Chuyến bay 251 của Faucett Perú

Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
Chuyến bay Faucett Perú 251
Chiếc máy bay liên quan đến vụ tai nạn vào năm 1989, khi vẫn đang hoạt động trong Braniff.
Tai nạn
Ngày29 tháng 2 năm 1996
Mô tả tai nạnĐiều khiển chuyến bay vào địa hình[1]:38
Địa điểmGần Ciudad de Dios, huyện Cerro Colorado, Arequipa, Peru
16°20′27″N 71°34′9″T / 16,34083°N 71,56917°T / -16.34083; -71.56917
Máy bay
Dạng máy bayBoeing 737–222
Hãng hàng khôngCompañía de Aviación Faucett
Số đăng kýOB-1451
Xuất phátSân bay quốc tế Jorge Chávez
Lima, Peru
Chặng dừngSân bay quốc tế Rodríguez Ballón
Arequipa, Peru
Điểm đếnSân bay quốc tế Crnl. FAP C. C. Santa Rosa
Tacna, Peru
Số người123
Hành khách117
Phi hành đoàn6
Tử vong123
Sống sót0

Chuyến bay 251 của Faucett Perú sử dụng một máy bay Boeing 737-200 khai thác dịch vụ chở khách theo lịch trình Lima–Arequipa–Tacna và bị rơi vào ngày 29 tháng 2 năm 1996, khi đang hoàn thành chặng đầu tiên lúc tiếp cận Sân bay quốc tế Rodríguez Ballón.[1]:34[2] Toàn bộ 123 hành khách và phi hành đoàn trên máy bay đều thiệt mạng trong vụ tai nạn.[1]:34[2] Đây là vụ tai nạn hàng không chết chóc nhất xảy ra trên lãnh thổ Peru.[3]

Máy bay và phi hành đoàn[sửa | sửa mã nguồn]

Chiếc máy bay liên quan đến vụ tai nạn là Boeing 737-222, số đuôi OB-1451, c/n 19072, có chuyến bay đầu tiên vào ngày 21 tháng 10 năm 1968.[2][4] Được trang bị động cơ Pratt & Whitney JT8D-7B, chiếc máy bay này bắt đầu hoạt động thương mại vào ngày 28 tháng 10 năm 1968, khi nó được giao mới cho United Airlines và có số đăng ký N9034UE.[4]

Khi Aloha Airlines sở hữu chiếc máy bay, nó được đăng ký lại với số N73714 vào ngày 14 tháng 6 năm 1971 cho đến cuối Tháng 10 năm 1980 (1980-10), khi đó nó được chuyển giao cho Air California với số đăng ký tương tự.[4] Air California được đổi tên thành AirCal vào Tháng 10 năm 1981 (1981-10) và máy bay được đăng ký lại thành N459AC.[4] Sau khi sáp nhập AirCal vào American Airlines, chiếc máy bay này tiếp tục hoạt động cho hãng này cho đến khi Braniff Inc. tiếp nhận nó với cùng một số đăng ký vào ngày 2 tháng 3 năm 1989, sau đó nó được chuyển cho AL AC 2 Corp vào ngày 15 tháng 5 năm 1990.[4]

Cuối cùng, chiếc máy bay được giao cho Faucett vào ngày 15 tháng 7 năm 1991 và được đăng ký là OB-1451.[4] Khung máy bay có tuổi hơn 27 năm vào thời điểm xảy ra tai nạn. Trong chuyến bay cuối cùng, người điều khiển máy bay là Cơ trưởng Juan Mayta Basurto và Cơ phó Julio Paz Castillo, cả hai phi công đều đủ tiêu chuẩn để lái chiếc 737.[5]:1

Mô tả[sửa | sửa mã nguồn]

Chuyến bay bắt đầu từ sân bay quốc tế Jorge Chávez, khi đang tiếp cận VOR/DME tới đường băng 09 của sân bay quốc tế Rodríguez Ballón, vào ban đêm, trong mưa và sương mù, có báo cáo về sấm sét trong khu vực.[2][6][7]

Tổ bay yêu cầu bật đèn của đường băng vì họ không thể nhìn thấy chúng giống như những lần tiếp cận bình thường khác, và nhận được phản hồi từ kiểm soát viên không lưu rằng đèn đang ở cường độ tối đa.[6] Máy bay lao vào vùng đồi cao 8.200 foot (2.500 m) —độ cao của sân bay là 8.405 foot (2.562 m)[8]—, lúc 20:25,[nb 1] cách đường băng khoảng 2 kilômét (1,2 mi; 1,1 nmi) và cách khoảng 8 kilômét (5,0 mi; 4,3 nmi) bên ngoài Arequipa.[6][7][9] Phần phía sau bị gãy lìa do va chạm, còn phần thân chính tiếp tục bay qua rặng núi ban đầu và va chạm gần đỉnh của rặng núi thứ hai. Phần đuôi rơi vào một khe hở giữa hai rặng núi.

Trên máy bay có 123 người, trong đó có 117 hành khách.[1]:34 Quốc tịch của các nạn nhân như sau:[10][11]

Quốc tịch Hành khách Phi hành đoàn Tổng cộng
Peru 77 6 83
Chile 33 0 33
Bỉ 2 0 2
Canada 2 0 2
Bolivia 2 0 2
Hoa Kỳ 2 0 2
Brazil 1 0 1
Tổng cộng 117 6 123

Trong số những người thiệt mạng có Juan Lorenzo de Szyszlo, người có hai quốc tịch Mỹ và Peru 36 tuổi, và là con trai thứ hai của họa sĩ nổi tiếng người Peru Fernando de Szyszlo với vợ ông là nhà thơ Blanca Varela. Lorenzo được cho là đang tới Arequipa để giám sát cuộc triển lãm tác phẩm của cha ông tại đó.[11]

Điều tra[sửa | sửa mã nguồn]

Cuộc điều tra có các đại diện từ Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia và Cục Hàng không Liên bang của Hoa Kỳ, cũng như từ Boeing và Pratt & Whitney, tất cả đều đến hiện trường vụ tai nạn vào ngày 1 tháng 3. Bộ lưu dữ liệu chuyến bay (FDR) và bộ ghi âm buồng lái (CVR) của máy bay được lấy ra từ đống đổ nát và đến ngày 5 tháng 3 chúng được gửi đến Washington D.C. để NTSB phân tích.[5]:2

Thông tin sớm từ báo chí tường thuật rằng FDR và CVR đã cung cấp thông tin. Tuy nhiên, trong khi FDR có thể sử dụng được thì CVR bị cháy một phần và hư hỏng một phần khi đã bị đứt băng từ ngay từ đầu, và chỉ có thể nghe thấy những giọng nói tiếng Tây Ban Nha biệt lập. Những thứ này dường như được ghi lại bên trong một nhà chứa máy bay, có thể là trong quá trình bảo trì, và do đó không có bản ghi âm giọng nói cuối cùng của tổ bay trước khi vụ tai nạn xảy ra. Hãng hàng không tuyên bố đã mua CVR vào tháng 7 năm 1995 và họ từng bảo trì nó hai lần ngay trước khi xảy ra vụ tai nạn (tháng 12 năm 1995 và tháng 2 năm 1996), tuy nhiên CVR đã không được bảo trì trong sáu năm trước đó, thể hiện ở phần đăng ký bên trong của máy bay rằng ngày mở ra cuối cùng là vào tháng 12 năm 1989.[5]:8–9

Nhóm điều tra phát hiện ra rằng phi hành đoàn đã được cấp một thiết lập máy đo độ cao khí áp lỗi thời vì bỏ qua tín hiệu ILS, khiến họ bay thấp hơn gần 1.000 foot (300 m) so với độ cao mà họ tin rằng mình đang bay.[12] Trên thực tế, họ có ấn tượng sai lầm rằng chiếc máy bay đang bay ở độ cao 9.500 foot (2.900 m), trong khi thực tế nó đang ở độ cao 8.640 foot (2.630 m), khoảng 850 foot (260 m) bên dưới đường trượt hạ cánh.[9]

Ghi chú[sửa | sửa mã nguồn]

  1. ^ Cũng được báo cáo là xảy ra lúc 20:15.[7]

Tham khảo[sửa | sửa mã nguồn]

  1. ^ a b c d
    • “Airline safety review”. Flight International. 151 (4557): 34. 15–21 Tháng Một năm 1997. ISSN 0015-3710. Bản gốc lưu trữ 18 Tháng Một năm 2015. 
  2. ^ a b c d Thông tin tai nạn tại Aviation Safety Network
  3. ^ “Accident record for Peru”. aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Truy cập ngày 26 tháng 2 năm 2020.
  4. ^ a b c d e f “Boeing 737 – MSN 19072 – OB-1451”. Airfleets.net. Truy cập ngày 29 tháng 2 năm 2012.
  5. ^ a b c “Informe Final OB-1451” [Final Report OB-1451] (PDF) (bằng tiếng Tây Ban Nha). Ministry of Transport and Communications.
  6. ^ a b c “Faucett 737: engine emergency ruled out”. Flightglobal.com. Flight International. 13 tháng 3 năm 1996. Bản gốc lưu trữ ngày 7 tháng 4 năm 2014.
  7. ^ a b c “Recorder reveals clue to 757 crash”. Flightglobal.com. Flight International. 6 tháng 3 năm 1996. Bản gốc lưu trữ ngày 7 tháng 4 năm 2014. A 28-year-old Boeing 737-200 (OB-1451) of Peruvian carrier Faucett Airlines crashed on a 29 February Lima-Arequipa domestic flight, killing all 117 passengers and six crew on board. The aircraft crashed at 8.200 foot (2.500 m) in mountains on the approach some 8 kilômét (4 nmi; 5 mi) from Arequipa, the airline says. The accident took place at 20:15 local time in rain and mist, with thunderstorms reported in the area, but the airport was accepting other flights at the time and operating normally.
  8. ^ “Airport information for Arequipa Airport”. World Aero Data. Lưu trữ bản gốc ngày 5 tháng 3 năm 2019.Quản lý CS1: URL hỏng (liên kết) Data current as of October 2006.
  9. ^ a b Duffy, Paul; Velovich, Alexander (24 tháng 4 năm 1996). “Track deviation was cause of Il-76 crash”. Flightglobal.com. Flight International. Bản gốc lưu trữ ngày 7 tháng 4 năm 2014. The Faucett Airlines Boeing 737-200 which crashed on a night approach to Lima Airport [sic], Peru, on 29 February was lower than its captain believed it to be when it hit a hillside, say accident investigators. Data from the aircraft's cockpit-voice recorder and flight-data recorder reveal that, when the pilot reported the aircraft's altitude as 9,500ft, the 737 was at 8,640ft, about 850ft lower than the minimum approach height.
  10. ^ “123 Reported Dead in Peru Plane Crash”. The New York Times. 1 tháng 3 năm 1996. Bản gốc lưu trữ ngày 2 tháng 10 năm 2013.
  11. ^ a b Lyman, Eric J. (2 tháng 3 năm 1996). “Search For Bodies From Peruvian Plane Crash Continues”. Associated Press. Truy cập ngày 29 tháng 5 năm 2023.
  12. ^ “Faucett | Bureau of Aircraft Accidents Archives”. www.baaa-acro.com. Truy cập ngày 26 tháng 12 năm 2023.

Đọc thêm[sửa | sửa mã nguồn]

Lấy từ “https://vi.wikipedia.org/w/index.php?title=Chuyến_bay_251_của_Faucett_Perú&oldid=71005521”