Tuyến số 3 (Đường sắt đô thị Hà Nội)

Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
Tuyến số 3: Trôi - Nhổn - Hoàng Mai
Đoạn Nhổn - Ga Hà Nội
(Tuyến Văn Miếu)
 V 
Hanoi metro L3 construction.jpg
Các cột cầu cạn thuộc tuyến số 3
Thông tin chung
KiểuTàu điện ngầm
Hệ thốngHanoiMetro.svg Đường sắt đô thị Hà Nội
Tình trạngĐang hoàn thiện (chưa khai thác thương mại)
Ga cuốiNhổn
Hà Nội
Nhà ga12
Số lượt kháchTối đa 7,360 lượt khách/giờ/hướng
Số tuyến 3 
Địa chỉ webTuyến số 3
Hoạt động
Sở hữuĐường sắt Việt Nam
Điều hànhCông ty Đường sắt Hà Nội (Hanoi Metro Company)
Trạm bảo trìNhổn
Thế hệ tàuAlstom Metropolis sản xuất, 10 đoàn x 4 toa[1]
Thông tin kỹ thuật
Chiều dài tuyến12,5 km (7,8 mi)
Khổ đường sắt1.435 mm (4 ft 8 12 in) Khổ tiêu chuẩn
Điện khí hóaRay thứ ba, 750V DC
Tốc độVận tốc tối đa: 80 km/h (50 mph)

Tuyến số 3: Trôi - Nhổn - Hoàng Mai (tên khác: Đoạn Nhổn - Ga Hà Nội) là tuyến đường sắt đô thị đang được xây dựng và là một phần của hệ thống mạng lưới Đường sắt đô thị Hà Nội. Tuyến được chia làm 3 giai đoạn thi công. Giai đoạn 1 bắt đầu từ ga Nhổnquận Bắc Từ Liêm và kết thúc ở ga Hà Nộiquận Đống Đa, đi qua 8 ga trên cao và 4 ga ngầm với tổng chiều dài là 12,5 km, trong đó đoạn trên cao (Nhổn–Cầu Giấy) dài 8,5 km và đoạn đi ngầm (Cầu Giấy –Ga Hà Nội) dài 4 km, depot đặt tại Nhổn.[2] Đây là tuyến đường sắt đô thị thứ hai sẽ được đưa vào hoạt động tại Hà Nội sau Tuyến số 2A (Tuyến Cát Linh).

Tuyến đường sắt được đầu tư xây dựng bởi Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội và được công ty Systra của Pháp tư vấn thiết kế, bắt đầu khởi công xây dựng từ năm 2010. Dự kiến trong giai đoạn 1, đoạn trên cao sẽ được khai thác thương mại vào tháng 12 năm 2022, còn đoạn ngầm không thông tin thời gian hoàn thành.[3]

Thi công[sửa | sửa mã nguồn]

Ban đầu, dự án dự kiến được khởi công vào năm 2006 và đưa vào hoạt động vào năm 2010. Tuy nhiên, sau đó dự án bị dừng triển khai và tiếp tục khởi động lại vào năm 2010, dự kiến hoàn thành vào năm 2015. Sau đó, dự án thi công ì ạch, liên tục phải lùi ngày hoàn thành. Đến năm 2016, Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội thông báo lại dự án phải tiếp tục lùi ngày hoàn thành về năm 2019. Đại diện các nhà thầu cam kết cố gắng đảm bảo tiến độ đề ra để tuyến Metro khai thác thương mại vào năm 2021, sau là 2022.

Dự án vay vốn ODA của Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB), Cơ quan Phát triển Pháp (AFD), Ngân hàng đầu tư châu Âu (EIB) và Chính phủ Pháp (DGT). Tổng số vốn đầu tư ước tính lên tới 1,2 tỷ USD. Sau đó, công trình tiếp tục đội vốn thêm gần 400 triệu Euro.

Theo tiến độ, tháng 1/2017 là hạn phải hoàn thành các hạng mục thi công đoạn đi trên cao, nhưng thời điểm tháng 11/2016 mới hoàn thành được khoảng 50% công việc, trong đó mới lao lắp dầm được khoảng 1 km, còn toàn bộ các nhà ga mới chỉ đổ xong phần cột trụ, đồng thời còn nhiều phần cột trụ đỡ vẫn chưa được hoàn thiện.

Đối với phần ga ngầm, hiện gói thầu đã được đấu thầu xong đầu năm 2016, song việc triển khai trong đó công việc giải phóng mặt bằng gặp rất nhiều khó khăn nên vẫn chưa khởi công được. Dự kiến đã khởi côg cuối năm 2017. Thời gian thi công phần công trình ngầm ít nhất là 49 tháng.

Tính đến năm 2021, tiến độ tổng thể chung đạt khoảng 74% (đoạn trên cao đạt 89,5%; tiến độ đoạn ngầm 32,2%).

Để thi công gói thầu: tuyến các ga ngầm, phần đường phía trên công trình tại khu vực thi công các nhà ga ngầm sẽ bị cấm toàn bộ để thi công - đào mở. Thời gian cấm đường khoảng 1 năm 6 tháng. Như ga Kim Mã (vị trí bến xe Ngọc Khánh, Ba Đình, Hà Nội), sẽ đóng cả đoạn đường Kim Mã từ nút giao với Đào Tấn tới cầu vượt Nguyễn Chí Thanh; ga Cát Linh, sẽ đóng đường Cát Linh từ ngã 5 Cát Linh - Giảng Võ tới nút giao Cát Linh - Trịnh Hoài Đức.ga Hà Nội đóng đoạn đường phố Trần Hưng Đạo đoạn từ đường Lê Duẩn đến Dã Tượng.[4]

Nhà ga[sửa | sửa mã nguồn]

Tuyến số 3 giai đoạn 1 có tổng cộng 12 ga bao gồm 8 ga trên cao và 4 ga ngầm, trong đó có ga Cát Linh là ga trung chuyển. Ngoài ra các nhà ga trên cao được bố trí dộ giãn cách từ 700–800 m ở các khu vực điểm dân cư, chợ sẽ thuận tiện cho người dân đi lại.[5]


 V 
Tên ga Tuyến trung chuyển Khu vực
Quận Phường
 V1  Nhổn  Đ  Tuyến Hà Đông (trên kế hoạch) Bắc Từ Liêm Minh Khai
 V2  Minh Khai
 V3  Phú Diễn Đsvn.png Tuyến Bắc Hồng – Văn Điển
 N  Tuyến Nội Bài (trên kế hoạch)
 M  Tuyến Mỹ Đình (trên kế hoạch)
Phúc Diễn
 V4  Cầu Diễn Nam Từ Liêm Cầu Diễn
 V5  Lê Đức Thọ Cầu Giấy Mai Dịch
 V6  Đại học Quốc gia Hà Nội  M  Tuyến Mỹ Đình (trên kế hoạch) Dịch Vọng Hậu
 V7  Chùa Hà  T  Tuyến Thăng Long (trên kế hoạch) Dịch Vọng
 V8  Cầu Giấy Ba Đình Ngọc Khánh
 V9  Kim Mã  K  Tuyến Kim Mã (trên kế hoạch)
 V10  Cát Linh  2A  Tuyến Cát Linh Đống Đa Cát Linh
 V11  Văn Miếu Quốc Tử Giám
 V12  Hà Nội Đsvn.png Tuyến Bắc - Nam
Đsvn.png Tuyến Hà Hải
Đsvn.png Tuyến Hà Nội – Đồng Đăng
Đsvn.png Tuyến Hà Thái
Đsvn.png Tuyến Hà Nội – Lào Cai
 L  Tuyến Long Biên (trên kế hoạch)
Văn Miếu

Thiết kế[sửa | sửa mã nguồn]

Hướng tuyến[sửa | sửa mã nguồn]

Trong giai đoạn 1, điểm đầu của Tuyến bắt đầu tại Nhổn, chạy dọc Quốc lộ 32, qua Cầu Diễn, theo đường Hồ Tùng Mậu, vượt trên qua đường Vành đai 3, Xuân Thủy, Cầu Giấy, vượt trên đường vành đai 2 đến trước công viên Thủ Lệ rẽ theo đường Kim Mã đến vị trí phó Nguyễn Văn Ngọc, tại điểm này, tuyến bắt đầu hạ ngầm, chạy theo đường Kim Mã, qua Cát Linh, Quốc Tử Giám, xuyên ngầm dưới ga Hà Nội và kết thúc tại đường Trần Hưng Đạo trước cửa Ga Hà Nội. Depot giai đoạn 1 đặt tại Nhổn, có diện tích khoảng 15 ha (tại các phường Minh Khai & Tây Tựu, quận Bắc Từ Liêm

Tàu[sửa | sửa mã nguồn]

Một đoạn của tuyến đã được lao lắp dầm trên đường Cầu Diễn

Tuyến số 3 giai đoạn 1 sử dụng 10 đoàn tàu Alstom Metropolis, mỗi đoàn tàu có 4 toa, sử dụng động lực phân tán (EMU) với động cơ đặt dưới gầm tàu, tiếp điện từ ray thứ 3 song song với đường ray bằng 1 bộ tiếp điện lắp dưới gầm tàu, mỗi toa rộng từ 2.75–3 m, rộng 3.69 m và dài 20 m. Mỗi tàu có sức chưa tối đa 920 hành khách. Trên tàu có đủ điều hòa, loa phát thanh, đèn LED tự động điều chỉnh độ sáng và nhiều trang bị khác. Bên trong có chỗ dành riêng cho xe lăn, chỗ cho người già.[6] Đoàn tàu đầu tiên trong 10 đoàn tàu đã được chuyển về Việt Nam vào tháng 10 năm 2020, đoàn tàu thứ 10 đã được chuyển về Việt Nam vào tháng 9 năm 2021.

Phía ngoài tàu được sơn màu trắng, hồng, đen và xanh cốm, biểu trưng cho lá mạ và thanh long;[7] đầu tàu được trang trí bằng biểu tượng Khuê Văn Các.

Đường ray đôi loại B chuẩn châu Âu có khổ 1,435 mm tiêu chuẩn.

Kết nối[sửa | sửa mã nguồn]

Tuyến Metro số 3 được thiết kế phù hợp để kết nối với các phương tiện vận tải hành khách công cộng (đường sắt quốc gia, xe bus, BRT, taxi) và các Tuyến Metro khác trong tương lai:

  • Ga Cát Linh: Kết nối với Tuyến Metro 2A (Cát Linh - Hà Đông) và Tuyến buýt nhanh BRT 01.
  • Ga Hà Nội: Kết nối với đường sắt quốc gia, Tuyến Metro số 1 (Yên Viên - Ngọc Hồi).
  • Trong tương lai, Tuyến Metro số 3 sẽ hoàn thiện nốt 2 giai đoạn cuối (Ga Hà Nội - Hoàng Mai) và (Trôi - Nhổn), kết nối với các Tuyến Metro số 4 (Mê Linh - Liên Hà); Số 5 (Văn Cao - Hòa Lạc); Số 6 (Nội Bài - Ngọc Hồi); Số 8 (Sơn Đồng - Dương Xá).

Tham khảo[sửa | sửa mã nguồn]

  1. ^ “French consortium to deliver Hanoi Metro Line 3”.
  2. ^ “Tuyến số 3”.
  3. ^ VnExpress. “Metro Nhổn - ga Hà Nội chạy đoạn trên cao vào cuối năm 2022”. vnexpress.net (bằng tiếng Việt). Truy cập ngày 8 tháng 11 năm 2021.
  4. ^ Dự án "rùa" thế kỷ - metro Nhổn - ga Hà Nội: Lại chậm tiến độ?
  5. ^ Thiết kế tuyến tàu điện Nhổn - ga Hà Nội bị chê
  6. ^ Việt Hùng; Trọng Đảng (ngày 18 tháng 1 năm 2017). “Năm 2021, Hà Nội có tàu điện ngầm”. Tiền Phong (bằng tiếng Việt). Đoàn Thanh niên Cộng sản Hồ Chí Minh. Truy cập ngày 3 tháng 8 năm 2017.
  7. ^ “Hanoi Reveals Train Designs for Metro Line 3, Seeks Public Feedback”. Urbanist Hanoi. ngày 8 tháng 9 năm 2018. Truy cập ngày 9 tháng 12 năm 2018.

Liên kết ngoài[sửa | sửa mã nguồn]