo sau là hai giây âm thanh xô xát qua micrô đang mở của Grissom. Ngay sau đó là một người (đa phần người nghe và kết quả phân tích trong phòng thí nghiệm chỉ ra đó là Chaffee) nói rằng "[Tôi, hay Chúng tôi] đang gặp hỏa hoạn trong buồng lái". Sau 6,8 giây im lặng, nhiều người khác nhau đã nghe thấy một đường truyền thứ hai bị cắt xén nghiêm trọng (họ tin rằng việc truyền tải này được thực hiện bởi Chaffee) như sau:

• "Họ đang chống lại một đám cháy nghiêm trọng—Hãy ra ngoài ... Mở cửa ra",
• "Chúng tôi gặp phải một vụ cháy lớn—Hãy ra ngoài ... Chúng tôi đang bị thiêu đốt", hay
• "Tôi đang báo cáo một vụ hỏa hoạn nghiêm trọng ... Tôi đang thoát ra ngoài ..."

Đường truyền kéo dài 5,0 giây và kết thúc bằng một tiếng kêu đau đớn.

Một số nhân chứng ở bệ phóng nói rằng họ đã nhìn thấy White trên màn hình tivi đang với lấy tay nắm của cửa sập bên trong khi ngọn lửa trong cabin lan từ trái sang phải.

Sức nóng của ngọn lửa được cung cấp bởi oxy nguyên chất đã khiến áp suất tăng lên 29 psi (200 kPa), làm vỡ thành bên trong của mô-đun chỉ huy lúc 6:31:19 (23:31:19 GMT, giai đoạn đầu của đám cháy). Ngọn lửa và khí sau đó tràn ra ngoài mô-đun chỉ huy thông qua các bảng truy cập mở tới hai tầng của cấu trúc dịch vụ (service structure) bệ phóng. Hơi nóng gay gắt, khói dày đặc và mặt nạ phòng độc không hiệu quả (do được thiết kế dành cho khí độc hơn là khói) đã cản trở nỗ lực giải cứu người của đội mặt đất. Người ta lo ngại mô-đun chỉ huy đã phát nổ, hoặc sẽ sớm nổ, và ngọn lửa có thể đốt cháy tên lửa nhiên liệu rắn trong tháp thoát hiểm phía trên mô-đun chỉ huy, điều này có thể giết chết nhân viên mặt đất gần đó và phá hủy bệ phóng.

Khi áp suất được giải phóng do cabin bị vỡ, luồng khí tràn vào mô-đun khiến ngọn lửa lan khắp cabin, bắt đầu giai đoạn thứ hai của vụ cháy. Giai đoạn thứ ba bắt đầu khi hầu hết oxy được tiêu thụ và được thay thế bằng không khí trong khí quyển, về cơ bản là dập tắt ngọn lửa, nhưng gây ra nồng độ carbon monoxide cao và khói dày đặc tràn vào cabin, đồng thời tạo ra một lượng lớn bồ hóng đọng lại trên các bề mặt khi chúng nguội đi.

Phải mất 5 phút, các công nhân bệ phóng mới mở được cả ba lớp cửa sập, và họ không thể thả cửa sập bên trong xuống sàn cabin như dự định nên đã đẩy nó sang một bên. Mặc dù đèn trong cabin vẫn sáng nhưng họ không thể nhìn thấy các phi hành gia qua làn khói dày đặc. Khi khói tan, họ tìm thấy các thi thể, nhưng không thể đưa họ đi. Ngọn lửa đã làm tan chảy một phần bộ quần áo phi hành gia bằng nylon của Grissom và White cũng như các ống nối chúng với hệ thống hỗ trợ sự sống. Grissom đã cởi dây buộc và nằm trên sàn tàu vũ trụ. Dây buộc của White bị đốt cháy và người ta tìm thấy anh ta nằm nghiêng ngay dưới cửa sập. Người ta xác định rằng White đã cố gắng mở cửa sập theo quy trình khẩn cấp nhưng không thể làm được do áp suất bên trong. Chaffee được tìm thấy bị buộc vào ghế bên phải, do quy trình yêu cầu anh ta duy trì liên lạc cho đến khi White mở cửa sập. Vì những sợi nylon nóng chảy lớn dính chặt các phi hành gia vào bên trong cabin nên việc di dời các thi thể mất gần 90 phút. Các thi thể chỉ có thể được đưa ra sau 7,5 giờ kể từ khi vụ việc xảy ra, do khí và chất độc hiện diện khiến nhân viên y tế không thể vào được lúc đầu.

Deke Slayton có thể là quan chức NASA đầu tiên kiểm tra bên trong tàu vũ trụ. Lời khai của ông mâu thuẫn với báo cáo chính thức liên quan đến vị trí thi thể của Grissom. Slayton nói về thi thể của Grissom và White: "Tôi rất khó xác định được chính xác mối quan hệ của hai thi thể này. Chúng gần như lẫn lộn với nhau và tôi thực sự không thể biết được cái đầu nào thuộc về cơ thể nào vào thời điểm đó. Tôi đoán điều duy nhất thực sự rõ ràng là cả hai thi thể đều ở mép dưới của cửa sập. Họ không ngồi ở trên ghế. Gần như họ hoàn toàn không ở gần khu vực chỗ ngồi".

Điều tra

Charred remains of the Apollo 1 cabin interior

As a result of the in-flight failure of the Gemini 8 mission on March 17, 1966, NASA Deputy Administrator Robert Seamans wrote and implemented Management Instruction 8621.1 on April 14, 1966, defining Mission Failure Investigation Policy And Procedures. This modified NASA's existing accident procedures, based on military aircraft accident investigation, by giving the Deputy Administrator the option of performing independent investigations of major failures, beyond those for which the various Program Office officials were normally responsible. It declared, "It is NASA policy to investigate and document the causes of all major mission failures which occur in the conduct of its space and aeronautical activities and to take appropriate corrective actions as a result of the findings and recommendations."

Immediately after the fire NASA Administrator James E. Webb asked President Lyndon B. Johnson to allow NASA to handle the investigation according to its established procedure, promising to be truthful in assessing blame, and to keep the appropriate leaders of Congress informed. Seamans then directed establishment of the Apollo 204 Review Board chaired by Langley Research Center director Floyd L. Thompson, which included astronaut Frank Borman, spacecraft designer Maxime Faget, and six others. On February 1, Cornell University professor Frank A. Long left the board, and was replaced by Robert W. Van Dolah of the U.S. Bureau of Mines. The next day North American's chief engineer for Apollo, George Jeffs, resigned as well.

Seamans ordered all Apollo 1 hardware and software impounded, to be released only under control of the board. After thorough stereo photographic documentation of the CM-012 interior, the board ordered its disassembly using procedures tested by disassembling the identical CM-014 and conducted a thorough investigation of every part. The board also reviewed the astronauts' autopsy results and interviewed witnesses. Seamans sent Webb weekly status reports of the investigation's progress, and the board issued its final report on April 5, 1967.

Cause of death

According to the Board, Grissom suffered severe third-degree burns on over one-third of his body and his spacesuit was mostly destroyed. White suffered third-degree burns on almost half of his body and a quarter of his spacesuit had melted away. Chaffee suffered third-degree burns over almost a quarter of his body and a small portion of his spacesuit was damaged. The autopsy report determined that the primary cause of death for all three astronauts was cardiac arrest caused by high concentrations of carbon monoxide. Burns suffered by the crew were not believed to be major factors, and it was concluded that most of them had occurred postmortem. Asphyxiation occurred after the fire melted the astronauts' suits and oxygen tubes, exposing them to the lethal atmosphere of the cabin.

Major causes of accident

The review board identified several major factors which combined to cause the fire and the astronauts' deaths:

• An ignition source most probably related to "vulnerable wiring carrying spacecraft power" and "vulnerable plumbing carrying a combustible and corrosive coolant"
• A pure oxygen atmosphere at higher than atmospheric pressure
• A cabin sealed with a hatch cover which could not be quickly removed at high pressure
• An extensive distribution of combustible materials in the cabin
• Inadequate emergency preparedness (rescue or medical assistance, and crew escape)

Ignition source

The review board determined that the electrical power momentarily failed at 23:30:55 GMT, and found evidence of several electric arcs in the interior equipment. They were unable to conclusively identify a single ignition source. They determined that the fire most likely started near the floor in the lower left section of the cabin, close to the Environmental Control Unit. It spread from the left wall of the cabin to the right, with the floor being affected only briefly.

The board noted that a silver-plated copper wire, running through an environmental control unit near the center couch, had become stripped of its Teflon insulation and abraded by repeated opening and closing of a small access door.

This weak point in the wiring also ran near a junction in an ethylene glycol/water cooling line that had been prone to leaks. Electrolysis of ethylene glycol solution with the silver anode of the wire was discovered at the Manned Spacecraft Center on May 29, 1967, to be a hazard capable of causing a violent exothermic reaction, igniting the ethylene glycol mixture in the Command Module's pure oxygen atmosphere. Experiments at the Illinois Institute of Technology confirmed the hazard existed for silver-plated wires, but not for copper-only or nickel-plated copper. In July, ASPO directed both North American and Grumman to ensure no silver or silver-coated electrical contacts existed in the vicinity of possible glycol spills in the Apollo spacecraft.

Pure oxygen atmosphere

The plugs-out test had been run to simulate the launch procedure, with the cabin pressurized with pure oxygen at the nominal launch level of 16,7 psi (115 kPa), 2 psi (14 kPa) above standard sea level atmospheric pressure. This is more than five times the 3 psi (21 kPa) partial pressure of oxygen in the atmosphere, and provides an environment in which materials not normally considered flammable will be highly flammable and burst into flame.

The high-pressure oxygen atmosphere was similar to that which had been used successfully in the Mercury and Gemini programs. The pressure before launch was deliberately greater than ambient in order to drive out the nitrogen-containing air and replace it with pure oxygen, and also to seal the plug door hatch cover. During the launch, the pressure would have been gradually reduced to the in-flight level of 5 psi (34 kPa), providing sufficient oxygen for the astronauts to breathe while reducing the fire risk. The Apollo 1 crew had successfully tested this procedure with their spacecraft in the Operations and Checkout Building altitude (vacuum) chamber on October 18 and 19, 1966, and the backup crew of Schirra, Eisele and Cunningham had repeated it on December 30. The investigation board noted that, during these tests, the command module had been fully pressurized with pure oxygen four times, for a total of six hours and fifteen minutes, two and a half hours longer than it had been during the plugs-out test.

Flammable materials in the cabin

The review board cited "many types and classes of combustible material" close to ignition sources. The NASA crew systems department had installed 34 foot vuông (3,2 m²) of Velcro throughout the spacecraft, almost like carpeting. This Velcro was found to be flammable in a high-pressure 100% oxygen environment. Astronaut Buzz Aldrin states in his book Men From Earth that the flammable material had been removed per the crew's August 19 complaints and Joseph Shea's order, but was replaced before the August 26 delivery to Cape Kennedy.

Hatch design

The Block I hatch, as used on Apollo 1, consisted of two pieces, and required pressure inside the cabin to be no greater than atmospheric in order to open. A third outer layer, the boost protective hatch cover, is not shown.

The inner hatch cover used a plug door design, sealed by higher pressure inside the cabin than outside. The normal pressure level used for launch (2 psi (14 kPa) above ambient) created sufficient force to prevent removing the cover until the excess pressure was vented. Emergency procedure called for Grissom to open the cabin vent valve first, allowing White to remove the cover, but Grissom was prevented from doing this because the valve was located to the left, behind the initial wall of flames. Also, while the system could easily vent the normal pressure, its flow capacity was utterly incapable of handling the rapid increase to 29 psi (200 kPa) caused by the intense heat of the fire.

North American had originally suggested the hatch open outward and use explosive bolts to blow the hatch in case of emergency, as had been done in Project Mercury. NASA did not agree, arguing the hatch could accidentally open, as it had on Grissom's Liberty Bell 7 flight, so the Manned Spacecraft Center designers rejected the explosive design in favor of a mechanically operated one for the Gemini and Apollo programs. Before the fire, the Apollo astronauts had recommended changing the design to an outward-opening hatch, and this was already slated for inclusion in the Block II command module design. According to Donald K. Slayton's testimony before the House investigation of the accident, this was based on ease of exit for spacewalks and at the end of flight, rather than for emergency exit.

Emergency preparedness

The board noted that the test planners had failed to identify the test as hazardous; emergency equipment (such as gas masks) were inadequate to handle this type of fire; that fire, rescue, and medical teams were not in attendance; and that the spacecraft work and access areas contained many hindrances to emergency response such as steps, sliding doors, and sharp turns.

Choice of pure oxygen atmosphere

When designing the Mercury spacecraft, NASA had considered using a nitrogen/oxygen mixture to reduce the fire risk near launch, but rejected it based on a number of considerations. First, a pure oxygen atmosphere is comfortably breathable by humans at 5 psi (34 kPa), greatly reducing the pressure load on the spacecraft in the vacuum of space. Second, nitrogen used with the in-flight pressure reduction carried the risk of decompression sickness (known as "the bends"). But the decision to eliminate the use of any gas but oxygen was criticized when a serious accident occurred on April 21, 1960, in which McDonnell Aircraft test pilot G. B. North passed out and was seriously injured when testing a Mercury cabin / spacesuit atmosphere system in a vacuum chamber. The problem was found to be nitrogen-rich (oxygen-poor) air leaking from the cabin into his spacesuit feed. North American Aviation had suggested using an oxygen/nitrogen mixture for Apollo, but NASA overruled this. The pure oxygen design was judged to be safer, less complicated, and lighter in weight. In his monograph Project Apollo: The Tough Decisions, Deputy Administrator Seamans wrote that NASA's worst mistake in engineering judgment was not running a fire test on the command module before the plugs-out test. In the first episode of the 2009 BBC documentary series NASA: Triumph and Tragedy, Jim McDivitt said that NASA had no idea how a 100% oxygen atmosphere would influence burning. Similar remarks by other astronauts were expressed in the 2007 documentary film In the Shadow of the Moon.

Other oxygen incidents

Several fires in high-oxygen test environments had occurred before the Apollo fire. In 1962, USAF Colonel B. Dean Smith was conducting a test of the Gemini space suit with a colleague in a pure oxygen chamber at Brooks Air Force Base in San Antonio, Texas, when a fire broke out, destroying the chamber. Smith and his partner narrowly escaped. On November 17, 1962, a fire broke out in a chamber at the Navy's Air Crew Equipment Laboratory during a pure oxygen test. The fire was started because a faulty ground wire arced onto nearby insulation. After attempts to extinguish the fire by smothering it, the crew escaped the chamber with minor burns across large parts of their bodies. On February 16, 1965, United States Navy Divers Fred Jackson and John Youmans were killed in a decompression chamber fire at the Experimental Diving Unit in Washington, D.C., shortly after additional oxygen was added to the chamber's atmospheric mix.

In addition to fires with personnel present, the Apollo Environmental Control System experienced several accidents from 1964 to 1966 due to various hardware malfunctions. Notable is the April 28, 1966, fire, as the subsequent investigation found that several new measures should be taken to avoid fires, including improved selection of materials and that ESC and Command Module circuits have a potential for arcing or short circuits.

Other oxygen fire occurrences are documented in reports archived in the National Air and Space Museum, such as:

• Selection of Space Cabin Atmospheres. Part II: Fire and Blast Hazards [sic] in Space Cabins. (Emanuel M. Roth; Dept of Aeronautics Medicine and Bioastronautics, Lovelace Foundation for Medical Education and Research. c. 1964–1966)
• "Fire Prevention in Manned Spacecraft and Test Chamber Oxygen Atmospheres". (Manned Spacecraft Center. NASA General Working Paper 10 063. October 10, 1966)

Incidents had also occurred in the Soviet space program, but due to the Soviet government's policy of secrecy, these were not disclosed until well after the Apollo 1 fire. Cosmonaut Valentin Bondarenko died on March 23, 1961, from burns sustained in a fire while participating in a 15-day endurance experiment in a high-oxygen isolation chamber, less than three weeks before the first Vostok crewed space flight; this was disclosed on January 28, 1986.

During the Voskhod 2 mission in March 1965, cosmonauts Pavel Belyayev and Alexei Leonov could not completely seal the spacecraft hatch after Leonov's historic first walk in space. The spacecraft's environmental control system responded to the leaking air by adding more oxygen to the cabin, causing the concentration level to rise as high as 45%. The crew and ground controllers worried about the possibility of fire, remembering Bondarenko's death four years earlier.

On January 31, 1967, four days after the Apollo 1 fire, United States Air Force airmen William F. Bartley Jr. and Richard G. Harmon were killed in a flash fire while tending laboratory rabbits in the Two Man Space Environment Simulator, a pure oxygen chamber at the School of Aerospace Medicine at Brooks Air Force Base. Like the Apollo 1 fire, the School fire was caused by an electrical spark in a pure oxygen environment. The widows of the Apollo 1 crew sent condolence letters to Bartley and Harmon's families.

Hệ quả chính trị

Deputy Administrator Seamans, Administrator Webb, Manned Space Flight Administrator George E. Mueller, and Apollo Program Director Phillips testify before a Senate hearing on the Apollo accident.

Committees in both houses of the United States Congress with oversight of the space program soon launched investigations, including the Senate Committee on Aeronautical and Space Sciences, chaired by Senator Clinton P. Anderson. Seamans, Webb, Manned Space Flight Administrator Dr. George E. Mueller, and Apollo Program Director Maj Gen Samuel C. Phillips were called to testify before Anderson's committee.

In the February 27 hearing, Senator Walter F. Mondale asked Webb if he knew of a report of extraordinary problems with the performance of North American Aviation on the Apollo contract. Webb replied he did not, and deferred to his subordinates on the witness panel. Mueller and Phillips responded they too were unaware of any such "report".

However, in late 1965, just over a year before the accident, Phillips had headed a "tiger team" investigating the causes of inadequate quality, schedule delays, and cost overruns in both the Apollo CSM and the Saturn V second stage (for which North American was also prime contractor). He gave an oral presentation (with transparencies) of his team's findings to Mueller and Seamans, and also presented them in a memo to North American president John L. Atwood, to which Mueller appended his own strongly worded memo to Atwood.

During Mondale's 1967 questioning about what was to become known as the "Phillips Report", Seamans was afraid Mondale might actually have seen a hard copy of Phillips' presentation, and responded that contractors have occasionally been subjected to on-site progress reviews; perhaps this was what Mondale's information referred to. Mondale continued to refer to "the Report" despite Phillips' refusal to characterize it as such, and, angered by what he perceived as Webb's deception and concealment of important program problems from Congress, he questioned NASA's selection of North American as prime contractor. Seamans later wrote that Webb roundly chastised him in the cab ride leaving the hearing, for volunteering information which led to the disclosure of Phillips' memo.

On May 11, Webb issued a statement defending NASA's November 1961 selection of North American as the prime contractor for Apollo. This was followed on June 9 by Seamans filing a seven-page memorandum documenting the selection process. Webb eventually provided a controlled copy of Phillips' memo to Congress. The Senate committee noted in its final report NASA's testimony that "the findings of the [Phillips] task force had no effect on the accident, did not lead to the accident, and were not related to the accident", but stated in its recommendations:

Notwithstanding that in NASA's judgment the contractor later made significant progress in overcoming the problems, the committee believes it should have been informed of the situation. The committee does not object to the position of the Administrator of NASA, that all details of Government/contractor relationships should not be put in the public domain. However, that position in no way can be used as an argument for not bringing this or other serious situations to the attention of the committee.

Freshman Senators Edward W. Brooke III and Charles H. Percy jointly wrote an Additional Views section appended to the committee report, chastising NASA more strongly than Anderson for not having disclosed the Phillips review to Congress. Mondale wrote his own, even more strongly worded Additional View, accusing NASA of "evasiveness, ... lack of candor, ... patronizing attitude toward Congress ... refusal to respond fully and forthrightly to legitimate Congressional inquiries, and ... solicitous concern for corporate sensitivities at a time of national tragedy".

The potential political threat to Apollo blew over, due in large part to the support of President Lyndon B. Johnson, who at the time still wielded a measure of influence with the Congress from his own Senatorial experience. He was a staunch supporter of NASA since its inception, had even recommended the Moon program to President John F. Kennedy in 1961, and was skilled at portraying it as part of Kennedy's legacy.

Relations between NASA and North American deteriorated over the assignment of blame. North American argued unsuccessfully it was not responsible for the fatal error in spacecraft atmosphere design. Finally, Webb contacted Atwood, and demanded either he or Chief Engineer Harrison A. Storms resign. Atwood elected to fire Storms.

On the NASA side, Joseph Shea resorted to barbiturates and alcohol in order to help him cope. NASA administrator James Webb became increasingly worried about Shea's mental state. Shea was asked to take an extended voluntary leave of absence, but Shea refused, threatening to resign rather than take leave. As a compromise, he agreed to meet with a psychiatrist and to abide by an independent assessment of his psychological fitness. This approach to remove Shea from his position was also unsuccessful. Finally, six months after the fire, Shea's superiors reassigned him to NASA headquarters in Washington, D.C. Shea felt that his new post was a "non-job," and left after only two months.

Phục hồi chương trình

From this day forward, Flight Control will be known by two words: Tough and Competent. Tough means we are forever accountable for what we do or what we fail to do. We will never again compromise our responsibilities ... Competent means we will never take anything for granted ... Mission Control will be perfect. When you leave this meeting today you will go to your office and the first thing you will do there is to write Tough and Competent on your blackboards. It will never be erased. Each day when you enter the room, these words will remind you of the price paid by Grissom, White, and Chaffee. These words are the price of admission to the ranks of Mission Control.

Gene Kranz, speech given to Mission Control after the accident.

Gene Kranz called a meeting of his staff in Mission Control three days after the accident, delivering a speech which has subsequently become one of NASA's principles. Speaking of the errors and overall attitude surrounding the Apollo program before the accident, he said: "We were too 'gung-ho' about the schedule and we blocked out all of the problems we saw each day in our work. Every element of the program was in trouble and so were we." He reminded the team of the perils and mercilessness of their endeavor, and stated the new requirement that every member of every team in mission control be "tough and competent", requiring nothing less than perfection throughout NASA's programs. In 2003, following the Space Shuttle Columbia disaster, NASA administrator Sean O'Keefe quoted Kranz's speech, applying it to the Columbia crew.

Thiết kế lại mô-đun chỉ huy

After the fire, the Apollo program was grounded for review and redesign. The command module was found to be extremely hazardous and, in some instances, carelessly assembled (for example, a misplaced wrench socket was found in the cabin).

It was decided that the remaining Block I spacecraft would be used only for uncrewed Saturn V test flights. All crewed missions would use the Block II spacecraft, to which many command module design changes were made:

• The cabin atmosphere at launch was adjusted to 60% oxygen and 40% nitrogen at sea-level pressure: 14,7 psi (101 kPa). During ascent the cabin rapidly vented down to 5 psi (34 kPa), releasing approximately 2/3 of the gas originally present at launch. The vent then closed and the environmental control system maintained a nominal cabin pressure of 5 psi (34 kPa) as the spacecraft continued into vacuum. The cabin was then very slowly purged (vented to space and simultaneously replaced with 100% oxygen), so the nitrogen concentration gradually fell off to zero over the next day. Although the new cabin launch atmosphere was significantly safer than 100% oxygen, it still contained almost three times the amount of oxygen present in ordinary sea-level air (20.9% oxygen). This was necessary to ensure a sufficient partial pressure of oxygen when the astronauts removed their helmets after reaching orbit. (60% of five psi is three psi, compared to 60% of 14,7 psi (101 kPa) which is 8,8 psi (61 kPa) at launch, and 20.9% of 14,7 psi (101 kPa) which is 3,07 psi (21,2 kPa) in sea-level air.)
• The environment within the astronauts' pressure suits was not changed. Because of the rapid drop in cabin (and suit) pressures during ascent, decompression sickness was likely unless the nitrogen had been purged from the astronauts' tissues before launch. They would still breathe pure oxygen, starting several hours before launch, until they removed their helmets on orbit. Avoiding the "bends" was considered worth the residual risk of an oxygen-accelerated fire within a suit.
• Nylon used in the Block I suits was replaced in the Block II suits with Beta cloth, a non-flammable, highly melt-resistant fabric woven from fiberglass and coated with Teflon.
• Block II had already been planned to use a completely redesigned hatch which opened outward, and could be opened in less than five seconds. Concerns of accidental opening were addressed by using a cartridge of pressurized nitrogen to drive the release mechanism in an emergency, instead of the explosive bolts used on Project Mercury.
• Flammable materials in the cabin were replaced with self-extinguishing versions.
• Plumbing and wiring were covered with protective insulation. Aluminum tubing was replaced with stainless steel tubing that used brazed joints when possible.

Thorough protocols were implemented for documenting spacecraft construction and maintenance.

Sơ đồ đánh số sứ mệnh mới

The astronauts' widows asked that Apollo 1 be reserved for the flight their husbands never made, and on April 24, 1967, Mueller, as Associate Administrator for Manned Space Flight, announced this change officially: AS-204 would be recorded as Apollo 1, "first manned Apollo Saturn flight – failed on ground test". Mueller considered AS-201 and AS-202, the first and second flights of the Apollo Block I CSM, as Apollo 2 and 3 respectively.

The crewed flight hiatus allowed work to catch up on the Saturn V and lunar module, which were encountering their own delays. Apollo 4 flew in November 1967. Apollo 1's (AS-204) Saturn IB rocket was taken down from Launch Complex 34, later reassembled at Launch complex 37B and used to launch Apollo 5, an uncrewed Earth orbital test flight of the first lunar module, LM-1, in January 1968. A second uncrewed Saturn V AS-502 flew as Apollo 6 in April 1968, and Grissom's backup crew of Wally Schirra, Don Eisele, and Walter Cunningham, finally flew the orbital test mission as Apollo 7 (AS-205), in a Block II CSM in October 1968.

Tưởng niệm

The Space Mirror Memorial at the Kennedy Space Center bears the names of Grissom, White, and Chaffee at the bottom middle.

Gus Grissom and Roger Chaffee were buried at Arlington National Cemetery. Ed White was buried at West Point Cemetery on the grounds of the United States Military Academy in West Point, New York. NASA officials attempted to pressure Pat White, Ed White's widow, into allowing her husband also to be buried at Arlington, against what she knew to be his wishes; their efforts were foiled by astronaut Frank Borman. The names of the Apollo 1 crew are among those of multiple astronauts who have died in the line of duty, listed on the Space Mirror Memorial at the Kennedy Space Center Visitor Complex in Merritt Island, Florida. President Jimmy Carter awarded the Congressional Space Medal of Honor posthumously to Grissom on October 1, 1978. President Bill Clinton awarded it to White and Chaffee on December 17, 1997.

Apollo 1 medallion flown on Apollo 9 by Jim McDivitt

An Apollo 1 mission patch was left on the Moon's surface after the first crewed lunar landing by Apollo 11 crew members Neil Armstrong and Buzz Aldrin. The Apollo 15 mission left on the surface of the Moon a tiny memorial statue, Fallen Astronaut, along with a plaque containing the names of the Apollo 1 astronauts, among others including Soviet cosmonauts, who perished in the pursuit of human space flight.

Launch Complex 34

Bài chi tiết: Cape Canaveral Air Force Station Launch Complex 34

After the Apollo 1 fire, Launch Complex 34 was subsequently used only for the launch of Apollo 7 and later dismantled down to the concrete launch pedestal, which remains at the site (28,52182°B 80,56126°T / 28.52182; -80.56126) along with a few other concrete and steel-reinforced structures. The pedestal bears two plaques commemorating the crew. The "Ad Astra per aspera" plaque for "the crew of Apollo 1" is seen in the 1998 film Armageddon. The "Dedicated to the living memory of the crew of the Apollo 1" plaque is quoted at the end of Wayne Hale's Requiem for the NASA Space Shuttle program. Each year the families of the Apollo 1 crew are invited to the site for a memorial, and the Kennedy Space Center Visitor Complex includes the site during the tour of the historic Cape Canaveral launch sites.

In January 2005, three granite benches, built by a college classmate of one of the astronauts, were installed at the site on the southern edge of the launch pad. Each bears the name of one of the astronauts and his military service insignia.

• 
  Launch pedestal, with dedication plaque on the rear of right post
• 
  Memorial kiosk
• 
  Dedication plaque attached to launch platform
• 
  Memorial plaque attached to launch platform
• 
  Granite memorial benches on the edge of the launch pad

Stars, landmarks on the Moon and Mars

• Apollo astronauts frequently aligned their spacecraft inertial navigation platforms and determined their positions relative to the Earth and Moon by sighting sets of stars with optical instruments. As a practical joke, the Apollo 1 crew named three of the stars in the Apollo catalog after themselves and introduced them into NASA documentation. Gamma Cassiopeiae became Navi – Ivan (Gus Grissom's middle name) spelled backwards. Iota Ursae Majoris became Dnoces – "Second" spelled backwards, for Edward H. White II. And Gamma Velorum became Regor – Roger (Chaffee) spelled backwards. These names quickly stuck after the Apollo 1 accident and were regularly used by later Apollo crews.
• Craters on the Moon and hills on Mars are named after the three Apollo 1 astronauts.

Civic and other memorials

• Three public schools in Huntsville, Alabama (home of George C. Marshall Space Flight Center and the U.S. Space & Rocket Center): Virgil I. Grissom High School, Ed White Middle School, and the Chaffee Elementary School.
• Ed White II Elementary e-STEM (Elementary-Science, Technology, Engineering and Math) Magnet school in El Lago, Texas, near the Johnson Space Center. White lived in El Lago (next door to Neil Armstrong).
• There are Grissom or Virgil I. Grissom middle schools in Mishawaka, Indiana, Sterling Heights, Michigan, and Tinley Park, Illinois.
• Virgil Grissom Elementary School in Princeton, Iowa, and the Edward White Elementary School in Eldridge, Iowa, are both part of the North Scott Community School District also naming the other three elementary schools after astronauts Neil Armstrong, John Glenn, and Alan Shepard.
• School #7 in Rochester, New York, is also known as the Virgil I. Grissom School.
• In the early 1970s, three streets in Amherst, New York, were named for Chaffee, White and Grissom. By 1991, when no homes had been built on Grissom Drive, the area was repurposed as commercial property; the Grissom street sign was removed and the street renamed Classics V Drive for the banquet hall that occupied the land.
• The THUMS Islands, four man-made oil drilling islands in the harbor off Long Beach, California, are named Grissom, White, Chaffee and Theodore Freeman.
• The Roger B. Chaffee Planetarium is located at the Grand Rapids Public Museum.
• Roger B. Chaffee Memorial Boulevard in Wyoming, Michigan, the largest suburb of Grand Rapids, Michigan, which is today an industrial park, but exists on the site of the former Grand Rapids Airport. A large portion of the north-south runway is used today as the roadway of the Roger B. Chaffee Memorial Boulevard.
• Roger B. Chaffee Scholarship Fund in Grand Rapids, Michigan, each year in memory of Chaffee honors one student who intends to pursue a career in engineering or the sciences
• Three adjacent parks in Fullerton, California, are each named for Grissom, Chaffee and White. The parks are located near a former Hughes Aircraft research and development facility. A Hughes subsidiary, Hughes Space and Communications Company, built components for the Apollo program.
• Two buildings on the campus of Purdue University in West Lafayette, Indiana, are named for Grissom and Chaffee (both Purdue alumni). Grissom Hall houses the School of Industrial Engineering (and was home to the School of Aeronautics and Astronautics before it moved into the new Neil Armstrong Hall of Engineering). Chaffee Hall, constructed in 1965, is the administration complex of Maurice J. Zucrow Laboratories where combustion, propulsion, gas dynamics, and related fields are studied. The Chaffee Hall contains a 72-seat auditorium, offices, and administrative staff.
• A tree for each astronaut was planted in NASA's Astronaut Memorial Grove at the Johnson Space Center in Houston, Texas, not far from the Saturn V building, along with trees for each astronaut from the Challenger and Columbia disasters. Tours of the space center pause briefly near the grove for a moment of silence, and the trees can be seen from nearby NASA Road 1.
• In 1968, Bunker Hill Air Force Base near Peru, Indiana was renamed Grissom Air Force Base. The three-letter code for the VOR air navigation beacon at the base is GUS.
• All three Apollo 1 astronauts are memorialized in Jacksonville, Florida: Edward H. White High School, Chaffee Road, and Grissom Drive.

Remains of CM-012

Actual Apollo 1 hatch on display at the Kennedy Space Center Apollo Saturn V complex

The Apollo 1 command module has never been on public display. After the accident, the spacecraft was removed and taken to Kennedy Space Center to facilitate the review board's disassembly in order to investigate the cause of the fire. When the investigation was complete, it was moved to the NASA Langley Research Center in Hampton, Virginia, and placed in a secured storage warehouse. On February 17, 2007, the parts of CM-012 were moved approximately 90 foot (27 m) to a newer, environmentally controlled warehouse. Only a few weeks earlier, Gus Grissom's brother Lowell publicly suggested CM-012 be permanently entombed in the concrete remains of Launch Complex 34.

On January 27, 2017, the 50th anniversary of the fire, NASA put the hatch from Apollo 1 on display at the Saturn V Rocket Center at Kennedy Space Center Visitors Complex. KSC's Visitor Complex also houses memorials that include parts of Challenger and Columbia, located in the Space Shuttle Atlantis exhibit. "This is way, way, way long overdue. But we're excited about it," said Scott Grissom, Gus Grissom's older son.

Trong văn hóa đại chúng

• Vụ tai nạn và hậu quả của nó là chủ đề cho tập 2, "Apollo One", thuộc loạt miniseries năm 1998 của HBO From the Earth to the Moon.
• Sứ mệnh và vụ tai nạn đã được đề cập trong loạt phim truyền hình năm 2015 The Astronaut Wives Club của ABC ở các tập 8 ("Rendezvous") và 9 ("Abort").
• Sự cố là chủ đề cho track "Fire in the Cockpit" từ album năm 2015 The Race for Space của ban nhạc Public Service Broadcasting.
• Sự cố được xuất hiện trong bộ phim năm 2018 Bước chân đầu tiên.
• Một đoạn kịch ngắn về vụ tai nạn được chiếu ở đầu bộ phim năm 1995 Apollo 13.
• Vụ tai nạn và sự nhấn mạnh sau đó về tính an toàn trong NASA là chủ đề điều tra ở hai tập đầu loạt phim Cuộc chiến không gian của Apple TV+.

Xem thêm

• List of spaceflight-related accidents and incidents
• STS-1 – First Space Shuttle flight, three technicians asphyxiated on the launch pad after a countdown test
• STS-51-L – Space Shuttle Challenger, America's first in-flight fatality
• STS-107 – Space Shuttle Columbia, America's first return-flight fatality
• Valentin Bondarenko – a Soviet cosmonaut-in-training, died in a high-oxygen fire in an experimental chamber
• Soyuz 1 – First Soviet spaceflight death
• Soyuz 11 – Loss of an entire Soviet spacecraft crew

Tham khảo

Ghi chú

Trích dẫn Bản mẫu:Include-NASA

Further reading

• Bergaust, Erik (1968). Murder on Pad 34. New York: G. P. Putnam's Sons. LCCN 68012096. OCLC 437050.
• Burgess, Colin; Doolan, Kate (2016). “Countdown to Disaster”. Fallen Astronauts: Heroes Who Died Reaching For the Moon. Outward Odyssey: A People's History of Spaceflight. With Bert Vis . Lincoln and London: University of Nebraska Press. tr. 117–217. ISBN 978-0-8032-8509-5.
• Freiman, Fran Locher; Schlager, Neil (1995). Failed Technology: True Stories of Technological Disasters. 1. New York: Gale Research. ISBN 0-8103-9795-1. LCCN 96129100.
• Lattimer, Dick (1985). All We Did Was Fly to the Moon. History-alive series. 1. Foreword by James A. Michener (ấn bản 1). Alachua, FL: Whispering Eagle Press. ISBN 0-9611228-0-3.
• Walters, Ryan S. (2021). Apollo 1: The Tragedy That Put Us on the Moon. Washington, D.C.: Regnery Publishing. ISBN 978-1-6845-1094-8.

Liên kết ngoài

• NASA Apollo 1 website
• Baron testimony at investigation before Olin Teague, 21. April 1967
• Apollo 204 Review Board Final Report Lưu trữ tháng 10 10, 2008 tại Wayback Machine, NASA's final report on its investigation, April 5, 1967
• “Apollo 204 Accident: Report of the Committee on Aeronautical and Space Sciences, United States Senate, with Additional Views”. klabs.org. Bản gốc lưu trữ ngày 20 tháng 12 năm 2014. Truy cập ngày 20 tháng 11 năm 2015. Final report of the U.S. Senate investigation, January 30, 1968
• “The Apollo 1 Crew”. U.S. Space Flight History. Bản gốc lưu trữ ngày 14 tháng 4 năm 2011.
• Apollo Operations Handbook, Command and Service Module, Spacecraft 012 (The flight manual for CSM 012)
• CBS News Special Report on Apollo 1 Disaster, January 27, 1967, C-SPAN