Bài toán vận tải

Trong toán học, Bài toán vận tải (tiếng Anh: transportation problem) là một dạng của bài toán quy hoạch tuyến tính. Bài toán vận tải có thể biểu diễn như một đồ thị hai phía, có hướng. Nó có thể ứng dụng vào nhiều vấn đề khác nhau. Giải thuật đơn hình trên bài toán vận tải cũng đơn giản hơn. Bài toán được chính thức hóa lần đầu bởi nhà toán học người Pháp Gaspard Monge vào năm 1781.^[1]

Bài toán

Giả sử có m kho hàng $A_{1},..,A_{m}$ cùng chứa một loại hàng hóa, kho $A_{i}$ chứa $a_{i}$ tấn hàng. Cần vận chuyển số hàng trên đến n cửa hàng $B_{1},...,B_{n}$ , cửa hàng $B_{i}$ cần số hàng $b_{i}$ . Cước phí vận chuyển một tấn hàng từ kho $A_{i}$ đến cửa hàng $B_{j}$ là $c_{ij}$ . Hãy lập phương án vận chuyển sao cho tổng chi phí vận chuyển là nhỏ nhất.

Các kho hàng được gọi là các điểm phát, các cửa hàng được gọi là các điểm thu. Ví dụ: Có 3 điểm phát và 4 điểm thu, số hàng ở các điểm phát, nhu cầu ở các điểm thu, cước phí vận chuyển cho trong bảng sau:

Bảng trên đây được gọi là bảng vận tải.

Phương án vận chuyển

Mỗi phương án vận chuyển là một ma trận X = $\left[x_{ij}\right]$ , trong đó $x_{ij}$ là số hàng hóa chuyển từ A_i đến B_j. ( $x_{ij}\geq 0$ )

Chi phí vận chuyển của phương án X là:

G(X)=\sum _{i=1}^{m}\sum _{j=1}^{n}c_{ij}.x_{ij}

Hệ ràng buộc

Để một phương án thực sự là chấp nhận được cho bài toán vận tải, các giá trị $x_{i,j}$ phải thỏa mãn các ràng buộc đối với các điểm phát (ràng buộc dòng) là

\sum _{j=1}^{n}x_{ij}=a_{i}\,

với mọi i=1,..,m.

và các ràng buộc với các điểm thu (ràng buộc cột)

\sum _{i=1}^{m}x_{ij}=b_{j}\,

với mọi j=1,..,n.

Như vậy bài toán vận tải là bài toán QHTT dạng chính tắc với m $\times$ n biến, hàm mục tiêu G(X) cần cực tiểu và m+n ràng buộc.

Cân bằng cung cầu

Tổng số hàng dự trữ ở m điểm phát (cung) là $\sum _{i=1}^{m}a_{i}$ , tổng số nhu cầu của n điểm thu (cầu)là $\sum _{j=1}^{n}b_{j}$ . Nếu "cung" và "cầu" bằng nhau ta nói rằng cân bằng cung cầu.
Nếu cung nhiều hơn cầu $\sum _{i=1}^{m}a_{i}\,>\,\sum _{j=1}^{n}b_{j}$ thì một số hàng hóa sẽ được để lại ở các điểm phát. Ta biểu diễn việc này bằng cách bổ sung một điểm thu giả $B_{n+1}$ với cước phí $c_{i,n+1}=0$ với mọi i=1,...,n.
Nếu cầu nhiều hơn cung $\sum _{i=1}^{m}a_{i}\,<\,\sum _{j=1}^{n}b_{j}$ thì một số hàng hóa sẽ thiếu cho các điểm thu. Ta biểu diễn việc này bằng cách bổ sung một điểm phát giả $A_{m+1}$ với cước phí $c_{m+1,j}=0$ với mọi j=1,...,m.
Như vậy bài toán vận tải luôn được đưa về bài toán thỏa mãn điều kiện cân bằng cung cầu.

Giải thuật

Giải thuật giải bài toán vận tải cũng là thuật toán đơn hình. Nó xuất phát từ việc chọn phương án đầu tiên rồi cải tiến dần cho đến khi đạt tối ưu.

Tìm phương án ban đầu

Có một số phương pháp tìm phương án ban đầu.

Quy tắc góc Tây Bắc (northwest corner rule)

Phương pháp này trước hết phân phối lượng hàng lớn nhất có thể được vào ô dầu tiên ở góc tây-bắc, nghĩa là ô (1,1), bằng cách đặt $x_{11}=min(a_{1},b_{1})$ . Khi đó, hoặc điểm phát $A_{1}$ hết hàng, hoặc điểm thu $B_{1}$ hết nhu cầu, ta có thể loại điểm phát $A_{1}$ hoặc điểm $B_{1}$ ra khỏi bảng, rối lại tiếp tục phân phối cho ô tây bắc trong phần còn lại của bảng.

Với ví dụ cho ở trên ta có

Các số nhỏ ghi ở góc trên mỗi ô là cước phí vận chuyển mỗi đơn vị hàng hoá từ điểm phát thứ i đến điểm thu thứ j.

Khi đó tổng chi phí vận chuyển cho phương án này là:

3×50+5×100+1×50+3×150+4×50+2×50=1450

Đây chưa phải là phương án tối ưu.

Quy tắc cước phí nhỏ nhất

Ta cũng lần lượt phân phối vào các ô như trên nhưng tiêu chuẩn ưu tiên là cước phí nhỏ nhất trong những ô còn có thể phân phối.

Trong ví dụ trên

Tổng chi phí vận chuyển theo phương án này là:

3×50+2×100+1×150+3×100+7×50=1150

Tiêu chuẩn tối ưu và điều chỉnh giảm giá

Ô cơ sở và ô tự do

Sau khi dùng một trong các phương pháp lập phương án ban đầu (ngoài hai phương pháp trên còn có một số phương pháp khác), trong các phương án nhận được ta được một số ô (i, j) có giá trị $x_{i,j}>0$ , các ô đó được gọi là các ô chọn, một số ô khác có $x_{i,j}=0$ được gọi là các ô tự do. Nếu viết lại hệ ràng buộc của bài toán vận tải như với bài toán quy hoạch tuyến tính tổng quát, các ô chọn trong các phương án ban đầu ứng với các ẩn cơ sở. Nếu phương án là không suy biến thì các ô tự do đều ứng với các ẩn tự do, nếu phương án là suy biến có thể có những ô tự do ứng với các ẩn cơ sở. Khi viết bài toán vận tải dưới dạng bài toán QHTT tổng quát, với điều kiện cân bằng cung cầu, hạng của hệ ràng buộc của BTVT m điểm phát, n điểm thu là r=m+n-1. Do vậy khi không suy biến một phương án (cơ sở) tạo ra từ một trong các phương pháp trên có đúng m+n-1 ô chọn là ô cơ sở, các ô còn lại là ô tự do.

Chu trình trong bảng vận tải

Ta xem xét việc điều chỉnh một phương án cơ sở sẽ mang lại "lợi" hay "hại" cho giá thành vận chuyển. Giả sử trong một điều chỉnh nào đó một ô tự do $(i_{0},j_{0})$ được tăng thêm một lượng hàng h. Khi đó trong dòng $i_{0}$ phải có một ô $(i_{0},j_{1})$ nào đó giảm đi lượng h để tổng hàng hoá trong dòng không đổi, tiếp theo, hàng trong cột $j_{1}$ giảm đi tại $(i_{0},j_{1})$ thì phải tăng trong cùng cột $j_{1}$ tại dòng $i_{1}$ cùng cột ngiã là tại ô $(i_{1},j_{1})$ ,... sau một số hữu hạn bước, mỗi bước chuyển từ đi theo hàng sang đi theo cột ta quay về gặp ô cùng cột với ô đầu tiên, ô $(i_{k},j_{0})$ để giảm lượng hàng ở đó đi một lượng đúng bằng h, nghĩa là ta có một chu trình.

Định nghĩa

Ví dụ hai chu trình trong bảng vận tải, mỗi chu trình là một đường đi khép kín luôn rẽ một góc vuông tại mỗi bước của nó, những ô nằm trên đường thẳng mà nó đi qua không nằm trong chu trình

Một chu trình trong bảng vận tải là một dãy các ô trong đó ô đầu tiên và ô thứ hai nằm trên cùng một dòng, hai ô liên tiếp hoặc nằm trên cùng một dòng, hoặc cùng nằm trên một cột, ba ô liên tiếp không nằm trên cùng một hàng hoặc một cột, ô đầu tiên và ô cuối cùng nằm trên cùng một cột. Có thể viết dãy các ô trong chu trình như sau

(i_{0},\;j_{0}),(i_{0},\;j_{1}),(i_{1},\;j_{1}),(i_{1},\;j_{2}),...,(i_{k},\;j_{0})

Có thể hình dung chu trình là một đường đi khép kín qua các ô của bảng vận tải trong đó cứ mỗi lần qua một ô nó lại rẽ một góc $90^{0}$ .

Tính chất

Một phương án là phương án cơ sở khi và chỉ khi trong tập các ô chọn của nó sở không có chu trình.
Mỗi ô tự do trong một phương án cơ sở tạo với các ô cơ sở một chu trình duy nhất được gọi là chu trình điều chỉnh của ô tự do.
Khi điều chỉnh tăng số lượng hàng hoá h≥ 0 vào ô tự do lượng hàng hàng phân phối cho các ô trong chu trình xen kẽ tăng giảm một lượng bằng h. Lượng hàng h tối đa có thể tăng thêm vào ô tự do bằng số nhỏ nhất trong các ô trên chu trình bị trừ đi.
Gọi giá của ô tự do $v_{i_{0},\;j_{0}}$ là tổng đại số của các cước phí $c_{i,\;j}$ với các dấu cộng trừ xen kẽ tương ứng với các ô được cộng và trừ đi trong chu trình điều chỉnh của ô tự do $(i_{0},\;j_{0})$ . Khi đó với lượng điều chỉnh h thêm vào các ô tự do tổng chi phí vận chuyển tăng (hoặc giảm) đi $h*v_{i,\;j}$ tuỳ theo giá của ô đó $v_{i,\;j}$ là dương hay âm.

Tiêu chuẩn tối ưu

Phương án cơ sở của BTVT là tối ưu khi và chỉ khi nó không có ô tự do với giá trị âm.

Phương pháp thế vị tính giá của ô tự do

Giá của các ô tự do có thể tính nhờ phương pháp thế vị như sau:

Đưa thêm m+n ẩn $p_{1},\;p_{2}\;,...,\;p_{m}$ và $q_{1},\;q_{2}\;,...,\;q_{n}$ .

Hệ m+n-1 phương trình $p_{i}+q_{j}=c_{i,j}$ với m+n-1 ô cơ sở có thể giải dễ dàng nhờ cho một ẩn, chẳng hạn $p_{1}=0$ . Khi đó giá của các ô tự do (i, j) được tính bằng công thức $v_{i,i}=p_{i}+q_{j}$ .

Các bài toán biến thể

Bài toán người bán hàng

Tham khảo

^ G. Monge. Mémoire sur la théorie des déblais et des remblais. Histoire de l’Académie Royale des Sciences de Paris, avec les Mémoires de Mathématique et de Physique pour la même année, pages 666–704, 1781.

Liên kết ngoài

[Monge-1] G. Monge. Mémoire sur la théorie des déblais et des remblais. Histoire de l’Académie Royale des Sciences de Paris, avec les Mémoires de Mathématique et de Physique pour la même année, pages 666–704, 1781.

[1]