Chuyến bay 447 của Air France

Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
Buớc tưới chuyển hướng Bước tới tìm kiếm
Chuyến bay 447 của Air France
PKIERZKOWSKI 070328 FGZCP CDG.jpg
F-GZCP, chiếc máy bay trong vụ tai nạn, tại sân bay Charles-de-Gaulle năm 2007
Tai nạn
Ngày1 tháng 6 năm 2009
Mô tả tai nạnMất tích
Địa điểmĐại Tây Dương
Hành khách216
Phi hành đoàn12
Tử vong228 (tất cả)
Dạng máy bayAirbus A330-200
Hãng hàng khôngAir France
Số đăng kýF-GZCP
Xuất phátSân bay quốc tế Rio de Janeiro-Galeão
Điểm đếnSân bay Paris-Charles de Gaulle
Rio de Janeiro
22h03, ngày 31 tháng 5
Fernando de Noronha
1h33, ngày 1 tháng 6
Última transmissão
2h14, ngày 1 tháng 6
Paris
Dự kiến 9:10, ngày 1 tháng Sáu
Kế hoạch bay AF 447, hướng về phía đông bắc. Đường màu đỏ hiển thị tuyến đường thực tế. Dấu gạch ngang cho biết tuyến đường được lên kế hoạch từ vị trí cuối cùng được thực hiện bởi radar (thời gian trong UTC).

Chuyến bay 447 của Air France là một chuyến bay vận chuyển khách quốc tế bằng máy bay Airbus A330 xuất phát từ Sân bay quốc tế Rio de Janeiro-Galeão ở thành phố Rio de Janeiro, Brasil đến Sân bay Paris-Charles de Gaulle tại Paris, Pháp và đã bị mất tích ở Đại Tây Dương vào ngày 1 tháng 6 năm 2009, trên máy bay có 216 hành khách và 12 thành viên phi hành đoàn.[1][2] Người ta đã khẳng định máy bay này bị rơi trên Đại Tây Dương ngày 1 tháng 6 năm 2009. Lúc đó, số phận của chiếc máy bay và những người trên máy bay chưa rõ ra sao nhưng các quan chức chính phủ Pháp và hãng Air France đưa ra giả thuyết rằng máy bay đã bị mất tích và toàn bộ số người trên máy bay đều bị thiệt mạng.[3]

Tai nạn này là vụ tai nạn thảm khốc nhất trong lịch sử hãng hàng không Air France, vượt qua vụ tai nạn chuyến bay thuê bao của Air France từ sân bay Orly tới Atlanta ngày 3 tháng 6 năm 1962.[4][5][6] Paul-Louis Arslanian, người đứng đầu Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'Aviation Civile (BEA), đã mô tả vụ tai nạn lần này là vụ tai nạn và sự cố hàng không tồi tệ nhất trong lịch sử Pháp.[7]

Đến ngày 5 tháng 7 năm 2012, một báo cáo cuối cùng đã dược chính thức công bố về nguyên nhân xảy ra tai nạn.[8][9]

Thông tin chuyến bay[sửa | sửa mã nguồn]

- Loại máy bay: Airbus A330-203, bay chuyến đầu tiên ngày 25/02/2005. Máy bay được trang bị 2 động cơ General Electric CF6-80E1A3

- Cơ trưởng chuyến bay: Marc Dubois 58 tuổi, gia nhập Air France tháng 02/1988, kinh nghiệm 10.988 giờ bay; trong đó có 6.258 giờ là cơ trưởng và kinh nghiệm 1.700 giờ bay với Airbus A330.

- Cơ phó thứ 1: David Robert 37 tuổi, gia nhập Air France tháng 7/1998, kinh nghiệm 6.547 giờ bay; trong đó 4.479 giờ bay với Airbus A330.

- Cơ phó thứ 2: Pierre-Cédric Bonin 32 tuổi, gia nhập Air France tháng 10/2003, kinh nghiệm 2.936 giờ bay; trong đó 807 giờ bay với Airbus A330.

- 12 thành viên phi hành đoàn gồm 11 người Pháp và 1 người Brazil.

- Máy bay cất cánh ở Sân bay quốc tế Rio de Janeiro-Galeão, thành phố Rio de Janeiro, Brasil lúc 22:29 UTC ngày 31/5/2009, dự kiến hạ cánh tại Sân bay Paris-Charles de Gaulle tại Paris, Pháp.

- Máy bay biến mất khỏi màn hình radar Brazil lúc 01/6/2009 01:49 UTC.

Diễn biến vụ tai nạn[sửa | sửa mã nguồn]

- 01/6/2009 01:36 UTC, máy bay đi vào khu vực thời tiết xấu của một cơn dông nhiệt đới. Trong khi các chuyến bay khác đi cùng lộ trình thay đổi hướng để tránh thời tiết xấu, tổ phi công trên chiếc AF447 không làm vậy. Vì nhiệt độ bên ngoài cao hơn dự báo và máy bay vẫn nặng do còn đầy xăng, nó không thể bay cao hơn để tránh tác động của thời tiết.

- Khoảng 02:00, cơ phó David Robert quay lại buồng lái, cơ trưởng Marc Dubois đứng dậy nhường ghế cho Robert; nhưng cơ trưởng để cho cơ phó Bonin chịu trách nhiệm điều khiển chuyến bay mặc dù Bonin có kinh nghiệm ít hơn Robert.

- 02:02, cơ trưởng đi ngủ.

- 02:05, Robert gọi cho tiếp viên để thông báo với hành khách rằng máy bay sắp đi vào vùng thời tiết xấu.

- 02:06:50, 2 phi công bật hệ thống chống băng vì đang đi qua vùng thời tiết xấu.

- 02:07:00, Robert phát hiện hệ thống radar thời tiết chưa được chỉnh đúng chế độ. Sau khi chỉnh lại, anh phát hiện ra máy bay đang đi thẳng vào khu vực nhiễu động mạnh.

- 02:08:07, cảm biến tốc độ bị đóng băng, còi báo động kêu trong 2.2 giây, chế độ lái tự động bị ngắt, cảnh báo thất tốc vang lên (thực tế đây là cảnh báo không chính xác)

- 02:10:07, Bonin kéo cần lái về phía sau để ngóc đầu máy bay, đưa máy bay lên cao hơn - điều không thể vì nhiệt độ cao bên ngoài; mặc dù trước đó 2 phi công đã thảo luận về việc nhiệt độ cao làm máy bay không thể bay cao hơn.

- Vì lúc này máy bay được điều khiển ngóc đầu lên, vận tốc bị giảm, lực nâng bị giảm đột ngột.

- Trong tình huống này, lẽ ra các phi công phải đẩy cần lái về phía trước để hạ máy bay xuống và lấy lại tốc độ, nhưng họ lại làm ngược lại. Có lẽ 2 phi công nghĩ rằng thời tiết xấu phía dưới nguy hiểm hơn phía trên, và vì hệ thống Flight Director yêu cầu phải làm thế.

- 02:10:16, máy bay đang leo cao với tốc độ 7.000 feet/phút và mất dần tốc độ.

- 02:10:27, Robert bảo Bonin hạ độ cao xuống, vì có cảnh báo máy bay đang lên quá cao.

- 02:10:35, nhờ hệ thống chống đóng băng, một trong 2 cảm biến vận tốc hoạt động trở lại.

- 02:10:41, Robert nhận ra tình huống khẩn cấp, nhấn nút gọi cơ trưởng; lúc này Bonin vẫn đang kéo cần lái về phía sau.

- Trong tình huống bình thường, hệ thống của máy bay sẽ không chuyển bất cứ điều khiển nào của phi công làm máy bay có nguy cơ bị thất tốc. Nhưng lúc này máy bay đang trong trạng thái lái thủ công, các hạn chế bị hủy bỏ. Đây chính là nguyên nhân dẫn đến tai nạn.

- Các chuyên gia hàng không cho rằng, Bonin chưa từng được học lái thủ công trong những tình huống như vậy; anh ta nghĩ rằng cảnh báo thất tốc là cảnh báo lầm của hệ thống, vì không biết rằng các hạn chế đã bị hủy bỏ.

- 02:10:55, cảm biến tốc độ còn lại hoạt động trở lại. Lúc này mọi hệ thống trên máy bay làm việc bình thường, cảnh báo của hệ thống là chính xác.

- Cảnh báo thất tốc được vang lên 75 lần, nhưng cả hai phi công đều bỏ qua.

- Lúc này, Bonin vẫn hành động như đang trên mặt đất, đó là nâng mũi máy bay và cố đạt đến vận tốc như lúc cất cánh. Nhưng lúc này máy bay đang ở độ cao 12 km so với mực nước biển, không khí loãng và động cơ tạo ra ít lực đẩy hơn, do đó lực nâng ít hơn. Chính điều này làm cho máy bay rớt xuống.

- 02:11:21, Robert vẫn không hề biết rằng Bonin đang kéo cần lái xuống. Vì 2 cần lái của Airbus là bất đồng bộ, hoạt động độc lập; khi 1 phi công kéo cần lái, phi công còn lại không cảm thấy gì cả.

- 02:11:43, cơ trưởng quay trở lại.

- 02:11:47, máy bay đang rơi xuống với vận tốc đứng 3 km/phút, góc xuống 41 độ.

- Cơ trưởng vẫn ngồi sau, không hề cầm lái, và không hề biết cần lái đang được kéo xuống. Có lẽ cơ trưởng không muốn tình hình thêm tồi tệ bằng cách buộc 1 trong 2 phi công đứng dậy nhường ghế.

- 02:12:15, các phi công nhận ra rằng máy bay đang hạ độ cao rất nhanh, Robert đẩy cần lái để hạ mũi xuống, nhưng vẫn bị bù trừ với hành động kéo cần lái của Bonin, mũi máy bay vẫn hướng lên.

- 02:13:43, Robert giành quyền điều khiển, hạ mũi máy bay xuống, nhưng vẫn rớt rất nhanh, chỉ còn 600m, và không còn đủ thời gian tăng tốc bằng cách chúc mũi máy bay xuống. Bonin không hề thông báo, giành lại điều khiển, kéo cần lái về hết mức.

- 02:15: máy bay rơi xuống biển.

Thông tin sau vụ tai nạn[sửa | sửa mã nguồn]

  • Sáng ngày 2 tháng 6 năm 2009, các máy bay Không lực Brasil đã phát hiện các mảnh vỡ ở đại dương[10]. Tuy nhiên, Không quân Brasil khẳng định đó không phải là xác chiếc máy bay bị nạn, vết dầu loang ở khu vực cũng không phải là vết dầu chảy ra từ chiếc máy bay bị rơi[11]. Pháp đã phái tàu tìm kiếm Pourquoi Pas?, có trang bị hai tàu ngầm mini có thể lặn tới độ sâu 6.000 m [12], để tiến hành tìm kiếm dưới đáy biển, tại khu vực máy bay bị rơi, có thể sâu tới 4.700 m[13].
  • Ngày 6/6/2009, người ta đã phát hiện thi thể hành khách của phi cơ Air France: Lực lượng tìm kiếm Brasil vớt được hai thi thể và một vali chứa vé của chuyến bay 447 trên Đại Tây Dương, gần nơi chiếc Airbus A330 được cho là gặp nạn.[14]. Sang ngày 7/6/2009, Không quân Brasil đã tìm thêm được 3 thi thể trong chuyến bay này.[15]
  • Ngày 3 tháng 4 năm 2011, nhiều mảnh vỡ lớn từ chuyến bay 447 của Air France được tìm thấy, sau khi biến mất trước đó tại Đại Tây Dương năm 2009.
  • Ngày 01/5/2011, tức gần 02 năm sau vụ tai nạn, một tàu ngầm tìm thấy hộp đen ghi dữ liệu chuyến bay ở độ sâu 3.900m dưới đáy biển Đại Tây Dương.[16]
  • Ngày 04/5/2011, tìm được hộp đen ghi lời thoại của tổ lái (CVR).[17]
  • Đến ngày 07/6/2011, đội cứu hộ tìm được 154/228 thi thể nạn nhân chuyến bay.[18]
  • Báo cáo cuối cùng, được công bố tại một cuộc họp báo vào ngày 05 Tháng bảy 2012[8][9] cho rằng máy bay bị rơi sau khi có những thay đổi đột ngột về tốc độ, máy lái tự động bị ngắt kết nối, sau đó phi hành đoàn đã phản ứng không chính xác, đưa máy bay đến một khu xung đột khí động học.[8][19]
  • Sau vụ tai nạn của AF447, các hãng hàng không đã phải thay đổi nội dung huấn luyện, bắt buộc phi công tập bay thủ công trong toàn bộ chuyến bay, hiểu rõ các tham số trong chế độ lái thủ công, chỉ đích danh ai là người chịu trách nhiệm khi không có mặt cơ trưởng.
  • Ngay sau tai nạn, Airbus đã đưa ra một loạt các quy định yêu cầu mọi phi công phải ghi nhớ, trong đó chỉ rõ phải tắt ngay Flight Director khi cảm biến tốc độ hỏng. Airbus cũng gửi một bản hướng dẫn kỹ thuật cho tất cả các hãng hàng không để cảnh báo họ không bao giờ được phép tuân thủ theo hướng dẫn của Flight Director trong những trường hợp tương tự.
  • Trong vụ tai nạn, lẽ ra khi mất chế độ lái tự động, các phi công phải kiểm tra các thông số khác: sức đẩy động cơ, độ cao..để đối chiếu; nhưng họ đã không làm vậy. Nếu như những phi công đó không làm gì khi cảm biến tốc độ bị hỏng, máy bay sẽ an toàn. Thay vì phải làm những động tác theo nguyên tắc an toàn bay cơ bản, điều sơ đẳng nhất khi bước vào nghề bay thì họ lại quá tin vào hệ thống bay tự động.

Chi tiết hành khách và phi hành đoàn[sửa | sửa mã nguồn]

Có 228 người trong máy bay với 3 phi công, 9 tiếp viên hàng không. Có 1 em bé dưới 7 tuổi, 7 trẻ em, 82 nữ giới và 126 nam giới.

Theo một danh sách chính thức do hãng Air France công bố, phần lớn hành khách là người có quốc tịch Brazil và Pháp.[20]

Một danh sách không đầy đủ số người trên máy bay đã được công bố ngày 2/6/2009[21] và 3/6/2009.[22]

Hành khách của Air France tại quầy thủ tục trong Sân bay quốc tế Rio de Janeiro-Galeão.
Quốc tịch Số khách Phi hành đoàn Tổng
 Pháp 61 11 72
Brasil Brasil 58 (57)[23] 1 59 (58)[23]
 Đức 26 26
 Ý 9 9
Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa Trung Quốc 9 9
 Thụy Sĩ 6 6
 Liban 5 5
 Vương quốc Liên hiệp Anh và Bắc Ireland 5 5
 Hungary 4[24][25] 4
 Na Uy 3 (4)[26] 3 (4)[26]
 Ireland 3 3
 Slovakia 3 3
Maroc Maroc 2 2
 Ba Lan 2 2
 Tây Ban Nha 2 2
 Bỉ 2 2
 Hoa Kỳ 2 2
 Argentina 1[27] — (1)[27] 1 (2)[27]
 Áo 1 1
 Canada 1[28] 1
 Croatia 1 1
 Đan Mạch 1[29] 1
 Estonia 1 1
 Gambia 1 1
 Iceland 1 1
 Hà Lan 1 (2)[23] 1 (2)[23]
 Philippines 1[30] 1[30]
 România 1 1[31]
 Nga 1 1
Thụy Điển Thụy Điển 1 (3)[32] 1 (3)[32]
 Nam Phi 1 1
 Hàn Quốc (1)[33] (1)[33]
 Thổ Nhĩ Kỳ 1 1
Tổng cộng 216 12 228[20]

Tham khảo[sửa | sửa mã nguồn]

  1. ^ “Air France jet with 215 people on board 'drops off radar'. The Times. Ngày 1 tháng 6 năm 2009. Truy cập ngày 1 tháng 6 năm 2009. 
  2. ^ “Air France statement on crashed airliner in the Atlantic”. BNO News. Ngày 1 tháng 6 năm 2009. Truy cập ngày 1 tháng 6 năm 2009. [liên kết hỏng]
  3. ^ “Air France Says 'No Hope' For Missing Jetliner”. National Public Radio. Ngày 1 tháng 6 năm 2009. Truy cập ngày 1 tháng 6 năm 2009. [liên kết hỏng]
  4. ^ “Plane Crash Info”. Ngày 1 tháng 6 năm 2009. Truy cập ngày 2 tháng 6 năm 2009. 
  5. ^ “Search intensifies for vanished Air France flight”. MSN News. Agence France-Presse. Ngày 2 tháng 6 năm 2009. Truy cập ngày 2 tháng 6 năm 2009. [liên kết hỏng]
  6. ^ “ASN Aviation Safety Database - [[Air France]]”. ASN. Truy cập ngày 2 tháng 6 năm 2009.  Tựa đề URL chứa liên kết wiki (trợ giúp)
  7. ^ "More debris found from Air France plane crash." CNN. 3/6/2009. Truy cập 3 tháng 6 năm 2009.
  8. ^ a ă â “Final report on the accident on 1st June 2009 to the Airbus A330-203 registered F-GZCP operated by Air France flight AF 447 Rio de Janeiro – Paris” (PDF). BEA. Tháng 7 năm 2012. tr. 217. 
  9. ^ a ă “Briefing”. BEA. Ngày 5 tháng 7 năm 2012. Truy cập ngày 24 tháng 2 năm 2013. [liên kết hỏng]
  10. ^ “Plane searchers spot ocean debris”. BBC. Ngày 2 tháng 6 năm 2009. Truy cập ngày 2 tháng 6 năm 2009. 
  11. ^ “Mảnh vỡ trên Đại Tây Dương "không phải của máy bay Pháp". Vietnamnet. Ngày 5 tháng 6 năm 2009. Truy cập ngày 5 tháng 6 năm 2009. 
  12. ^ Evaristo Sa (ngày 3 tháng 6 năm 2009). “Navy ships seek to recover Air France crash debris”. Agence France-Presse. [liên kết hỏng]
  13. ^ 2 tháng 6 năm 2009%2007-06/Mini-subs_sent_to_look_for_jet “Mini-subs sent to look for jet”. News24. ngày 2 tháng 6 năm 2009. Truy cập ngày 2 tháng 6 năm 2009.  Kiểm tra giá trị ngày tháng trong: |date= (trợ giúp)
  14. ^ Phát hiện thi thể hành khách của phi cơ Air France - Cập nhật ngày 7 tháng 6 năm 2009
  15. ^ “Phát hiện thêm 3 thi thể vụ tai nạn máy bay Pháp”. www.vietnamnet.vn. 
  16. ^ “Tìm thấy hộp đen của máy bay Pháp dưới Đại Tây Dương”. 
  17. ^ “Tìm thấy toàn bộ 2 hộp đen của Air France 447”. 
  18. ^ “Chấm dứt tìm kiếm Air France 447, tìm được 104 thi thể”. 
  19. ^ Clark, Nicola (ngày 29 tháng 7 năm 2011). “Report on Air France Crash Points to Pilot Training Issues”. The New York Times. 
  20. ^ a ă “Flight Air France 447 Rio de Janeiro - Paris-Charles de Gaulle”. 
  21. ^ “paslist”. newsbizarre.com. Truy cập ngày 2 tháng 6 năm 2009. 
  22. ^ List of passengers aboard lost Air France flight." Associated Press tại Yahoo! News. ngày 3 tháng 6 năm 2009. Tra cứu ngày 3 tháng 6 năm 2009.
  23. ^ a ă â b “Zeisterse in verdwenen Air France vlucht” (bằng tiếng Hà Lan). rtvutrecht.nl. 2 tháng 6 năm 2019. 
  24. ^ Éjszaka is keresték a francia Airbust[[Thể loại:Bài viết có văn bản tiếng Hungary]]” (bằng tiếng Hungary). The Grand Rapids Press. Ngày 2 tháng 6 năm 2009. Truy cập ngày 3 tháng 6 năm 2009.  Tựa đề URL chứa liên kết wiki (trợ giúp)
  25. ^ “Air France crash victims believed to include therapist who worked at Conductive Learning Center in Southeast Grand Rapids” (bằng tiếng Anh). Ngày 3 tháng 6 năm 2009. Truy cập ngày 3 tháng 6 năm 2009. 
  26. ^ a ă Alexander kommer aldri tilbake på skolen[[Thể loại:Bài viết có văn bản tiếng Na Uy]]” (bằng tiếng Na Uy). [Dagbladet] lỗi: {{lang}}: văn bản có thẻ đánh dấu in xiên (trợ giúp). Ngày 3 tháng 6 năm 2009. Truy cập ngày 3 tháng 6 năm 2009.  Tựa đề URL chứa liên kết wiki (trợ giúp)
  27. ^ a ă â El hijo del publicista argentino Gabriel Dreyfus viajaba en el avión[[Thể loại:Bài viết có văn bản tiếng Tây Ban Nha]]” (bằng tiếng Tây Ban Nha). [Clarín] lỗi: {{lang}}: văn bản có thẻ đánh dấu in xiên (trợ giúp). Ngày 2 tháng 6 năm 2009. Truy cập ngày 3 tháng 6 năm 2009.  Tựa đề URL chứa liên kết wiki (trợ giúp)
  28. ^ “Family says Air France passenger had a 'great life'. [liên kết hỏng]
  29. ^ “Dane on board missing flight”. The Copenhagen Post. ngày 2 tháng 6 năm 2009.  Kiểm tra giá trị ngày tháng trong: |date= (trợ giúp)
  30. ^ a ă “Filipino Seaman on Board Crashe Air France Plane”. 
  31. ^ 3 tháng 6 năm 2009 “A dispărut la nouă zile după nuntă”. Evenimentul Zilei. 
  32. ^ a ă “Flygplan försvann över Atlanten”. Dagens Nyheter. Ngày 1 tháng 6 năm 2009. [liên kết hỏng]
  33. ^ a ă 실종 여객기에 한국인 탑승 확인, YTN News, 2 tháng 6 năm 2009

Liên kết ngoài[sửa | sửa mã nguồn]

Bản in
Khác