Thành viên:Oggy's Fan/Tai nạn máy bay B-2 tại Căn cứ không quân Andersen năm 2008

Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
Oggy's Fan/Tai nạn máy bay B-2 tại Căn cứ không quân Andersen năm 2008
Tai nạn của Spirit of Kansas
Tai nạn
Ngày23 tháng 2 năm 2008 (2008-02-23)
Mô tả tai nạnTai nạn khi cất cánh do thất tốc
Địa điểmCăn cứ không quân Andersen, Guam
13°35′13″B 144°56′19″Đ / 13,58694°B 144,93861°Đ / 13.58694; 144.93861
Máy bay
Dạng máy bayNorthrop Grumman B-2 Spirit
Tên máy baySpirit of Kansas
Hãng hàng khôngUSAF
Số đăng ký89-0127
Xuất phátCăn cứ không quân Andersen, Guam
Điểm đếnCăn cứ không quân Whiteman, Missouri
Số người2
Phi hành đoàn2
Tử vong0
Bị thương2
Sống sót2

Vào ngày 23 tháng 2 năm 2008, Spirit of Kansas, một máy bay ném bom tàng hình B-2 Spirit của Không quân Hoa Kỳ, đã bị rơi trên đường băng ngay sau khi cất cánh từ Căn cứ không quân Andersen ở Guam. Máy bay đã bị phá hủy hoàn toàn, nhưng cả hai thành viên phi hành đoàn đã nhảy dù ra khỏi máy bay và kịp thoát nạn.[1] Vụ tai nạn đánh dấu tổn thất đầu tiên của máy bay ném bom B-2, và tính đến năm 2022 nó vẫn là vụ tai nạn duy nhất của dòng máy bay này. Với thiệt hại ước tính khoảng 1,4 tỷ USD, nếu chỉ tính riêng chi phí của chiếc máy bay thì đây là vụ tai nạn máy bay tốn kém nhất trong lịch sử.[2][3]

Crash[sửa | sửa mã nguồn]

89-0127 Spirit of Kansas, chiếc Northrop Grumman B-2 Spirit của USAF liên quan đến vụ tai nạn, được chụp vào ngày 19 tháng 7 năm 1997.

Vào ngày 23 tháng 2 năm 2008, một chiếc B-2 đã bị rơi trên đường băng ngay sau khi cất cánh từ Căn cứ không quân Andersen ở Guam.[1]Vụ tai nạn là của Spirit of Kansas, 89-0127, được điều hành bởi Phi đội ném bom số 393, Phi đội 509 Bomb Wing, Căn cứ không quân Whiteman, Missouri, và đã bay được 5.100 giờ bay,[4] là vụ tai nạn đầu tiên của một chiếc B‑2.[5]

Phi hành đoàn gồm hai sĩ quan (Thiếu tá Ryan Link và Đại úy Justin Grieve) đã cố gắng điều khiển chiếc máy bay ném bom nhưng họ đã không thể làm được, và khi một trong những đầu cánh của nó tiếp xúc với mặt đất, họ đã nhảy dù thoát ra và sống sót sau vụ tai nạn. Máy bay bị phá hủy hoàn toàn, tổng thiệt hại ước tính khoảng 1,4 tỷ USD.[6][7] Con số này tương đương với 1,58 tỷ đô la Mỹ vào năm 2018.[8]

Theo Air Force Times, không có đạn dược nào trên máy bay.[9] Báo cáo về vụ tai nạn của Bộ Tư lệnh Không quân Mỹ nói rằng "vật liệu tuyệt mật" đã được chất lên máy bay ném bom vào buổi sáng mà chiếc máy bay đang trở về Căn cứ Không quân Whiteman "sau một đợt triển khai kéo dài 4 tháng để hỗ trợ sự hiện diện liên tục của Lực lượng Không quân Thái Bình Dương."[7]

Tại Bệnh viện Hải quân Guam, một phi công đã được đánh giá thương tích và được rời đi còn người thứ hai phải nhập viện. Một chiếc B-2 đang ở trên không đã được gọi trở lại Andersen sau vụ tai nạn, nơi nó và những chiếc B-2 khác nằm dưới đất cho đến khi cuộc điều tra ban đầu về vụ tai nạn hoàn tất. Sáu chiếc Boeing B‑52 của Phi đội ném bom 96, Phi đội 2nd Bomb Wing tại Căn cứ Không quân Barksdale, Louisiana, đã được triển khai để thay thế cho những chiếc B‑2 tại Andersen.[1][10]

Chỉ huy trưởng của Phi đội 509th Bomb Wing, Garrett Harencak theo dõi sự việc và tạm ngừng hoạt động bay đối với tất cả 20 chiếc B ‑ 2 còn lại để xem xét các thủ tục. Harencak gọi việc tạm dừng là "tạm dừng an toàn" và tuyên bố rằng những chiếc B‑2 sẽ tiếp tục bay nếu được yêu cầu hoạt động ngay lập tức.[11] Đội bay B‑2 trở lại trạng thái bay vào ngày 15 tháng 4 năm 2008.[12]

Điều tra[sửa | sửa mã nguồn]

Kết quả điều tra cho biết chiếc B ‑ 2 bị rơi sau "cơn mưa nặng hạt" khiến hơi ẩm xâm nhập vào các cảm biến dữ liệu không khí. Dữ liệu từ các cảm biến được sử dụng để tính toán nhiều yếu tố bao gồm cả vận tốc và độ cao. Vì ba đầu dò áp suất không hoạt động được[13] - do ngưng tụ bên trong các thiết bị, không phải do lỗi bảo trì - các máy tính điều khiển chuyến bay đã tính toán góc tấn công và tốc độ bay của máy bay không chính xác.Dữ liệu về tốc độ bay không chính xác trên màn hình buồng lái đã dẫn đến việc máy bay quay vòng ở tốc độ 12 hải lý trên giờ (22 km / h) chậm hơn so với chỉ định. Do góc tấn công bị cảm nhận sai nên máy tính tạo nên góc mũi cao đột ngột, lên tới 30 độ. Sự kết hợp giữa tốc độ cất cánh chậm và góc tấn công cực hạn với lực cản không khí, dẫn đến việc thất tốc không kiểm soát, máy bay rung lắc và chạy lệch rồi lao xuống đất. Cả hai thành viên phi hành đoàn đã thoát khỏi máy bay ngay sau khi đầu cánh trái bắt đầu khoét sâu mặt đất dọc theo đường băng. Máy bay chạm đất, lộn nhào và phát nổ sau khi nhiên liệu bốc cháy.[2][7][14][15]

Trong văn hóa đại chúng[sửa | sửa mã nguồn]

Vụ tai nạn của "Spirit of Kansas" đã được giới thiệu trong mùa thứ 22 của chương trình Mayday, có tựa đề "Stealth Bomber Down"[16]

Tham khảo[sửa | sửa mã nguồn]

  1. ^ a b c Lavitt, Michael O. "B‑2 Crashes on Takeoff From Guam." Aviation Week, 23 February 2008. Lưu trữ 17 tháng 1 2012 tại Wayback Machine
  2. ^ a b "Moisture confused sensors in B‑2 crash", AirForceTimes, 6 June 2008. [liên kết hỏng]
  3. ^ Whitaker, Raymond (25 tháng 2 năm 2008). “The Most Expensive Air Crash in History”. Common Dreams (bằng tiếng Anh). Bản gốc lưu trữ ngày 2 tháng 1 năm 2020. Truy cập ngày 2 tháng 1 năm 2020.
  4. ^ “Archived copy”. Bản gốc lưu trữ ngày 28 tháng 12 năm 2021. Truy cập ngày 23 tháng 2 năm 2021.Quản lý CS1: bản lưu trữ là tiêu đề (liên kết)
  5. ^ “B-2 Spirit: The $2 billion flying wing”. CNN. 23 tháng 1 năm 2020.
  6. ^ “Air Force: Moisture caused $1.4 billion bomber crash”. CNN.com. 6 tháng 6 năm 2008. Bản gốc lưu trữ ngày 10 tháng 6 năm 2008. Truy cập ngày 7 tháng 6 năm 2008.
  7. ^ a b c Air Combat Command, Accident Investigation Board, "Summary of Facts", "B-2A, S/N 89-0127, 20080223 KSZL501A"; link: AFD-080605-054 Lưu trữ 4 tháng 3 2016 tại Wayback Machine, hosted by GlenPew.com
  8. ^ Johnston, Louis; Williamson, Samuel H. (2023). “What Was the U.S. GDP Then?”. MeasuringWorth. Truy cập ngày 30 tháng 11 năm 2023. United States Gross Domestic Product deflator figures follow the Measuring Worth series.
  9. ^ "No munitions on board B‑2 that crashed", Air Force Times, 23 February 2008.
  10. ^ “B-2 stealth bomber crashes on Guam”. NBC News. 23 tháng 2 năm 2008. Truy cập 22 Tháng Một năm 2017.
  11. ^ "B-2 pause", Air Force Times, February 2008.
  12. ^ Linch, Stephen. "B-2s return to flight after safety pause", USAF, 21 April 2008. Lưu trữ 17 tháng 10 2008 tại Wayback Machine
  13. ^ http://www.glennpew.com/Special/B2Facts.pdf [liên kết URL chỉ có mỗi PDF]
  14. ^ “Air Force: Sensor Moisture Caused 1st B-2 Crash”. NBC News. 5 tháng 6 năm 2008.
  15. ^ Shachtman, Noah (6 tháng 6 năm 2008). “Video: Stealth Bomber Crashes”. Wired. Lưu trữ bản gốc 14 tháng Mười năm 2008.
  16. ^ “2008 Andersen Air Froce Base B-2 accident on IMDb”. IMDb.

Liên kết ngoài[sửa | sửa mã nguồn]

Lấy từ “https://vi.wikipedia.org/w/index.php?title=Thành_viên:Oggy%27s_Fan/Tai_nạn_máy_bay_B-2_tại_Căn_cứ_không_quân_Andersen_năm_2008&oldid=68957510”