Thành viên:TuAnh00
DUNG DỊCH LÀM MÁT ĐỘNG CƠ (ENGINE COOLANT)
I. TỔNG QUAN[sửa | sửa mã nguồn]
Dung dịch làm mát động cơ là một chất lỏng lưu thông xung quanh động cơ, hệ thống kín hay chất chống đông cô đặc pha loãng. Dung dịch làm mát động cơ giúp giảm và điều chỉnh nhiệt độ của động cơ, cụ thể là giữ cho bộ tản nhiệt không bị đóng băng trong thời tiết cực lạnh và quá nóng ở nhiệt độ cao.
II. THỰC NGHIỆM[sửa | sửa mã nguồn]
Lịch sử hình thành:[sửa | sửa mã nguồn]
Dung dịch làm mát động cơ được phát triển trên cơ sở chất chống đông (chất này lần đầu tổng hợp vào năm 1856 bởi nhà hóa học người Pháp Charles-Adolphe Wurtz ). Mãi đến thế kỷ 20 thì chất chống đông mới được sử dụng rộng rãi. Lần đầu tiên chất chống đông được sử dụng vào năm 1926 và nó đã được sử dụng rộng rãi trong các ứng dụng quân sự trong Thế chiến II. Trước Thế chiến II, nước làm mát động cơ thường là nước thường.Chất chống đông chỉ được sử dụng để kiểm soát sự đóng băng và điều này thường chỉ được thực hiện trong thời tiết lạnh. Phát triển động cơ máy bay hiệu suất cao đòi hỏi chất làm mát được cải thiện với điểm sôi cao hơn, dẫn đến việc sử dụng hỗn hợp glycol hoặc nước-glycol. Những điều này dẫn đến việc sử dụng glycols cho các đặc tính chống đông của chúng. Kể từ khi phát triển động cơ nhôm hoặc kim loại hỗn hợp, ức chế ăn mòn thậm chí còn quan trọng hơn cả chất chống đông, và trong tất cả các khu vực và mùa.
Thành phần cấu tạo:[sửa | sửa mã nguồn]
Chất làm mát thường là chất lỏng cô đặc, thường được làm từ Ethylene Glycol cùng với một số chất phụ gia bảo vệ được trộn với nước khử khoáng để tạo ra chất làm mát. Propylene Glycol, không độc hại, đôi khi được sử dụng trong hỗn hợp, cũng như, hoặc thậm chí thay vì, Ethylene Glycol độc hại hơn. Glycol không hấp thụ nhiệt hiệu quả như nước, nhưng khi thêm vào nước, nó có khả năng hạ thấp điểm đóng băng của chất lỏng cũng như tăng điểm sôi của nó. Tỷ lệ Glycol với nước phổ biến được sử dụng là 50:50. Điều này sẽ hạ thấp điểm đóng băng của chất lỏng xuống âm 39 ° C và nâng điểm sôi lên 108 ° C. Các nhà sản xuất có thể khuyến nghị các tỷ lệ hỗn hợp cụ thể khác, nhưng dưới 33,5% Glycol, chất làm mát sẽ bảo vệ đóng băng không đủ, và trên 65% Glycol hỗn hợp có độ hấp thụ nhiệt không đủ. Một chất làm mát có công thức đầy đủ bao gồm một sự cân bằng cẩn thận của ethylene hoặc propylene glycol với các chất ức chế rỉ sét, chất ức chế ăn mòn, chất ức chế quy mô, chất đệm pH cho axit để cân bằng kiềm, chất chống tạo bọt và phụ gia kiềm dự trữ.
Phân loại:[sửa | sửa mã nguồn]
loại chất làm mát, có hai loại chất làm mát chính là Loại A và Loại B. Loại A làm mát có chứa thành phần chống đông + chống sôi. Điều này thường là ethylene glycol và được sử dụng để giảm điểm đóng băng của chất làm mát và tăng điểm sôi của nó. Một loạt các gói ức chế khác nhau được sử dụng trong chất làm mát Loại A và tùy thuộc vào ứng dụng của nó, các liều glycol khác nhau được sử dụng.
Chất làm mát loại B là chất ức chế chất làm mát. Nó tương tự như chất làm mát loại A, và chứa một lượng rất nhỏ các chất phụ gia mà loại A (khoảng 5-10%) làm và được sử dụng phổ biến hơn như một chất ức chế rỉ sét hoặc ăn mòn và không phải là chất làm mát. Loại chất làm mát này thường được sử dụng trong các phương tiện trước những năm 1980. Khi bạn ra ngoài mua một chất làm mát, bạn sẽ thấy rất nhiều màu sắc khác nhau, nhưng đừng để điều đó làm bạn sợ. Chất làm mát là một chất lỏng trong suốt và các nhà sản xuất khác nhau thêm thuốc nhuộm để phân biệt cơ sở chất làm mát. Các màu phổ biến nhất bạn sẽ bắt gặp là màu xanh lá cây, đỏ, xanh dương, vàng hoặc cam.
• Chất làm mát màu xanh lá cây là chất làm mát thông thường của bạn (Ethylene Glycol base) và là loại chất làm mát phổ biến nhất được tìm thấy.
• Chất làm mát màu đỏ thường có cơ sở Công nghệ axit hữu cơ có thành phần hóa học khác nhau là chất làm mát màu xanh lá cây và được thiết kế để phù hợp với bộ tản nhiệt bằng nhôm. Chất làm mát màu đỏ thường không chứa silicat và phốt phát để sử dụng cho các loại xe Nhật Bản và Euro sau này.
• Chất làm mát màu xanh thường là một cơ sở Công nghệ axit hữu cơ và điều làm cho nó khác với chất làm mát màu đỏ là chúng thường không có Borate, đây là một yêu cầu đối với các phương tiện hiện đại của Nhật Bản được cung cấp chất làm mát màu xanh từ nhà máy.
Chất làm mát màu vàng hoặc màu cam là công nghệ mới nhất và thường là một sản phẩm phổ quát. Một số chất làm mát phổ quát sẽ cho phép trộn lên đến một tỷ lệ nhất định trong tổng công suất của hệ thống làm mát, vì vậy điều quan trọng là phải ghi nhớ điều này khi nạp tiền.
| KIỂU | CÔNG NGHỆ INHIBITOR | ZEREX COOLANT | XE | MÀU SĂC |
|---|---|---|---|---|
| IAT (Công nghệ phụ gia vô cơ) | Silicat | Bản gốc Zerex ™ | Xe cũ | MÀU XANH LÁ |
| OAT (Công nghệ axit hữu cơ) | A-xít hữu cơ | Zerex ™ Dex-Cool® | GM, Saab, VW | MÀU CAM |
| HOAT (Lai OAT) | Silicat & Axit hữu cơ | Zerex ™ G-05 ™ | Ford, Chrysler, Châu Âu | MÀU VÀNG |
| HOAT (Lai OAT, không có phốt phát) | NAP Free | ZEREX ™ G-48 | BMW, Volvo, Tesla, Mini, … | TURQUOISE |
| P-HOAT (Phosphated HOAT) | Phốt phát & Axit hữu cơ | Xe châu Á ZEREX ™ | Toyota, Nissan, Honda, Hyundai, KIA và các loại xe châu Á khác | HỒNG / XANH |
| Si-OAT (GIỜ Silicated) | Silicat & Axit hữu cơ | ZEREX ™ G-40 | Mercedes-Benz, Audi, VW, Porsche, … | MÀU TÍM |
Bảng dung dịch làm mát cho một số loại động cơ (xe)
Bảo dưỡng, kiểm tra :[sửa | sửa mã nguồn]
chất làm mát bị phân hủy theo thời gian khi ethylene glycol phân hủy thành axit glycolic và formic chủ yếu. Sự xuống cấp xảy ra nhanh hơn ở các động cơ hoạt động ở nhiệt độ cao hơn hoặc những động cơ cho phép nhiều không khí vào hệ thống làm mát.
Chất làm mát nên được kiểm tra hàng năm nếu nó được thiết kế để vận hành hệ thống trong vài năm giữa các thay đổi chất làm mát, và đặc biệt là nơi chất làm mát được sử dụng trong các ứng dụng nghiêm trọng. Một thử nghiệm đảm bảo độ pH vẫn trên 7.0. Một số công nghệ làm mát có thể bảo vệ thấp đến pH 6,5, tuy nhiên, thông thường không tốt khi cho phép chất làm mát hoạt động dưới độ pH 7,0.
Các sản phẩm phân hủy Glycol có tính axit và góp phần làm giảm độ pH. Một khi chất làm mát đã xuống cấp, do sự phân hủy glycol và độ pH giảm, kim loại động cơ có nguy cơ bị ăn mòn. Suy giảm chất làm mát có thể được làm chậm bằng cách sử dụng chất làm mát có chất ức chế tuổi thọ kéo dài và bằng cách đảm bảo rằng thiết bị hoạt động chính xác và trong giới hạn thiết kế được chỉ định.
Kiểm tra các chất ức chế ăn mòn là một phương pháp khác để kiểm tra tình trạng chất làm mát. Mặc dù các chất ức chế kéo dài tuổi thọ thường không cần phải được kiểm tra miễn là các khuyến nghị sử dụng đúng và chất lỏng chính xác được sử dụng để loại bỏ, các chất ức chế thông thường đã cạn kiệt và cần phải được kiểm tra.
III. NHẬN XÉT[sửa | sửa mã nguồn]
Chất làm mát đóng vai trò quan trọng trong việc giữ cân bằng nhiệt động cơ và bảo vệ các bộ phận động cơ chống ăn mòn. Ước tính 60% thời gian chết động cơ trong lĩnh vực vận tải thương mại có liên quan đến chất làm mát.
Rất nhiều thông tin sai lệch về khả năng tương thích của các loại công nghệ làm mát khác nhau tồn tại trong tài liệu và thị trường. Mặc dù việc pha trộn hai chất làm mát khác nhau là không tốt, nhưng nó sẽ không dẫn đến các vấn đề tương thích miễn là chất làm mát từ các nhà cung cấp chất lượng cao, có uy tín được sử dụng.
Chất làm mát thường được coi là tương thích, tuy nhiên, trộn chất làm mát có hai phẩm chất khác nhau dẫn đến hỗn hợp chất lượng trung gian. Mặc dù không phải là một thảm họa, trộn một chất làm mát tuyệt vời với chất làm mát tầm thường sẽ dẫn đến một chất làm mát với một cái gì đó ít hơn hiệu suất tuyệt vời.
Quá nhiều nước với nước sẽ có tác động tiêu cực, bởi vì các chất ức chế ăn mòn sẽ có mặt trong động cơ với số lượng thấp hơn so với thiết kế ban đầu. Chất làm mát làm việc trong một loạt các pha loãng. Nhưng với điều kiện là các chất làm mát mà bạn đang sử dụng có thành phần hóa học giống hệt nhau (ví dụ: nếu hai chất làm mát dựa trên Ethylene Glycol), thì thông thường bạn có thể trộn chúng lại với nhau. Nếu bạn không có dung dịch làm mát ngay lúc đó thì nước có thể được sử dụng thay thế cho nó. Tuy nhiên, điều rất quan trọng cần lưu ý là điểm sôi của nước thấp hơn đáng kể so với chất làm mát và do đó, ít hiệu quả hơn. Hơn nữa, chất làm mát có đặc tính chống gỉ trong khi nước thì không.
Chất làm mát thường chứa một thứ gọi là chất ức chế rỉ sét, được sử dụng để ngăn các thành phần trong động cơ không bị rỉ sét. Điều này có thể dẫn đến chất làm mát bị ngập trong các chất gây ô nhiễm góp phần làm giảm chất phụ gia chống sôi và chống đóng băng có trong chất làm mát. Có một vài yếu tố khác nhau để xem xét khi xác định thời gian làm mát kéo dài và khi nào cần thay đổi. Hai yếu tố chính là loại xe mà bạn lái và chất lượng của chất làm mát xe hiện tại của bạn. Nhiều nhà sản xuất khuyên bạn nên thay đổi chất làm mát cứ sau 3 năm hoặc cứ sau 75.000km, trong khi những người khác nói rằng bạn có thể thay đổi chất làm mát sau mỗi 200.000km. Tần suất bạn thay đổi chất làm mát cũng có thể phụ thuộc vào mức độ bạn chăm sóc chiếc xe hay nói cách khác là chăm sóc động cơ của bạn.
IV. TÀI LIỆU THAM KHẢO[sửa | sửa mã nguồn]
https://www.valvoline.com/our-products/antifreeze-products/antifreeze-education/engine-coolant
https://www.machinerylubrication.com/Read/841/coolant-fundamentals
https://www.drivingtesttips.biz/what-is-engine-coolant.html
https://en.wikipedia.org/wiki/Radiator_(engine_cooling)
https://home.komatsu/en/company/tech-innovation/report/pdf/149-02_E.pdf