Bước tới nội dung

Vùng phát thải thấp

Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
Biển báo LEZ theo Công ước Viên về Báo hiệu đường bộ (sửa đổi) dự kiến[1]

Vùng phát thải thấp (tiếng Anh: low-emission zone; vt.: LEZ) là một khu vực được xác định về mặt địa lý, thường nằm trong đô thị, nơi việc lưu thông của những phương tiện giao thông gây ô nhiễm nhất bị hạn chế hoặc cấm. Mục tiêu chính là cải thiện chất lượng không khí bằng cách giảm nồng độ bụi mịn [en] (PM) và nitrogen oxides [en] (NOx).[2] Bên cạnh đó, chính sách này cũng mang lại các lợi ích phụ trợ như giảm ùn tắc giao thông,[3] giảm tiếng ồn và bảo vệ hệ sinh thái đô thị[4]. Ở một số quốc gia, LEZ còn được biết đến với các tên gọi như Clean Air Zone (CAZ) tại UK, Umweltzonen tại Đức, ZCR/ZFE tại Pháp hay Milieuzones tại Hà Lan.[5]

Các vùng này ưu tiên cho những phương tiện ít hoặc không gây ô nhiễm như phương tiện di động cỡ nhỏ [en] (như xe đạp, xe đạp thồ [en], xe đạp điện, xe trượt scooter, v.v.); một số loại phương tiện sử dụng nhiên liệu thay thế [en] như xe dùng khí thiên nhiên [en], xe lai điện [en], xe lai sạc điện, và đặc biệt là xe không phát thải [en] (chẳng hạn như xe chạy điện (EV) hay xe chạy hydrogen). Ở nhiều thành phố châu Âu, tiêu chí xác định phương tiện nào được phép hoặc phải trả phí để lưu thông vào các khu vực này dựa trên quy chuẩn kĩ thuật của Tiêu chuẩn Euro [en].[4]

Được khởi xướng tại châu Âu với đầu tàu là Thụy Điển vào năm 1996,[4] LEZ đã lan rộng trong những năm 2000 khi các quy định môi trường ngày càng được thắt chặt. Vào thập niên 2020, đã có hơn 300 khu vực LEZ hoạt động trên khắp châu lục, bao gồm ví dụ đáng chú ý như London được thiết lập vào năm 2008. Các đánh giá thực nghiệm cho thấy LEZ giúp giảm nồng độ các chất ô nhiễm thải trực tiếp qua ống xả như NO2, PM10 và CO, qua đó làm giảm các sự cố bệnh lý tim mạch và hô hấp.[6] Dù vậy, chính sách này cũng đối mặt với một số hệ quả không mong muốn như: sự gia tăng khí ozone (O3) tầng đối lưu [en] bên trong vùng áp dụng do thay đổi cân bằng hóa học, chuyển dịch ô nhiễm ra các đường vành đai quanh ranh giới,[7] và làm dấy lên những tranh cãi về công bằng xã hội khi đặt gánh nặng chi phí lên những người có thu nhập thấp và doanh nghiệp nhỏ[4][8].

Vùng phát thải cực thấp (tiếng Anh: ultra-low-emission zone; vt.: ULEZ) là loại LEZ tại London, UK nhưng có yêu cầu khắt khe hơn về mức phát thải, áp dụng cho nhiều loại phương tiện hơn bao gồm cả xe con và xe máy, và thu phí theo ngày đối với xe không đạt chuẩn.[9]

Vùng không phát thải (tiếng Anh: zero-emission zone; vt.: ZEZ) là dạng thức LEZ nghiêm ngặt nhất, trong đó chỉ những phương tiện không phát thải mới được phép lưu thông.[5] Tất cả các phương tiện dùng động cơ đốt trong đều bị cấm, bao gồm cả xe lai sạc điện không thể vận hành hoàn toàn ở chế độ không phát thải.[10] Trong vùng này, chỉ có xe chạy điện (EV) và xe hydrogen, phương tiện công cộng chạy điện hoàn toàn (như xe điện bánh sắt, xe điện bánh hơi, xe buýt điện, v.v.), cùng với người đi bộ và phương tiện di động cỡ nhỏ mới được phép lưu thông.[5]

Khái niệm

[sửa | sửa mã nguồn]

Lịch sử

[sửa | sửa mã nguồn]
Giản đồ thể hiện sự tiến triển của các tiêu chuẩn Euro dành cho xe chạy bằng dầu diesel
Giản đồ thể hiện sự tiến triển của các tiêu chuẩn Euro dành cho xe chạy bằng xăng. Trước Euro 5, chưa có giới hạn về bụi mịn [en] (PM).

Cơ chế hoạt động

[sửa | sửa mã nguồn]

Ở nhiều LEZ, các phương tiện không đáp ứng tiêu chuẩn phát thải do LEZ quy định không bị chặn ngay tại lối vào (ví dụ: bằng rào chắn tự động), mà thay vào đó sẽ bị phạt tiền nếu tiến vào khu vực. Tuy nhiên, sẽ được miễn trừ nếu chủ phương tiện đã nộp phí (chẳng hạn: trừ phí ngày, v.v.) trước khi tiến vào cùng phương tiện không đạt chuẩn phát thải. Tại một số LEZ, chẳng hạn như ở London, việc này được thực hiện bằng hệ thống camera nhận dạng biển số tự động [en] (ANPR). Camera sẽ quét biển số xe khi đi vào khu vực LEZ, sau đó so sánh với cơ sở dữ liệu để xác minh có hay không việc:

  • Phương tiện đáp ứng tiêu chuẩn phát thải của LEZ;
  • Phương tiện thuộc diện miễn trừ hoặc đã đăng kí hưởng chiết khấu 100 %;
  • Phí ngày LEZ đã thanh toán[11]

Cơ chế thanh toán phí & phạt này hoạt động giống một biện pháp răn đe về mặt tài chính, buộc chủ sở hữu phương tiện không đạt chuẩn phát thải phải cân nhắc trước khi di chuyển vào thành phố để tránh khoản chi trả này (bằng nhiều cách thức khác nhau — xem thêm phần "mục đích và tác động thực tế").[12]

Mục đích của LEZ chủ yếu là cải thiện chất lượng không khí trong các thành phố.[13] Mục đích này thực sự đã đạt được, với việc giảm các hạt diesel (PM10) trong hầu hết các LEZ.[14]

Thông thường, điều này đạt được khi những người có các phương tiện gây ô nhiễm thay thế chúng bằng các phương tiện đạt tiêu chuẩn khí thải cao hơn,[15] điều này tức là họ mua một phương tiện mới. Tuy nhiên, một số người (chẳng hạn như công nhân làm ca đêm hoặc mang theo các công cụ hoặc hàng hóa nặng) không thể không có ô tô, nhưng có thể không đủ khả năng để mua các phương tiện sạch hơn mà không được trợ giá. Do đó, ở một số nơi, LEZ chỉ được thực thi khi có phương tiện giao thông công cộng, hoặc taxi điện [16] hoặc xe máy chở hàng được trợ giá.[17]

Giao thông & Môi trường có ý kiến rằng LEZ nên dần dần được biến thành các khu vực không phát thải và bổ sung các chính sách thúc đẩy chuyển đổi sang các phương án thay thế sạch, bao gồm đi bộ và đi xe đạp, trong số các khu vực khác.[18]

Hầu hết các LEZ không phải là khu vực thu phí tắc nghẽn không làm thay đổi số lượng phương tiện đi vào khu vực này: nhưng một số LEZ (chẳng hạn như ở Milan) tăng gấp đôi các khu vực thu phí tắc nghẽn và do đó có khả năng làm giảm số lượng phương tiện đi vào thành phố.[14]

Tác động

[sửa | sửa mã nguồn]

Môi trường

[sửa | sửa mã nguồn]

Sức khoẻ

[sửa | sửa mã nguồn]

Kinh tế

[sửa | sửa mã nguồn]

Thực tiễn toàn cầu

[sửa | sửa mã nguồn]

Châu Âu

[sửa | sửa mã nguồn]
Biển báo đánh dấu vùng phát thải thấp của Đức

Tính đến năm 2019, có khoảng 250 vùng phát thải thấp (LEZ),[19] thứ đã giúp đáp ứng giá trị giới hạn chất lượng không khí dựa trên sức khỏe của EU. Điều này đồng nghĩa rằng các phương tiện sẽ bị cấm khỏi vùng phát thải thấp, hoặc trong một số trường hợp khác nếu họ vào LEZ khi lượng phát thải của họ cao hơn mức quy định.

Các phương tiện khác nhau có thể được quy định, tùy thuộc vào trình trạng tại địa phương. Tất cả các LEZ đều áp dụng cho xe hạng nặng, một số áp dụng cho xe tải động cơ diesel, một số khác cũng áp dụng cho xe ô tô chạy bằng dầu và xăng; ở Ý, xe moto và xe ba bánh cũng chịu trách nhiệm kiểm soát.

Một trang web được tài trợ công khai bởi một mạng lưới các thành phố và các bộ điều hành hoặc chuẩn bị LEZ cung cấp thông tin cập nhật về LEZ, chẳng hạn như những thành phố nào có LEZ, loại xe bị ảnh hưởng, tiêu chuẩn khí thải bắt buộc và ngày áp dụng của chúng.[20]

Bỉ

[sửa | sửa mã nguồn]
  • Antwerp: Kể từ năm 2017, đã có LEZ ở Antwerp, 24/7. Chỉ những xe chạy dầu diesel trên tiêu chuẩn Euro 3 / III và xe chạy xăng trên tiêu chuẩn Euro 1 / I mới được phép vào LEZ.[21]
  • Brussels: Kể từ năm 2018, toàn bộ Vùng Thủ đô Brussels đã là một LEZ.[22] Chỉ những xe chạy bằng động cơ diesel trên tiêu chuẩn Euro 2 / II mới được phép vào Brussels.
    Kể từ năm 2019, xe chạy bằng xăng hoặc khí đốt phải đạt Euro 2 / II trở lên.[23]
  • Ghent đã giới thiệu LEZ vào ngày 1 tháng 1 năm 2020.[24]

Đan Mạch

[sửa | sửa mã nguồn]

Đan Mạch có LEZ áp dụng cho xe trên 3,5 Tấn.[20] Ở Đan Mạch, LEZ có ở Aalborg, Århus, Copenhagen, Frederiksberg và Odense.[25]

Phần Lan

[sửa | sửa mã nguồn]

Một LEZ có mặt ở Helsinki.[26]

Pháp

[sửa | sửa mã nguồn]

Pháp có LEZ ở Greater Paris, Grenoble, Lyon, Paris và Strasbourg [27]

Đức

[sửa | sửa mã nguồn]

Ở Đức, LEZ được gọi là vùng môi trường (Umweltzone). Hiện có 47 LEZ đang hoạt động hoặc trong kế hoạch ở Đức.[20] Các thành phố Berlin, Cologne, Hanover Mannheim và Stuttgart bắt đầu LEZs tại các khu vực trung tâm thành phố của họ theo thứ tự trên vào năm 2008 và nhiều thành phố khác tiếp theo trong những năm sau đó.

Ý

[sửa | sửa mã nguồn]

Ý có LEZ áp dụng cho tất cả các loại phương tiện.[20] Có các chương trình thu phí đường đô thị kết hợp với LEZ's ở Milan và Palermo cũng như các khu vực phát thải thấp với các tiêu chuẩn và thời gian khác nhau. Hình thức sau chủ yếu được tìm thấy ở bắc Ý, nhưng cũng có ở giữa Ý và Sicily.[28]

Hà Lan

[sửa | sửa mã nguồn]

Rotterdam và Utrecht có LEZ. Tại Rotterdam, điều này áp dụng cho các xe tải có động cơ diesel thuộc tiêu chuẩn Euro-I, Euro-II và Euro-III trong tiêu chuẩn khí thải EU; ô tô chở hàng và ô tô chở hành khách có động cơ diesel đăng ký trước năm 2001; và xe tải chở hàng và xe ô tô chở khách chạy xăng / LPG đăng ký trước tháng 7 năm 1992.[29] Ở Utrecht, điều này chỉ áp dụng cho các xe chạy bằng động cơ diesel đăng ký trước năm 2001.

Na Uy

[sửa | sửa mã nguồn]

Na Uy có LEZ's ở Bergen và Oslo.[30]

Bồ Đào Nha

[sửa | sửa mã nguồn]

Bồ Đào Nha có LEZ ở Lisbon.[31]

Tây Ban Nha

[sửa | sửa mã nguồn]

Tây Ban Nha có LEZ's ở Barcelona và Madrid.[32]

Thụy Điển

[sửa | sửa mã nguồn]

Các thành phố Gothenburg, Lund, Malmö, Helsingborg, Mölndal, Uppsala, Umeå và Stockholm có các vùng phát thải thấp.[33] Xe tải hạng nặng và xe buýt có động cơ đốt cháy nén (chủ yếu là động cơ diesel) có thể sẽ không được phép vào trong các khu vực môi trường này tùy thuộc vào độ tuổi và loại khí thải của chúng.[34]

Vương quốc Anh

[sửa | sửa mã nguồn]
Biển báo cho Vùng phát thải cực thấp (ULEZ) ở Luân Đôn (trái)

Vùng phát thải thấp London có hiệu lực vào năm 2008 bao gồm gần như toàn bộ Đại Luân Đôn - khu vực phát thải thấp lớn nhất thế giới. London hiện có mức độ ô nhiễm không khí thuộc hàng tồi tệ nhất ở châu Âu và lượng khí thải liên quan đến giao thông đường bộ chiếm khoảng một nửa tổng lượng khí thải PM10 và NOx ở thủ đô. Vùng phát thải thấp nhắm mục tiêu tới sự phát thải các chất ô nhiễm này từ xe tải với động diesiessel cũ, xe buýt, xe khách, xe tải, xe buýt nhỏ và các loại xe hạng nặng khác có nguồn gốc từ xe tải và xe tải như xe caravat và xe vận chuyển ngựa. Có một giới thiệu theo từng giai đoạn của chương trình từ năm 2008 đến năm 2012. Các loại xe khác sẽ bị ảnh hưởng theo thời gian cùng với các tiêu chuẩn khí thải ngày càng khắt khe hơn được áp dụng.[35]

Vùng phát thải cực thấp ở London bắt đầu vào ngày 8 tháng 4 năm 2019. Trong bối cảnh đại dịch coronavirus, Thị trưởng Sadiq Khan đã yêu cầu TfL tạm dừng việc thực thi giai đoạn tiếp theo của các tiêu chuẩn LEZ đã có hiệu lực vào ngày 26 tháng 10, để các tiêu chuẩn này sẽ được áp dụng thay thế từ cuối tháng 2 năm 2021.[36]

Dấu hiệu Vùng phát thải cực thấp (ULEZ).

Glasgow đã giới thiệu Vùng phát thải thấp (LEZ) vào cuối năm 2018. Ban đầu, chỉ có xe buýt địa phương ở trung tâm thành phố bị ảnh hưởng. Hội đồng thành phố có kế hoạch mở rộng các hạn chế đối với tất cả các loại xe, bao gồm cả xe chạy xăng và diesel cũ hơn, kể từ tháng 12 năm 2022.[37] Norwich, Leeds và York cũng đã giới thiệu LEZ.[38]

Kể từ năm 2015, hơn 60 chính quyền địa phương đã được lệnh giải quyết các mức độ ô nhiễm không khí sai luật, đó là lý do tại sao nhiều chính quyền trong số này có kế hoạch xây dựng các vùng không khí sạch. Các thành phố sau đây có kế hoạch giới thiệu LEZ: Aberdeen (2020), Bath (2021), Birmingham (2019), Derby, Dundee (2020), Edinburgh (2020), Manchester (2021), Newcastle (2021) và Sheffield (2021)).[37]

Tính đến tháng 6 năm 2020, Oxford được tuyên bố sẽ trở thành thành phố đầu tiên áp dụng chiến dịch khu vực không phát thải (ZEZ), bắt đầu với một vùng nhỏ sẽ có hiệu lực từ giữa năm 2021. Nó đã bị hoãn lại từ đầu năm 2020 do ảnh hưởng kinh tế từ Đại dịch COVID-19. Kế hoạch là mở rộng ZEZ dần dần thành một vùng lớn hơn, cho tới khi ZEZ bao phủ phần lớn trung tâm thành phố trước 2035.[37][39][40]

Châu Á

[sửa | sửa mã nguồn]

Nhật Bản

[sửa | sửa mã nguồn]

Tại Tokyo, chính quyền thành phố đã quyết định giải quyết vấn đề kiểm soát lượng khí thải xe chạy bằng động cơ diesel (khí thải dạng hạt,...) vượt xa trước chính quyền quốc gia.[41][42]

Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa

[sửa | sửa mã nguồn]

Một LEZ có mặt tại Bắc Kinh.[43][44][45]

Hồng Kông

[sửa | sửa mã nguồn]

Kể từ cuối năm 2015, Chính phủ Hồng Kông đã chỉ định ba giao lộ chính ở Trung Hoàn, Causeway Bay và Mong Kok là khu vực phát thải thấp cho xe buýt được nhượng quyền. Đối với các tuyến xe buýt đi vào ba khu vực này, các nhà khai thác xe buýt được nhượng quyền chỉ được sử dụng xe buýt đạt tiêu chuẩn khí thải Euro IV trở lên trừ trường hợp cấp thiết. Chương trình LEZ không áp dụng cho các phương tiện khác ngoài xe buýt được nhượng quyền. Kể từ ngày 31 tháng 12 năm 2019, tiêu chuẩn đầu vào LEZ đã được tăng lên Euro V.

Thực tiễn tại Việt Nam

[sửa | sửa mã nguồn]

Từ 2025 tại Hà Nội có 5 nhóm vùng hạn chế phương tiện giao thông gây ô nhiễm (LEZ), theo Luật Thủ đô 2024.[46] Quận Hoàn Kiếm và quận Ba Đình là các quận đầu tiên áp dụng LEZ, hạn chế hoặc cấm ôtô, xe máy không đáp ứng tiêu chuẩn khí thải.[47]

Hạn chế và tranh cãi

[sửa | sửa mã nguồn]

Xem thêm

[sửa | sửa mã nguồn]

Tham khảo

[sửa | sửa mã nguồn]
  1. ↑ "Convention on Road Signs and Signals (1968) - (IGERSS) 90th session" (PDF). Informal document-WP.1-90-07 (bằng tiếng Anh). UNECE. ngày 10 tháng 3 năm 2025. Truy cập ngày 22 tháng 4 năm 2026.
  2. ↑ "Europe's air quality status 2024". www.eea.europa.eu (bằng tiếng Anh). ngày 6 tháng 6 năm 2024. Truy cập ngày 16 tháng 8 năm 2025.
  3. ↑ Gil, Ricard (ngày 11 tháng 11 năm 2024). "Restricting cars in cities: a cost-benefit analysis of Low Emission Zones". The Conversation (bằng tiếng Anh). doi:10.64628/AAO.cag73463s. Truy cập ngày 21 tháng 4 năm 2026.
  4. 1 2 3 4 Andriolli, Ana Claudia; Silva, Lígia Torres (ngày 23 tháng 5 năm 2024). "Are Low Emission Zones Truly Embraced by the Public?". Environments (bằng tiếng Anh). Quyển 11 số 6. tr. 106. doi:10.3390/environments11060106. ISSN 2076-3298.{{Chú thích tạp chí}}: Quản lý CS1: DOI truy cập mở nhưng không được đánh ký hiệu (liên kết)
  5. 1 2 3 "Low Emission Zones". Urban Access Regulations in Europe. Truy cập ngày 22 tháng 4 năm 2026.
  6. ↑ Chamberlain, Rosemary C; Fecht, Daniela; Davies, Bethan; Laverty, Anthony A (tháng 7 năm 2023). "Health effects of low emission and congestion charging zones: a systematic review". The Lancet Public Health. Quyển 8 số 7. tr. e559 – e574. doi:10.1016/S2468-2667(23)00120-2. ISSN 2468-2667.
  7. ↑ Sarmiento, Luis; Wägner, Nicole; Zaklan, Aleksandar (2021). "Effectiveness, Spillovers, and Well-Being Effects of Driving Restriction Policies". SSRN Electronic Journal. doi:10.2139/ssrn.3857614. ISSN 1556-5068.
  8. ↑ Watkins, Emma; Antonelli, Chiara; Bergeling, Emma (tháng 9 năm 2024). "Low Emission Zones: Navigating the Social Challenges of Clean Air Policies in EU Cities – Key aspects for policymakers" (PDF). Institute for European Environmental Policy (Báo cáo) (bằng tiếng Anh). Truy cập ngày 22 tháng 4 năm 2026.
  9. ↑ Smith, Louise; Tyers, Roger (ngày 21 tháng 4 năm 2026). "Clean Air Zones, Low Emission Zones and the London ULEZ" (bằng tiếng Anh). {{Chú thích tạp chí}}: Chú thích magazine cần |magazine= (trợ giúp)
  10. ↑ Council, Oxford City. "Oxford Zero Emission Zone (ZEZ) frequently asked questions". www.oxford.gov.uk (bằng tiếng Anh). Bản gốc lưu trữ ngày 7 tháng 7 năm 2019. Truy cập ngày 6 tháng 1 năm 2020.
  11. ↑ Insider, IFSEC (ngày 25 tháng 7 năm 2008). "ANPR cameras used for London emission zone | IFSEC Insider". IFSEC Insider | Security and Fire News and Resources. Truy cập ngày 16 tháng 8 năm 2025.
  12. ↑ "London-wide ULEZ Six Month Report | London City Hall". Greater London Authority (bằng tiếng Anh). ngày 25 tháng 7 năm 2024. Truy cập ngày 16 tháng 8 năm 2025.
  13. ↑ Views sought on ‘inner London’ ULEZ
  14. 1 2 Impact of Low Emission Zones
  15. ↑ Five years of London’s low emission zone: Effects on vehicle fleet composition and air quality
  16. ↑ "Subsidies on offer to taxi drivers who switch to electric vehicles". Bristol City Council News (bằng tiếng english). Bản gốc lưu trữ ngày 4 tháng 11 năm 2020. Truy cập ngày 6 tháng 1 năm 2020.{{Chú thích web}}: Quản lý CS1: ngôn ngữ không rõ (liên kết)
  17. ↑ Reid, Carlton. "London Wants Vans Replaced By Cargobikes, Introduces Subsidy And Behavior Change Program". Forbes (bằng tiếng Anh). Truy cập ngày 6 tháng 1 năm 2020.
  18. ↑ Our city needs fewer cars, not cleaner cars
  19. ↑ McGrath, Matt (ngày 8 tháng 4 năm 2019). "London's ULEZ: How does it compare?" (bằng tiếng Anh). Truy cập ngày 19 tháng 6 năm 2019.
  20. 1 2 3 4 "Urban Access Regulations in Europe". Sadler Consultants Ltd. Truy cập ngày 19 tháng 6 năm 2019.
  21. ↑ "Antwerp LEZ". Stad Antwerpen. Truy cập ngày 8 tháng 3 năm 2017.
  22. ↑ "La LEZ (Brussels LEZ-map)". Brussels Capital Region. Bản gốc lưu trữ ngày 9 tháng 3 năm 2017. Truy cập ngày 8 tháng 3 năm 2017.
  23. ↑ "Mon Véhicule (Table of allowed Vehicles)". Brussels Capital Region. Bản gốc lưu trữ ngày 9 tháng 3 năm 2017. Truy cập ngày 8 tháng 3 năm 2017.
  24. ↑ "Lage-Emissiezone 2020". Stad Gent. Truy cập ngày 11 tháng 11 năm 2017.
  25. ↑ LEZ's Denmark
  26. ↑ LEZ's Finland
  27. ↑ LEZ's in France
  28. ↑ LEZ's Italy
  29. ↑ "Bản sao đã lưu trữ". Bản gốc lưu trữ ngày 19 tháng 8 năm 2017. Truy cập ngày 23 tháng 8 năm 2020.
  30. ↑ LEZ's in Norway
  31. ↑ LEZ's in Portugal
  32. ↑ LEZ's in Spain
  33. ↑ "Urban Access Regulation in Europe". Truy cập ngày 21 tháng 12 năm 2016.
  34. ↑ "Miljözoner". Truy cập ngày 12 tháng 1 năm 2017.
  35. ↑ "Emissions standards". Transport for London. Truy cập ngày 21 tháng 11 năm 2007.
  36. ↑ Matters, Transport for London | Every Journey. "Transport for London to temporarily postpone enforcement of new stricter rules for freight vehicles on the capital's roads". Transport for London (bằng tiếng Anh). Truy cập ngày 27 tháng 4 năm 2020.
  37. 1 2 3 Tobin, Dominic (ngày 12 tháng 3 năm 2019). "Clean air zone charges: where are Britain's low emission zones?". buyacar.co.uk. Bản gốc lưu trữ ngày 22 tháng 1 năm 2023. Truy cập ngày 29 tháng 3 năm 2020.
  38. ↑ [Norwich Low Emission Zone https://laqm.defra.gov.uk/documents/Norwich_lez.pdf Lưu trữ ngày 8 tháng 7 năm 2012 tại Wayback Machine]
  39. ↑ Oxford City Council (ngày 20 tháng 3 năm 2020). "Oxford's Zero Emission Zone - 20/03/2020 update". Oxford City Council. Bản gốc lưu trữ ngày 21 tháng 6 năm 2020. Truy cập ngày 18 tháng 6 năm 2020.
  40. ↑ "Bản sao đã lưu trữ". Bản gốc lưu trữ ngày 7 tháng 1 năm 2020. Truy cập ngày 23 tháng 8 năm 2020.
  41. ↑ Tokyo Metropolitan Government's Efforts to Control Diesel Vehicle Emissions
  42. ↑ "TMG: Measures against Diesel Emissions". Bản gốc lưu trữ ngày 13 tháng 9 năm 2019. Truy cập ngày 23 tháng 8 năm 2020.
  43. ↑ Beijing Low Emission Zone
  44. ↑ "LEZ examples". Bản gốc lưu trữ ngày 26 tháng 9 năm 2020. Truy cập ngày 23 tháng 8 năm 2020.
  45. ↑ Vũ Hoàng (ngày 14 tháng 4 năm 2024). "Cuộc chiến giành lại bầu trời xanh của Bắc Kinh". VnExpress.
  46. ↑ Võ Hải (ngày 25 tháng 10 năm 2024). "Những khu vực dự kiến hạn chế phương tiện ở Hà Nội". VnExpress.
  47. ↑ Võ Hải (ngày 12 tháng 12 năm 2024). "Hà Nội sẽ hạn chế phương tiện gây ô nhiễm tại một số khu vực". VnExpress.

Liên kết ngoài

[sửa | sửa mã nguồn]
Lấy từ “https://vi.wikipedia.org/w/index.php?title=Vùng_phát_thải_thấp&oldid=74988159”