Uber

Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
Bước tới điều hướng Bước tới tìm kiếm
Uber Technologies Inc.
Tên cũ
UberCab (2009–2011)
Loại hình
Công ty tư nhân
Ngành nghề
Thành lậptháng 3 năm 2009; 11 năm trước (2009-03)
Người sáng lậpTravis Kalanick
Garrett Camp
Trụ sở chínhSan Francisco, California, Hoa Kỳ
Khu vực hoạt động63 quốc gia, 785 thành phố lớn[1]
Nhân viên chủ chốt
Sản phẩmMobile app, website
Dịch vụ
Doanh thuTăng US$ 14.147B (2019)[2]
Giảm US$ 8.506B (2019)[2]
Số nhân viên
More than 22,263[3]
Chi nhánhUberEATS, Otto
Websitewww.uber.com
Uber's legal issues 2015-02-06.jpg

Uber là một công ty đa quốc gia của Mỹ cung cấp các dịch vụ giao thông vận tải thông qua một ứng dụng công nghệ. Công ty có trụ sở tại San Francisco, California. Tính đến năm 2019, dịch vụ Uber đã có mặt tại 63 quốc gia và hơn 785 khu vực đô thị trên toàn thế giới. Tháng 05/2020, Uber được định giá hơn 80 tỷ USD sau khi phát hành cổ phiếu lần đầu ra công chúng (IPO) thấp hơn kỳ vọng, nhưng vẫn đem lại hàng tỉ USD cho các nhà đầu tư [4]. Việc ra mắt Uber đã tạo ra một sự gia tăng cạnh tranh đáng kể trong các công ty đối thủ có cùng mô hình kinh doanh với Uber. Một xu hướng mới xuất hiện được gọi là "Uberification" (Uber hóa)[5][6].Tính đến năm 2019, Uber ước tính có hơn 110 triệu người dùng trên toàn thế giới. Tại Hoa Kỳ, Uber chiếm 67% thị phần chia sẻ xe vào đầu năm 2019 và 24% thị phần giao thực phẩm trong năm 2018.

Uber kết nối tài xế và hành khách trên quy mô lớn thông qua việc sử dụng một ứng dụng điện thoại thông minh để nhận được yêu cầu đi xe từ hành khách và sau đó sẽ gửi các yêu cầu đến các tài xế đã đăng ký với Uber [7][8]. Trong trường hợp này, khách hàng có thể biết được thông tin xe, thông tin tài xế, giá cước của chuyến đi và theo dõi được vị trí, lộ trình di chuyển của tài xế gần nhất nhận được yêu cầu.[9]

Sau khi thành lập, Uber chỉ cung cấp xe cho thuê sang trọng đầy đủ, và danh hiệu "UberBlack" đã được thông qua cho dịch vụ chính của công ty (được đặt tên theo dịch vụ vận tải tư nhân "chiếc xe màu đen" ở Thành phố New York). Năm 2012, công ty đã phát động chương trình "UberX" của mình, trong đó mở rộng các dịch vụ cho bất kỳ tài xế nào có trình độ với một chiếc xe thể chấp nhận được. Do thiếu các quy định, Uber có thể cung cấp chi phí thấp hơn, do đó, các dịch vụ đã trở thành cực kỳ cạnh tranh với dịch vụ taxi truyền thống, mở rộng tính hấp dẫn Uber của một mặt cắt ngang rộng hơn của thị trường.

Uber là chủ đề của các cuộc biểu tình đang diễn ra từ các tài xế xe taxi, công ty taxi và chính phủ tin rằng nó là một hoạt động taxi bất hợp pháp có sự tham gia trong các hoạt động kinh doanh không công bằng và thỏa hiệp an toàn hành khách. Tính đến tháng năm 2014, các cuộc biểu tình đã được tổ chức tại Đức, Ấn Độ, Tây Ban Nha, Pháp, và Anh, trong số các quốc gia khác, trong khi cố liên quan đến các hành khách đã được ghi nhận.[10][11] Trong tháng 12 năm 2014, Uber đã bị cấm ở Tây Ban Nha, và hai thành phố ở Ấn Độ, và tiếp tục được tham gia vào tranh chấp với một số cơ quan chính phủ, bao gồm cả Mỹ và Australia.

Lịch sử hình thành và phát triển của Uber[sửa | sửa mã nguồn]

Ý tưởng về Uber ra đời vào một đêm đầy tuyết ở Paris năm 2008 khi Kalanick và bạn của anh là Garrett Camp gặp khó khăn trong việc gọi taxi, cả hai đã suy nghĩ về một ứng dụng trên điện thoại thông minh giúp đơn giản hóa quá trình tìm kiếm xe. Khi trở lại San Francisco, Garrett Camp đã mua tên miền UberCab.com và thuyết phục Kalanick điều hành công ty.

UberCab chính thức ra mắt vào năm 2010 dưới dạng dịch vụ xe hơi tư nhân hạng sang phục vụ cho các giám đốc điều hành của San Francisco và Thung lũng Silicon. Trong những ngày đầu, khách hàng muốn sử dụng dịch vụ phải gửi email cho Kalanick để nhận mã truy cập vào ứng dụng. Sau khi nhập thông tin thẻ tín dụng của họ trên ứng dụng, khách hàng sau đó có thể đặt một chiếc xe chỉ bằng một nút bấm. Chi phí đi xe được tự động trừ vào tài khoản tín dụng của khách hàng. Uber giữ 20% tổng cước phí, tài xế giữ phần còn lại.

Dưới đây là sơ lược các giai đoạn phát triển của Uber:

Tháng 3/2009 - Uber được thành lập dưới tên Ubercab.

Tháng 7/2010 - Uber chính thức ra mắt tại San Francisco.

Tháng 1/2011 - Uber gọi vốn 11 triệu đô-la trong vòng Series A.

Tháng 5/2011 - Uber mở rộng hoạt động tại New York.

Tháng 11/2011 - Uber gọi vốn 37 triệu đô-la trong vòng Series B và mở rộng hoạt động sang Paris.

Tháng 7/2012 - Uber tuyên bố UberX và khai trương tại London.

Tháng 8/2013 - Uber gọi vốn 258 triệu đô-la trong vòng Series C và ra mắt tại thị trường Ấn Độ, Nam Phi.

Tháng 6/2014 - Uber gọi 1.2 tỉ đô-la trong vòng Series D.

Tháng 7/2014 - Uber mở rộng hoạt động tại Trung Quốc, Lào và Nigeria.

Tháng 8/2014 - Uber ra mắt Uberpool - một ứng dụng kết nối người đi chung đường.

Tháng 12/2014 - Uber gọi 600 triệu đô-la trong vòng Series E.

Tháng 1/2015 - Uber gọi 1.6 tỉ đô-la và chính thức ra mắt Uber Cardo..

Tháng 2/2015 - Uber gọi 1 tỉ đô-la trong vòng Series E.

Tháng 7/2015 - Uber gọi 1 tỉ đô la trong vòng Series E.

Tháng 8/2015 - Uber gọi 100 triệu đô-la từ quỹ góp vốn tư nhân (Private Equity Funding).

Tháng 9/2015 - Uber gọi thêm 1.2 tỉ đô-la từ quỹ góp vốn tư nhân.

Tháng 1/2016 - Uber nhận 2 tỉ đô-la từ quỹ góp vốn tư nhân.

Nền kinh tế chia sẻ và dịch vụ chia sẻ xe của Uber[sửa | sửa mã nguồn]

Nền kinh tế chia sẻ thường đề cập tới những cách thức biến những tài sản không được sử dụng một cách triệt để thành những nguồn lực hữu ích. Nền kinh tế chia sẻ tạo ra giá trị bằng cách mang việc sử dụng tài sản không bao gồm sở hữu nó với người tiêu dùng có nhu cầu sử dụng và sẵn sàng trả cho các dịch vụ trên. Ví dụ, khách sạn cung cấp các tiện nghi phòng ốc ngắn hạn, taxi linh hoạt cung cấp phương tiện vận tải cho những người có nhu cầu. Động lực chính cho nền kinh tế chia sẻ là công nghệ- bao gồm điện thoại thông minh, GPS, hệ thống thanh toán và đánh giá.

Đối với dịch vụ chia sẻ xe, Uber đã mang đến cơ hội sử dụng hiệu quả hơn những phương tiện giao thông, đặc biệt là khi chúng không hoạt động. Đây là một cơ hội lớn cho những người sở hữu xe và muốn kiếm thêm thu nhập từ việc chia sẻ xe của mình với người khác thông qua hệ thống của Uber.

Thông qua những app của điện thoại thông minh, người dùng có thể hiện thị sự yêu cầu về di chuyển của mình và tài xế sẽ truy cập và phản hồi lại nhu cầu đó. Sự thanh toán được thực hiện một cách tự động hóa với thuật toán tính toán chi phí, GPS định vị khoảng cách di chuyển và thẻ ngân hàng. Công ty sẽ giữ lại tiền hoa hồng cho mình và chuyển phần còn lại cho tài xế.

Uber là các dịch vụ chia sẻ chuyến đi nổi bật nhất. Uber như đã đề cập thành lập vào năm 2009, và vào giữa năm 2014 có tám triệu người dùng và 160. 000 lái xe trên 250 thành phố trên 50 quốc gia [12] vào tháng 12 năm 2014. Trong tháng 12 năm 2014, các nhà tư bản định giá Uber ở $40 tỷ đồng[13] Đằng sau sự thành công này thì không thể không thể kể đến sự hỗ trợ của công nghệ. Chính những sự kết nối những người có nhu cầu với nhau đã giúp giải quyết việc hạn chế xe lưu thông ở một số nước vì vấn đề môi trường và xã hội.

Cách thức Uber hoạt động [14][sửa | sửa mã nguồn]

Uber là một dịch vụ dễ dàng cho khách hàng tiếp cận. Để truy cập Uber, khách hàng phải tải xuống ứng dụng, tạo tài khoản và nhập thông tin thẻ tín dụng của họ. Khi họ sẵn sàng đặt một chiếc xe, họ đơn giản mở ứng dụng và nhấn nút. Ứng dụng sẽ hiển thị các trình điều khiển sẵn có ở vị trí gần đó và thường trả lời trong vài giây rằng tài xế đang trên đường đến.

Khi tài xế đến đón khách hàng, khách hàng có thể theo dõi tiến độ của người lái xe trên bản đồ. Ứng dụng của Uber cho phép khách hàng xem tên của người lái và xếp hạng chất lượng của người lái, mà nằm trong khoảng từ 1 đến 5 sao. Khách hàng có thể từ chối một tài xế với mức xếp hạng thấp; họ cũng có thể liên hệ với tài xế qua điện thoại. Chiếc xe thường đến trong vài phút. Một khi tài xế nhận được hành khách, tài xế có thể di chuyển đến đích bằng hệ thống GPS của Uber.

Cuối chuyến đi, phí di chuyển sẽ được tự động trừ vào tài khoản của khách hàng. Biên lai email được gửi đến khách hàng khi chuyến đi hoàn thành, tại điểm đó khách hàng được khuyến khích đánh giá tài xế.

Giá uber được xác định vào thời điểm và khoảng cách của chuyến đi như được đo bằng GPS. Dịch vụ xe phổ thông của Uber thường được định giá thấp hơn dịch vụ xe limousine cá nhân. Trong thời gian cao điểm, giá có thể tăng từ 1.5 lần cho đến 7 lần. Thuật toán chính xác đằng sau những sự tăng đột biến này vẫn là một bí ẩn.

Về phía tài xế, hệ thống uber hoạt động ngược lại. Khi khách hàng đặt một chiếc xe, tài xế gần đó có quyền trả lời, và có quyền từ chối đón hành khách nếu họ có tiểu sử không tốt. Họ cũng có tùy chọn liên hệ với khách hàng bằng điện thoại hoặc nhắn tin nếu cần thiết cho khách hàng. Ứng dụng tài xế cũng có các tính năng bổ sung. Nó có " heat maps" cho phép tài xế nhận diện các khu vực mà họ có khả năng tìm thấy hành khách. Nó có một chức năng hiển thị thu nhập, phân tích số tiền mà tài xế đã làm, và dĩ nhiên tách bỏ phần thanh toán về nhà của tài xế. Nó có biểu tượng phản hồi hiển thị cách hành khách xếp hạng chúng, bao gồm mọi hành khách bình luận có thể đã rời đi.

Hệ thống tài xế của Uber[sửa | sửa mã nguồn]

Các tài xế Uber là các nhà thầu độc lập thay vì nhân viên thường trực của Uber. Là lao động hợp đồng, họ không nhận được trợ cấp sức khỏe, nghỉ hưu, khuyết tật, nghỉ phép, thất nghiệp hoặc được bồi thường khi bị thương; họ chỉ được trả tiền cho việc kinh doanh mà họ tạo ra khi họ chở khách.[15] Mức hoa hồng của Uber hiện dao động từ 20% đến 30% tổng cước phí, tùy thuộc vào thành phố và hoàn cảnh. Các tài xế giữ lại phần còn lại.

Uber không sở hữu ô tô; thay vào đó, nó phục vụ như một hệ thống giới thiệu hoặc điều phối cho những người tài xế có xe riêng. Đối với dịch vụ xe hơi của công ty UberBlack, công ty đã dựa vào một mạng lưới các tài xế xe limousine đã được cấp phép. Một số lượng lớn các công ty xe limousine của Mỹ (ước tính dao động từ 20% -40%) cho phép các tài xế của họ tham gia vào Uber. Để trở thành tài xế UberBlack, các tài xế phải là tài xế chuyên nghiệp có giấy phép thương mại và bảo hiểm ô tô thương mại. Xe của họ phải phù hợp với tiêu chí của Uber cho dịch vụ UberBlack. Họ cũng phải có hồ sơ lái xe sạch sẽ và trải qua kiểm tra lý lịch ở cả cấp tiểu bang và liên bang.

Uber đã tuyên bố rằng một tài xế toàn thời gian có thể kiếm được 75.000 - 90.000 đô la hàng năm, so với 30.000 đô la điển hình của một tài xế taxi,[16] mặc dù một số người đã nghi ngờ những con số đó.

Cạnh tranh [17][sửa | sửa mã nguồn]

Uber cạnh tranh trực tiếp với ngành taxi, hoạt động khác nhau giữa các quốc gia. Ở Hoa Kỳ, hầu hết các xe taxi đều yêu cầu phải có giấy phép (hoặc huy chương) để vận hành. Một số thành phố kiểm soát số lượng taxi có sẵn thông qua hệ thống huy chương của họ. Ví dụ, số lượng xe taxi ở New York vẫn không đổi trong nhiều thập kỷ mặc dù dân số tăng đáng kể. San Francisco là một thành phố khác có số lượng huy chương taxi ngay cả khi dân số tăng lên. Ngược lại, các thành phố như Washington DC cho phép bất cứ ai vận hành một chiếc taxi miễn là họ có được giấy phép và hoạt động theo quy định. Sự khác biệt giữa xe taxi và xe chở gan (xe dùng cho thuê như là llimousine và xe black town) là rất đáng kể. Chỉ có taxi có thể được gọi trên đường phố, và chỉ taxi có thể được gửi ngay lập tức sau khi gọi điện thoại cho một người điều phối.

Khiếu nại về taxi đã lan rộng. Các người lái xe thường thấy những chiếc xe đang trong tình trạng sửa chữa kém (dây an toàn không hoạt động, ghế bị rách), ô uế và nói chung là khó chịu. Một số xe taxi chấp nhận thẻ tín dụng, nhưng một số khác thì không. Người ta nhìn thấy các tài xế taxi nói chuyện điện thoại hoặc thậm chí nhắn tin trong khi lái xe, và thường cần được chỉ dẫn đến đích (vì không phải tất cả họ đều được trang bị GPS). Một số xe taxi phát nhạc và / hoặc quảng cáo trong suốt chuyến đi. Bắt một chiếc taxi thường đòi hỏi phải đứng bên ngoài và cố gắng chạy theo một người lái xe. Điều này dẫn đến  Ở một số khu vực của thành phố, xe taxi dễ dàng được gọi; ở những khu vực khác, những chiếc taxi không được tìm thấy. Người ta chấp nhận taxi có xu hướng tránh một số khu vực của một số thành phố nhất định. Taxi cũng khó bắt vào ban đêm.

Trở thành tài xế taxi là một quá trình phức tạp do những hạn chế về quy định. Bởi vì số lượng huy chương đã được giới hạn ở một số thành phố, giá của chúng đã tăng vọt trong những năm gần đây.

Mặc dù GPS có thể đã khiến bài kiểm tra trở nên lỗi thời, nhưng yêu cầu vẫn tồn tại và đôi khi phải mất tới bốn năm để một cá nhân vượt qua bài kiểm tra thành công. Một số tài xế sở hữu huy chương riêng, nhưng vì giá cao, nhiều người đã được mua bởi các công ty vận hành đội taxi. Chủ sở hữu sẽ mua chúng cho giá trị đầu tư của họ, và sau đó cho thuê xe của họ cho người lái xe khác.

Với bối cảnh này, có lẽ không có gì đáng ngạc nhiên khi một số tài xế taxi đang trốn sang Uber.

Uber cũng phải đối mặt với sự cạnh tranh từ các dịch vụ chuyên cung cấp xe limousine và xe black town. Tại Hoa Kỳ, các dịch vụ gan có xu hướng được quy định bởi các cơ quan nhà nước. Ở hầu hết các thành phố, những chiếc xe này không thể được ca ngợi trên đường phố, và họ cũng không thể đáp ứng ngay lập tức với các yêu cầu đón khách; thay vào đó, họ phải được sắp xếp trước ít nhất một giờ. Ô tô thường không có sẵn trong thông báo ngắn.

Các dịch vụ này có xu hướng tính phí dựa trên thời gian, với mức tối thiểu đặt trước. Chúng thường đắt tiền.

Cuối cùng, Uber phải đối mặt với sự cạnh tranh mới hơn từ các dịch vụ chia sẻ đi xe khác như Lyft và Sidecar. Các công ty này cho phép bất kỳ tài xế không chuyên nghiệp nào có xe để đón khách bằng ứng dụng của họ. Một số trong những công ty này đã đạt được động lực tích cực, nhưng không có công ty nào đạt được sự phổ biến và tăng trưởng của Uber.

Làm cách nào Uber và nền kinh tế chia sẻ vượt qua những sự điều tiết [18][sửa | sửa mã nguồn]

Các công ty kinh tế chia sẻ đang phá vỡ các ngành công nghiệp truyền thống trên toàn cầu. Để chứng minh, đừng tìm đâu xa ngoài Airbnb, với mức giá 10 tỷ USD, có thể tự hào về mức định giá cao hơn chuỗi khách sạn Hyatt. Uber hiện được định giá 18,2 tỷ USD so với Hertz ở mức 12,5 tỷ USD và Avis là 5,2 tỷ USD. Ngoài các công ty riêng lẻ, hiện có hơn 1.000 thành phố trên khắp bốn châu lục nơi mọi người có thể chia sẻ xe hơi. Thị trường kinh tế chia sẻ toàn cầu là trị giá 26 tỷ đô la vào năm 2013 và một số dự đoán nó sẽ phát triển để trở thành thị trường doanh thu 110 tỷ đô la trong những năm tới, làm cho nó lớn hơn ngành công nghiệp nhà hàng chuỗi của Hoa Kỳ.

Tuy nhiên, thay vì tung ra thảm đỏ, chính quyền thành phố đã chống lại nhiều người trong số những người mới này đưa ra trát đòi hầu tòa và lệnh ngừng hoạt động.

Là người quản lý trong một công ty kinh tế chia sẻ, bạn có thể tăng sự phát triển của công ty, giảm sự chậm trễ không cần thiết, tránh xung đột với các nhà quản lý và mở rộng quyền truy cập cho người tiêu dùng, bằng cách theo đuổi các câu châm ngôn sau:

Phản ứng (thay vì phòng thủ) với các nhà quản lý: Nền kinh tế chia sẻ là một khái niệm mới và nhiều cơ quan quản lý thành phố không quen thuộc với mô hình kinh doanh. Kết quả là họ thường hoài nghi và cho rằng các công ty kinh tế chia sẻ đang cố gắng kiếm lợi nhuận bằng cách bỏ qua các quy định các ngành công nghiệp truyền thống (tức là taxi) phải đối mặt. Bạn cần chủ động và giải thích doanh nghiệp của bạn cho các nhà quản lý thay vì chờ đợi họ tiếp cận bạn với một mối quan tâm. Bằng cách tiếp cận các cơ quan quản lý, bạn có thể tránh những hiểu lầm. Hãy phản ứng với các cơ quan quản lý. Nhiều mô hình kinh doanh chia sẻ kinh tế làm tăng mối quan tâm chính đáng về an toàn, quyền riêng tư và quyền truy cập của người dùng.

Sử dụng các phương pháp tiếp cận hiện đại để tiếp cận với chính phủ. Giống như có những thực tiễn tốt nhất trong việc bồi thường hoặc viết mã, có những thực tiễn tốt nhất trong việc ảnh hưởng đến chính sách công. Thực tiễn tốt nhất trong việc tiếp cận chính phủ bao gồm, hình thành các liên minh và hiệp hội ngành để thể hiện quan điểm chung thay vì mỗi công ty tiếp cận các cơ quan quản lý một cách độc lập và chỉ trong thời kỳ khủng hoảng. Hơn nữa, chia sẻ các công ty kinh tế nên tìm kiếm bên ngoài xác nhận.

Chia sẻ dữ liệu của bạn: Dữ liệu không cần phải được công khai để chia sẻ dữ liệu với chính phủ và có thể giúp đỡ trường hợp của bạn bằng cách giảm bớt những lo ngại của cơ quan quản lý. Chia sẻ dữ liệu đó có thể sẽ giảm bớt những lo ngại này cho các nhà quản lý và giảm thiểu các yêu cầu cho các công ty. Chia sẻ dữ liệu về số lượng người dùng, ví dụ, cho phép các thành phố thấy được lợi ích mà công ty của bạn đang cung cấp cho công dân của họ về các tùy chọn giao thông gia tăng.

Tạo một trường hợp được nghiên cứu kỹ về giá trị do công ty của bạn cung cấp: Thay vì dựa vào câu châm ngôn về tính hữu ích của nền kinh tế chia sẻ, nó giúp có dữ liệu cụ thể, đặc biệt là khi đối mặt với các nhà quản lý hoài nghi. Airbnb đã ủy thác một nghiên cứu cho thấy rằng; Vì một giá thuê Airbnb có xu hướng rẻ hơn so với khách sạn, mọi người ở lại lâu hơn và chi $ 1,100 trong thành phố, so với $ 840 cho khách của khách sạn; 14% khách hàng của họ cho biết họ sẽ không đến thăm thành phố mà không có Airbnb. Những hiệu ứng lan tỏa tích cực này là một trường hợp hấp dẫn đối với các nhà chức trách ở các thành phố như San Francisco, trọng tâm của nghiên cứu.

Tìm các quy định tốt nhất hiện có và chia sẻ chúng với chính phủ: Chính quyền thành phố thường có nguồn lực hạn chế và nhiều quy tắc hiện tại đơn giản là lỗi thời và không phù hợp với mô hình kinh doanh của các công ty kinh tế chia sẻ. Không có lý do gì mà các công ty không thể tìm ra các quy tắc tốt nhất ngoài đó và đề xuất chúng cho văn phòng Thị trưởng. Đây là một thách thức đối với nhiều thành phố để phát triển các quy định mới và các công ty có thể thực hiện bước đầu tiên để thu thập thông tin đầu vào từ người dùng và người tiêu dùng để hiểu những trở ngại hiện tại và xác định các quy tắc lỗi thời cần được viết lại theo các mô hình mới này.

Uber rút lui khỏi thị trường Đông Nam Á [19][sửa | sửa mã nguồn]

Năm 2018, Uber Technologies ra thông báo xác nhận đồng ý bán toàn bộ mảng kinh doanh tại thị trường Đông Nam Á cho đối thủ Grab, đổi lại Uber sẽ nhận 27,5% cổ phần trong Grab. CEO Uber - Dara Khosrowshahi sẽ tham gia vào Hội đồng quản trị Grab. Động thái này tiếp tục đánh dấu sự rút lui của Uber trên thị trường thế giới, sau quyết định rút chân khỏi Trung Quốc để đổi lấy 20% cổ phần từ công ty cung cấp ứng dụng gọi xe Didi Chuxing năm 2016. Dự báo về sự sáp nhập này đã được đưa ra trước đó khi SoftBank Group - cổ đông lớn của cả Uber, Grab và Didi Chuxing, rót hàng tỷ USD vào Uber.

Xem thêm[sửa | sửa mã nguồn]

Tham khảo[sửa | sửa mã nguồn]

  1. ^ “Uber Cities Across the Globe”. www.uber.com. Truy cập ngày 16 tháng 7 năm 2017. 
  2. ^ a ă Carson, Biz (14 tháng 4 năm 2017). “Uber booked $20 billion in rides in 2016, but it's still losing billions”. Business Insider. 
  3. ^ Carson, Biz (7 tháng 6 năm 2017). “Uber fires 20 staff after harassment investigation”. BBC. 
  4. ^ Trần Phương (ngày 10 tháng 5 năm 2019). “Uber được định giá hơn 80 tỉ USD, nhà đầu tư hốt bạc sau IPO trips”. Tuổi Trẻ. Truy cập ngày 25 tháng 5 năm 2020. 
  5. ^ “Apple Pay's Real Killer App: The Uber-ification of Local Services”. Huffington Post. Truy cập ngày 5 tháng 1 năm 2015. 
  6. ^ “Uberification of the US Service Economy”. Schlaf. Truy cập ngày 5 tháng 1 năm 2014. 
  7. ^ Rusli, Evelyn (ngày 6 tháng 6 năm 2014). “Uber Dispatches trips”. Wall Street Journal. Truy cập ngày 7 tháng 11 năm 2014. 
  8. ^ Goode, Lauren (ngày 17 tháng 6 năm 2011). “Worth It? An App to Get a Cab”. The Wall Street Journal. Dow Jones & Company. 
  9. ^ Rao, Leena (ngày 22 tháng 9 năm 2011). “Uber Brings Its Disruptive Car Service to Chicago”. TechCrunch. AOL. 
  10. ^ Kevin Rawlinson (ngày 2 tháng 9 năm 2014). “Uber banned in Germany by Frankfurt court”. BBC News. Truy cập ngày 4 tháng 9 năm 2014. 
  11. ^ “Popular Taxi App Uber Disallowed by Frankfurt Court in Germany”. Germany News.Net. Ngày 2 tháng 9 năm 2014. Truy cập ngày 4 tháng 9 năm 2014. 
  12. ^ Craig Smith, 110 Amazing Uber Statistics, Demographics and Facts , 110 Amazing Uber Statistics, Demographics and Facts, May 27th, 2020
  13. ^ Maxwell Wessel, "Making Sense of Uber’s $40 Billion Valuation", Making Sense of Uber’s $40 Billion Valuation, December 10, 2014
  14. ^ Moon, Youngme, "TUber: Changing The Way The World Moves", Uber: Changing The Way The World Moves, November 2015
  15. ^ J.B. WOGAN, "Employee or Independent Contractor? It's the Uber-Important Question of Today’s Economy", Employee or Independent Contractor? It's the Uber-Important Question of Today’s Economy, JUNE 3, 2016
  16. ^ Matt McFarland, "Uber’s remarkable growth could end the era of poorly paid cab drivers", Uber’s remarkable growth could end the era of poorly paid cab drivers, Uber’s remarkable growth could end the era of poorly paid cab drivers, May 27, 2014
  17. ^ Youngme Moon, "Uber: Changing the Way the World Moves", Harvard Business Review, 1 tháng 11 năm 2015
  18. ^ Sarah Cannon và Lawrence H.Summers, "How Uber and the Sharing Economy Can Win Over Regulators", Harvard Business Review, 2014
  19. ^ Kon,Uber đã đồng ý rút khỏi thị trường Đông Nam Á để đổi lấy cổ phần của Grab, CafeF, 2018

Liên kết ngoài[sửa | sửa mã nguồn]