Thành viên:Nqhung119/nháp

T-35 là xe tăng hạng nặng nhiều tháp pháo của Liên Xô trong thời kỳ giữa chiến tranh và đầu Chiến tranh thế giới thứ hai, được sản xuất và phục vụ hạn chế trong biên chế Hồng quân. Thường được gọi là thiết giáp hạm chạy trên bộ, nó là loại xe tăng hạng nặng năm tháp pháo duy nhất trên thế giới được sản xuất, nhưng chậm chạp và không đáng tin cậy. Hầu hết các xe tăng T-35 còn hoạt động vào thời điểm Chiến dịch Barbarossa diễn ra đã bị hỏng trong quá trình vận hành. Nó được thiết kế để bổ sung cho xe tăng hạng trung T-28 đương thời; tuy nhiên, rất ít biến thể được chế tạo.

Bề ngoài T-35 rất rộng lớn. Nhưng bên trong, không gian chật chội với các khoang chiến đấu được ngăn cách với nhau. Một số tháp pháo che khuất lối vào.

Lịch sử sản xuất

T-35 được thiết kế bởi phòng thiết kế OKMO của Nhà máy Bolshevik, bắt đầu phát triển xe tăng hạng nặng vào năm 1930. Hai nhóm đã phát triển các thiết kế riêng biệt. Đội do kỹ sư người Đức Grotte đứng đầu đã làm việc trên chiếc xe tăng TG-5 bốn tháp pháo nặng 100 tấn, được trang bị một khẩu 107 súng hải quân mm, sử dụng bộ điều khiển servo khí nén và hệ thống treo khí nén. Dự án này sau đó đã bị hủy bỏ.

Khái niệm xe tăng đột phá cỡ lớn, nhiều tháp pháo được một số quân đội châu Âu ưa chuộng trong những năm 1920 và 1930. Các thiết kế đã tồn tại ở Anh, Pháp và Đức cho những phương tiện như vậy. Nhóm OKMO thứ hai, đứng đầu là N. Tsiets, đã làm việc trên một chiếc xe tăng tương tự như chiếc Vickers A1E1 Independent của Anh.

Đến tháng 7 năm 1932, nguyên mẫu xe tăng 35 tấn với động cơ 76,2 súng xe tăng mm đã được hoàn thành. Nguyên mẫu đầu tiên được cải tiến thêm với bốn tháp pháo nhỏ hơn, hai tháp pháo có 37 súng mm và hai khẩu súng máy . Nguyên mẫu đầu tiên này có những khiếm khuyết nghiêm trọng trong quá trình truyền động và được coi là quá phức tạp và tốn kém để sản xuất hàng loạt. Do đó, công việc trên nó đã bị dừng lại và một nguyên mẫu mới đơn giản hơn đã được chế tạo.

Nguyên mẫu mới này đã nhận được một động cơ mới, hộp số mới và hộp số cải tiến. Quyết định cũng được đưa ra để tiêu chuẩn hóa các tháp pháo được sử dụng trên T-35 với những tháp pháo được sử dụng trên T-28, một loại xe tăng hạng trung ba tháp pháo. Các tháp súng máy nhỏ giống hệt nhau trên hai chiếc xe tăng. Tháp pháo chính lớn chứa 76.2 mm gần như giống hệt nhau, nhưng những khẩu được sử dụng trên T-28 có thêm một súng máy bắn phía sau.

Ngày 11 tháng 8 năm 1933, T-35 được chấp nhận sản xuất. Kỹ thuật đã được chuyển đến Nhà máy đầu máy Kharkov và hai lô mười phương tiện đã được hoàn thành.

Những kinh nghiệm thu được với hai nguyên mẫu đã được sử dụng cho T-35 sản xuất chính, một lần nữa được cải tiến từ nguyên mẫu thứ hai, với hệ thống treo tám bánh, thân tàu cải tiến và súng 45 mm thay cho những chiếc 37. Nó bắt đầu được sản xuất vào năm 1934, và 59 chiếc (bao gồm cả những chiếc có tháp pháo hình nón) được chế tạo vào năm 1939. Nói chung, trong suốt quá trình sản xuất, những cải tiến nhỏ đã được thực hiện đối với các xe tăng riêng lẻ. Xe tăng sản xuất có tháp pháo hạng trung tương tự như tháp pháo trên BT-5, nhưng không có phần nhô ra phía sau. Lô cuối cùng là một loạt mười chiếc T-35 có tháp pháo mới với giáp nghiêng xung quanh, cũng như các tấm chắn bên được sửa đổi với cửa sập dịch vụ hệ thống treo và cửa sập người lái mới. Bốn chiếc trong số chúng có bệ đỡ thẳng đứng hoàn toàn ban đầu cho tháp pháo chính, trong khi sáu chiếc sau có bệ nghiêng.

Ban đầu, tháp pháo chính được trang bị 76.2 mm KT-28 (chiều dài nòng 16,5 calibre), cũng được sử dụng trên xe tăng hạng trung Т-28. Giá đỡ cho phép huấn luyện thẳng đứng (nhắm) với giới hạn trên và dưới lần lượt là − ° và +23°. Là vũ khí phụ trợ trong tháp pháo chính, bên phải khẩu pháo, 7.62 súng máy mm DT được đặt tự động trong bối cảnh bóng. Pháo và súng máy có khu vực bắn ngang hoàn chỉnh 360° và hệ thống điều khiển hỏa lực độc lập. Khẩu súng máy dự phòng DT được gắn chặt trong một thiết lập vòng lặp trong hốc chứa tháp pháo. Cơ chế quay tháp pháo sử dụng bộ dẫn động ba tốc độ cơ điện; một tay lái phụ cũng được cung cấp để sử dụng trong trường hợp khẩn cấp. Đến năm 1937, một khẩu súng máy phòng không DT đã được lắp vào giá treo P-40 trên bệ cửa sập của xạ thủ trên tháp pháo chính. Năm 1938, pháo xe tăng L-10 được đề xuất làm vũ khí tháp pháo chính, nhưng đại diện của ABTU ("Ban giám đốc xe tăng tự động") đã từ bỏ ý tưởng này, coi sức mạnh của KT-28 là đủ để đánh bại xe bọc thép của địch, và sự hỗ trợ của bộ binh tấn công được cung cấp bởi hai khẩu pháo 45 ly.

Ở mỗi trong số hai tháp pháo được đặt theo đường chéo (tức là, một ở phần tư phía trước bên phải và một ở phần tư phía sau bên trái đối diện theo đường chéo, khi nhìn từ phía sau) các tháp pháo hai chỗ ngồi được đặt một tháp pháo 45 súng tăng mm obr.1932 và 7.62 gắn đồng trục súng máy mm DT. Sau đó, khẩu pháo này được thay thế bằng khẩu 45 mm của 20k Model 1934 với khóa nòng bán tự động. Cài đặt kết hợp có giới hạn huấn luyện (ngắm) theo phương thẳng đứng từ − ° đến +23°. Vũ khí tháp pháo phía trước có trường bắn ngang từ 19° (bên trái đường tâm tháp pháo) đến − ° (phía sau). Hai tháp pháo nhỏ hơn là một chỗ ngồi và có một khẩu súng lục 7,62 súng máy mm DT mỗi khẩu. Việc huấn luyện theo chiều ngang (nhắm) các vũ khí này được thực hiện thông qua việc quay cơ cấu tay.

Tháp súng chính và hai tháp súng máy nhỏ của Т-35 và Т-28 có mức độ tiêu chuẩn hóa cao. Hệ thống ngắm vũ khí chính sử dụng kính ngắm khóa nòng bằng kính thiên văn TOP obr.1930 và kính ngắm khóa nòng bằng kính tiềm vọng PT-1 обр.1932. 76.2 pháo mm có 96 viên đạn, khẩu 45 súng mm có 226 viên đạn và súng máy DT có 10.080 viên đạn. Xe tăng 50 tấn được thiết kế với độ dày tối đa của các tấm bọc thép trên thân xe là 30 mm và của tháp pháo 20 mm. Các tấm bọc thép được ghép với nhau bằng cách hàn và tán đinh. Năm 1936, độ dày của tấm thân xe phía trước, dốc và tấm phía trước bảo vệ người lái-thợ máy đã tăng lên 50 mm. Váy bên bọc thép cũng được thêm 10 mm đến lớp giáp bên bao phủ đường ray.

Năm 1938, một tháp pháo hình nón có độ dày tối đa là 25 mm (ở phía trước) để tăng cường khả năng phòng thủ bọc thép của xe tăng đã được giới thiệu; độ dày của các tấm bọc thép phía trước cũng được tăng lên, lên 70 mm. Trọng lượng chiến đấu của cỗ máy tăng lên 54 tấn (khối đầu tiên nặng 42,5 tấn). Nhìn chung, từ tháng 10 năm 1938 đến khi kết thúc quá trình sản xuất Т-35, mười chiếc với khả năng phòng thủ bọc thép tăng cường đã được sản xuất. Trên hai trong số các máy của số phát hành năm 1938, một súng máy DT 7,62 mm được lắp trong phần chứa của tháp pháo hình nón chính ở phía sau, để phòng thủ phía sau, trong khi sáu chiếc còn lại có tấm chắn phía sau.

Các nhà sử học phương Tây và Nga không đồng ý về nguồn cảm hứng cho thiết kế của T-35. Những người trước đây cho rằng nó được lấy cảm hứng từ xe tăng Độc lập Vickers A1E1 của Anh, nhưng điều này bị nhiều chuyên gia Nga bác bỏ. Không thể biết được sự thật, nhưng có bằng chứng mạnh mẽ ủng hộ các tuyên bố của phương Tây, đặc biệt là nỗ lực thất bại của Liên Xô trong việc mua A1E1. Đồng thời, ảnh hưởng của các kỹ sư người Đức, những người vào cuối những năm 1920 đang phát triển các thiết kế tương tự tại căn cứ Kama của họ ở Liên Xô, không thể giảm bớt. Điều rõ ràng là việc vay mượn công nghệ và ý tưởng quân sự từ các quốc gia khác là phổ biến đối với phần lớn các lực lượng vũ trang trong những năm giữa các cuộc chiến. Hồng quân, với việc mua xe tăng hạng trung Vickers Carden Loyd của Anh, xe tăng hạng trung Vickers E-Light và Cruiser Mk II, và hệ thống treo Christie của Mỹ để sử dụng sản xuất trên các phương tiện của mình, rõ ràng là một trong những người đi đầu trong việc áp dụng phương pháp này. .

Do chi phí cao, quá trình sản xuất T-35 chỉ kết thúc với 61 xe tăng (bao gồm cả hai nguyên mẫu).

Các nguyên mẫu T-35 có kíp lái gồm 9 người (chỉ huy, xạ thủ và người nạp đạn của tháp pháo 76 mm, hai xạ thủ của tháp pháo 37 mm, hai xạ thủ của tháp súng máy, lái xe và trợ lý của anh ta) với hai thợ máy "kèm theo". cho một chiếc xe tăng cụ thể, nhưng không tham gia vào các trận chiến, do đó trở thành phi hành đoàn chính thức số 11. Các xe tăng nối tiếp có kíp lái gồm 10 người (chỉ huy, xạ thủ và người nạp đạn của tháp 76 mm, hai xạ thủ và người nạp đạn của tháp 45 mm, hai xạ thủ của tháp súng máy và người lái xe), vẫn có hai thợ máy kèm theo. tổng số phi hành đoàn 12.

Lịch sử chiến đấu

Quân đội Đức tạo dáng trên một chiếc T-35 bị bắt, không rõ ngày tháng. Kích thước ấn tượng của chiếc xe tăng này khiến nó trở thành đối tượng quan tâm của quân nhân Đức đang truy đuổi và chiếc xe tăng này thường xuyên được chụp ảnh.

T-35 phục vụ trong Lữ đoàn xe tăng hạng nặng riêng biệt số 5 ở Moscow, chủ yếu cho nhiệm vụ duyệt binh, từ năm 1935 đến năm 1940. Vào tháng 6 năm 1940, câu hỏi được đặt ra là liệu có nên rút những chiếc T-35 khỏi biên chế tiền tuyến hay không, với tùy chọn chuyển đổi chúng thành pháo tự hành hạng nặng hoặc giao chúng cho các học viện quân sự khác nhau. Thay vào đó, lựa chọn sử dụng chúng trong chiến đấu và những chiếc xe còn sót lại được tập hợp lại thành Trung đoàn xe tăng 67 và 68 của Sư đoàn xe tăng 34, phục vụ cùng với Quân đoàn cơ giới 8 trong Quân khu đặc biệt Kiev .

Trận chiến đầu tiên được biết đến của xe tăng T-35 diễn ra vào khoảng cuối tháng 6 năm 1941, trong trận giao tranh rộng lớn hơn ở khu vực Lviv được gọi là Trận chiến Brody . Xe tăng T-35 thuộc Sư đoàn xe tăng 34 và đi sau các đơn vị dẫn đầu do tính cơ động chiến thuật kém, chạm trán với thiết giáp Đức đang tiến công trên con đường không trải nhựa giữa thị trấn Verba và Ptycha. Trận chiến chỉ được ghi lại trên các bức ảnh chụp sau đó, cho thấy 7 xe tăng Liên Xô bị phá hủy, trong đó có 4 chiếc T-35 (hai trong số những chiếc này đã bị nổ đạn thảm khốc) và 3 xe tăng Đức bị phá hủy. Xác tàu T-35 cho thấy bằng chứng về các vụ tấn công của 37 mm và các phương tiện có thể đã bị tấn công bởi các khẩu pháo Flak 8,8 cm được kéo của Đức được đưa đến để đối phó với xe tăng KV bọc thép dày của Liên Xô cũng đang hoạt động trong khu vực này. Một báo cáo của Liên Xô trong giai đoạn này xác định 4 chiếc T-35 bị mất tích vào ngày 30 tháng 6 tại khu vực này với 15 thủy thủ đoàn thiệt mạng.

Vào ngày 1 tháng 6 năm 1941, Hồng quân chỉ sở hữu 58 chiếc loại này, trong đó 48 chiếc ở trạng thái sẵn sàng chiến đấu. Trong Chiến dịch Barbarossa, phần lớn những chiếc T-35 bị mất của Trung đoàn xe tăng 67 và 68 không phải do hành động của kẻ thù mà do hỏng hóc cơ học hoặc bất động, dẫn đến việc những chiếc xe này bị bỏ lại và bị thủy thủ đoàn phá hủy. Nguyên nhân hỏng hóc phổ biến nhất là liên quan đến hệ thống truyền động, tuy nhiên T-35 tỏ ra có độ tin cậy về ô tô cao hơn cả xe tăng T-34 và KV được triển khai vào thời điểm đó, với hầu hết các lỗi phát sinh do xe tăng chạy quá mức bình thường. khoảng thời gian dịch vụ, rất ít trong cách sửa chữa hiện trường hoặc xưởng xe và hầu như không có hỗ trợ phụ tùng thay thế. Một số chiếc T-35 tham gia vào các cuộc hành quân dài, trì hoãn các hành động và rút lui, đặc trưng cho sự khởi đầu của chiến dịch, đã chứng kiến hơn 500 chiếc. km lái xe trên những con đường không trải nhựa và thậm chí cả trên đường địa hình, trước khi gặp phải bất kỳ hỏng hóc đáng kể nào.

Hoạt động cuối cùng được ghi lại của T-35 diễn ra trong Trận chiến đầu tiên ở Kharkov, nơi bốn xe tăng đang được sửa chữa tại nhà máy quê hương của chúng (được đổi tên thành Nhà máy số 183 ) đã được chế tạo phù hợp, tái trang bị vũ khí và vội vã đưa vào sử dụng để bảo vệ thành phố. Ít nhất một chiếc T-35 bị bắt đã được chuyển đến Đức để đánh giá tại khu thử nghiệm quân sự Kummersdorf . Chiếc xe tăng này (số sê-ri 715-62) đã được kiểm tra tỉ mỉ và cho thấy các giá trị độ dày của lớp giáp được sử dụng trong quá trình chế tạo nó rất khác nhau, có thể là kết quả của việc kiểm soát chất lượng tấm giáp kém do các nhà máy thép cung cấp. Vào tháng 4 năm 1945, chiếc xe tăng này, hiện đã bị tước bỏ hầu hết vũ khí và nằm bất động, được biên chế cho Lữ đoàn thiết giáp 150 và được kéo vào thị trấn Zossen, nơi nó được sử dụng như một công sự và chướng ngại vật cố định.

T-35 đôi khi được trích dẫn là đã tham gia Chiến tranh Mùa đông chống lại Phần Lan, nhưng theo các nguồn tin của Liên Xô thì không. Trên thực tế, hai nguyên mẫu khác của xe tăng hạng nặng nhiều tháp pháo đã được gửi ra mặt trận để thử nghiệm: T-100 và SMK . Những chiếc KV-1 tháp pháo đơn cũng tham gia cuộc thử nghiệm tương tự tại Trận Summa . Xe tăng SMK đã bị vô hiệu hóa bởi một quả mìn của Phần Lan và mọi nỗ lực phục hồi con quái vật nặng 55 tấn đều thất bại. Các bức ảnh của Phần Lan về loại xe tăng chưa từng được biết đến trước đây đã bị tình báo Đức gọi nhầm là T-35C .

Hiện tại

Xe tăng T-35 của Bảo tàng xe tăng Kubinka (2011)

Một chiếc xe tăng sống sót và được bảo quản trong tình trạng hoạt động tại Công viên Yêu nước gần Moscow . Đó là một trong 4 cỗ máy T-35 được sử dụng tại các cơ sở huấn luyện ở hậu phương Liên Xô. Bộ sưu tập Kubinka cũng bao gồm một nguyên mẫu SU-14, pháo tự hành dựa trên khung gầm T-35.

Vào tháng 1 năm 2016, công ty luyện kim Ural Mining and Metallurgical Company (UMMC) của Nga đã thông báo về việc tạo lại một bản sao hoàn chỉnh của xe tăng T-35 sử dụng các bản vẽ của Liên Xô. Xe tăng sẽ được đặt trong Bảo tàng Thiết bị Quân sự của UMMC .

Biến thể

• T-35-1: Nguyên mẫu đầu tiên
• T-35-2: Nguyên mẫu thứ hai
• T-35A: Mẫu sản xuất.
• T-35B: Động cơ mới, chưa từng được chế tạo.
• SU-14 : Pháo tự hành lắp một 152 pháo mm hoặc 203 lựu pháo mm. Hai nguyên mẫu được sản xuất.