Dự án Đường sắt đô thị Hà Nội

Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
Bước tới: menu, tìm kiếm
Hệ thống Dự án Đường sắt đô thị Hà Nội
Tổng quát
Địa điểm Hà Nội, Việt Nam
Loại tuyến Tàu điện ngầm
Số tuyến 2 (đang xây dựng)
8 (kế hoạch)
Sẽ bắt đầu vận hành 2018
Headway 2 phút

Đường sắt Đô thị Hà Nội[1] là tên gọi hệ thống đường sắt công cộng tồn tại ở các khu vực nội ngoại thành Hà Nội. Mạng lưới này gồm 8 tuyến với tổng chiều dài khoảng 318 km[2]. Theo dự án này, Hà Nội sẽ có 8 tuyến đường sắt đô thị và 1 tuyến nhánh.[3] Dự án sẽ bắt đầu được đưa vào hoạt động từ 2018 với tuyến đầu tiên là tuyến 2A - Cát Linh - Hà Đông, theo sau là các tuyến số 3, đoạn Nhổn - ga Hà Nội; tuyến số 1, đoạn Ngọc Hồi - Yên Viên và tuyến số 2, đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo - Thượng Đình.

Tổng quan quy hoạch[sửa | sửa mã nguồn]

Theo Quy hoạch giao thông tổng thể của Thủ đô Hà Nội đến năm 2030 và tầm nhìn năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt theo Quyết định 519/QĐ-TTg ngày 31/03/2016, mạng lưới Metro Hà Nội gồm 8 tuyến, bao gồm cả các tuyến trên cao và đi ngầm. Các dự án Metro của Hà Nội được Chính phủ giao cho Bộ Giao thông Vận tải (MoT) và Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội (HPC) làm chủ đầu tư. Cụ thể:

Mạng lưới Metro Hà Nội đến 2030, tầm nhìn 2050
Quy hoạch mạng lưới Metro Hà Nội đến 2030, tầm nhìn 2050
Tuyến Metro Hướng tuyến Chiều dài

(km)

Đặc điểm Chủ đầu tư Số nhà ga, Depot
1 Ngọc Hồi - ga Hà Nội - Yên Viên - Dương Xá 36 Đi trên cao MoT 23 ga, 2 depot tại Yên Viên, Ngọc Hồi
2 Nội Bài - Nam Thăng Long - Hoàng Hoa Thám - Bờ Hồ - Hàng Bài - Đại Cồ Việt - Thượng Đình - Vành đai 2.5 - Hoàng Quốc Việt 42 Đi trên cao & ngầm HPC 32 ga, 2 depot tại Xuân Đỉnh, Phủ Lỗ
(Tuyến 2A) Cát Linh - Ngã Tư Sở - Hà Đông 14 Đi hoàn toàn trên cao MoT 12 ga, 1 depot tại Yên Nghĩa
3 Trôi - Nhổn - ga Hà Nội - Hoàng Mai 26 Đi trên cao & ngầm HPC 26 ga, 1 depot tại Nhổn
4 Mê Linh - Đông Anh - Sài Đồng - Vĩnh Tuy - Vành đai 2.5 - Cổ Nhuế - Liên Hà 54 Đi trên cao & ngầm

(Dạng vòng tròn, nối các tuyến hướng tâm)

HPC 41 ga, 2 depot tại Liên Hà (Đan Phượng) và Đại Mạch (Đông Anh)
5 Văn Cao - Ngọc Khánh - Đại lộ Thăng Long - Vành đai 4 - Hòa Lạc 39 Đi nổi/trên cao & đi ngầm HPC 17 ga, 2 depot tại Sơn Đồng (Hoài Đức) và Hòa Lạc
6 Nội Bài - Phú Diễn - Hà Đông - Ngọc Hồi 43 Đi nổi/trên cao HPC 29 ga, 2 depot tại Ngọc Hồi và Kim Nỗ
7 Mê Linh - Đô thị mới Nhổn - Vân Canh - Dương Nội 28 Đi trên cao toàn bộ hoặc kết hợp đi ngầm HPC 23 ga, 1 depot tại Mê Linh
8 Sơn Đồng - Mai Dịch - Vành đai 3 - Lĩnh Nam - Dương Xá 37 Đi trên cao HPC 26 ga, 2 depot tại Sơn Đồng và Cổ Bi

Quá trình xây dựng[sửa | sửa mã nguồn]

Hiện nay, Bộ Giao thông Vận tải và UBND Thành phố Hà Nội triển khai đầu tư xây dựng 04 đoạn tuyến, bao gồm:

Tuyến 2A: Cát Linh - Hà Đông[sửa | sửa mã nguồn]

Tuyến số 2
Đoạn chạy qua hồ Hoàng Cầu vào ban đêm

Tuyến 2A Cát Linh - Hà Đông do Bộ Giao thông Vận tải làm Chủ đầu tư. Tuyến có chiều dài 13.1 km, được khởi công xây dựng vào ngày 10/10/2011[4] và dự kiến hoàn thành công tác xây dựng vào 30.9.2017, đưa vào vận hành thương mại trong Quý I/2018[5].

Tuyến Cát Linh - Hà Đông là tuyến số 3 trong hệ thống đường sắt đô thị Hà Nội, và là tuyến thứ hai của dự án được đề xuất, sau tuyến Yên Viên - Ngọc Hồi, trong số 8 tuyến được quy hoạch. Tuyến này được đầu tư xây dựng bằng vốn vay ODA của Trung Quốc, ký năm 2008.[6].

Vốn[sửa | sửa mã nguồn]

Vốn của Chính phủ Việt Nam là 133,86 triệu USD. Thêm vào đó là nguồn vốn vay ưu đãi của Trung Quốc 419 triệu USD[7].

Vốn ODA đặt điều kiện các nhà thầu tư vấn, thi công, cung cấp vật liệu thiết bị chủ yếu phải là từ nước tài trợ vốn. Cho nên, theo Bộ trưởng Giao thông Đinh La Thăng Việt Nam phải mua 13 đoàn tàu của Trung Quốc cho tuyến đường này. Cũng vì vậy theo ông bộ trưởng, nhà thầu Trung Quốc trong dự án đường sắt “rất kém” nhưng không thể thay.[6]

Mẫu tàu điện[sửa | sửa mã nguồn]

Vào ngày 20/10/2015, Ban Quản lý dự án đường sắt đô thị Hà Nội đã cho trưng bày mẫu tàu điện Cát Linh - Hà Đông tại triển lãm Giảng Võ (Ba Đình - Hà Nội).

Theo đó, tuyến 2A: Cát Linh - Hà Đông sẽ có 13 đoàn tàu (52 toa xe) với 4 toa xe/đoàn tàu. Chiều dài đoàn tàu 79 m, chiều cao toa tàu tính từ mặt ray đến đỉnh tàu 3,8 m, độ rộng lớn nhất toa tàu 2,8 m, tốc độ tối đa 80 km/giờ, tốc độ khai thác trung bình ≥ 35 km/giờ. Năng lực vận chuyển tối đa khoảng 28.500 hành khách/giờ/hướng.[8]

Phía ngoài tàu được sơn màu xanh lá cây, đầu tàu được trang trí bằng biểu tượng Khuê Văn Các và dòng chữ trắng ghi rõ tên tuyến Cát Linh - Hà Đông.

Hướng tuyến[sửa | sửa mã nguồn]

Điểm đầu của Tuyến tại nút giao cắt đường Cát Linh - Giảng Võ, đi theo đường Hào Nam, qua phố Hoàng Cầu tới đường Láng, sau đó chạy ngang qua sông Tô lịch, chạy dọc theo trục đường Nguyễn Trãi - Trần Phú - Quang Trung và kết thúc tại ga Bến xe Yên Nghĩa.

Nhà ga[sửa | sửa mã nguồn]

Gồm 12 nhà ga: Cát Linh, La Thành, Thái Hà, Láng, Thượng Đình, Vành đai 3, Phùng Khoang, Văn Quán, Hà Đông (bến xe Hà Đông cũ), La Khê, Văn Khê, Yên Nghĩa (bến xe khách Yên Nghĩa).

Các nhà ga của tuyến Cát Linh - Hà Đông sẽ được xây dựng và thiết kế theo tư tưởng "một tuyến một cảnh", mỗi ga sẽ có một màu sắc riêng biệt, trong đó Ga La Khê (ga hoàn thành đầu tiên) được thiết kế toàn bộ bằng màu xanh cốm. Hình thái nhà ga sử dụng mái cong, phù hợp với khí hậu nóng ẩm và mưa nhiều của Việt Nam và phong cách kiến trúc Đông Nam Á. Mái nhà ga sử dụng vật liệu lấy sáng, khả năng chống gió cao, giảm bức xạ mặt trời,... Riêng ga Cát Linh được thiết kế đặc biệt, mang phong cách hiện đại và đem lại tiện nghi sống cho cư dân quanh khu vực.

Tại các nhà ga có bố trí các thiết bị hiện đại như thang máy, thang cuốn, thang bộ, camera an ninh, thiết bị hỗ trợ người khuyết tật, hệ thống thu soát vé tự động AFC, hệ thống thông gió,... Khả năng thoát hiểm tại Nhà ga trong trường hợp khẩn cấp được thiết kế theo tiêu chuẩn Quốc tế để đảm bảo an toàn tối đa cho hành khách.

Hệ thống trang thiết bị[sửa | sửa mã nguồn]

Tuyến 2A Cát Linh - Hà Đông được trang bị 13 đoàn tàu với công nghệ hiện đại. Đoàn tàu chạy bằng điện với hệ thống cung cấp điện từ Ray thứ 3, có an toàn và ổn định cao cũng như đảm bảo mỹ quan đô thị. Đoàn tàu là loại có cabin lái hai chiều và hoàn toàn có thể đổi chiều ở cả hai đầu của đoàn tàu. Chiều dài trung bình toa xe sẽ là khoảng 20 m với 4 cửa bên (mỗi phía) cho một toa xe. Tốc độ tối đa của đoàn tàu khi vận hành là 80 km/h. Mỗi đoàn tàu có thể chuyên chở tối đa khoảng 1000 hành khách (theo tiêu chuẩn châu Âu 6 hành khách/m²).

Khổ ray tiêu chuẩn 1435mm, sử dụng công nghệ hàn liền để đảm bảo tốc độ chạy tàu cao, chống ồn, chống rung, được lắp đặt các thiết bị chống trật bánh tàu.

Hệ thống thông tin tín hiệu sử dụng công nghệ hiện đại nhất trên thế giới, có khả năng đáp ứng linh hoạt các yêu cầu về tổ chức vận hành tàu, đảm bảo an toàn và độ chính xác cao. Hệ thống đóng đường và điều khiển chạy tàu cho dự án áp dụng công nghệ "CBTC – Communication Based Train Control". Đây là công nghệ đóng đường động, giúp rút ngắn thời gian giãn cách giữa các tàu. Công nghệ này đang được áp dụng cho các hệ thống metro hiện đại nhất của châu Âu và thế giới.

Đoàn tàu Metro 2A

Khu vực Depot[sửa | sửa mã nguồn]

Depot của Tuyến Metro Cát Linh - Hà Đông được đặt tại phường Phú Lương, quận Hà Đông với diện tích khoảng 19.6 ha, bao gồm các hạng mục chính như: Trung tâm điều hành vận tải OCC, xưởng bảo trì đoàn tàu, bãi tập kết tàu, bãi thử tàu, tòa nhà hành chính, trung tâm đào tạo, nhà kho,...

Trung tâm điều hành vận tải OCC thực hiện chức năng giám sát và điều khiển toàn bộ các hệ thống trên toàn tuyến, đảm bảo vận hành thông suốt và an toàn. Trung tâm hoạt động liên tục 24/24 giờ trong ngày.

Kết nối[sửa | sửa mã nguồn]

Tuyến Metro 2A Cát Linh - Hà Đông được thiết kế đảm bảo sự kết nối hài hòa với các Tuyến Metro khác trong tương lai, và các trạm xe buýt dọc tuyến, nhằm tạo điều kiện cho người dân dễ dàng lựa chọn lộ trình và hình thức di chuyển thích hợp.

  • Dọc Tuyến kết nối với Tuyến buýt nhanh số 01 (BRT 01): tại các ga Yên Nghĩa, Văn Khê, La Khê và ga Cát Linh.
  • Ga Cát Linh: Kết nối với Tuyến Metro số 3, đoạn Nhổn - ga Hà Nội.
  • Ga Thượng Đình: Kết nối với Tuyến Metro số 2, đoạn Nam Thăng Long - Thượng Đình.
  • Ga Yên Nghĩa: Kết nối với bến xe khách Yên Nghĩa (phía Tây Nam của Thủ đô).
  • Trong tương lai, Tuyến Metro số 2A sẽ kết nối với các Tuyến Metro số 4 (Liên Hà - Bắc Thăng Long) và Tuyến Metro số 8 (Cổ Nhuế - Trâu Quỳ).

Tuyến 3: Nhổn - ga Hà Nội (giai đoạn I)[sửa | sửa mã nguồn]

Cột trụ dạng chữ T của tuyến số 3

Tuyến Metro số 3, đoạn Nhổn - ga Hà Nội do Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội (UBND Thành phố Hà Nội) làm Chủ đầu tư. Tuyến có tổng chiều dài 12,5 Km (trong đó đoạn đi trên cao 8,5 Km và đoạn đi ngầm 4,5 Km), được khởi công vào 10/10/2010 và dự kiến hoàn thành vào năm 2021.

Tuyến đường sắt này được khởi động vào năm 2010 do Công ty SYSTRA (Pháp) tư vấn thiết kế.

Tuyến chạy dọc theo trục đường Cầu Diễn - Hồ Tùng Mậu - Xuân Thủy - Cầu Giấy - Kim Mã và xuống đi ngầm tại khu vực đường Ngọc Khánh - Cát Linh - Quốc Tử Giám và kết thúc trước cửa ga Hà Nội.

Các cột trụ được thiết kế theo kiểu dáng hình chữ T, được cho là sẽ bất lợi khi xảy ra động đất, đặc biệt tại vị trí tiếp giáp giữa thân trụ và đỉnh bệ móng. Ngoài ra các nhà ga trên cao được bố trí ở các khu vực đường chật hẹp như Xuân Thủy, Cầu Giấy có thể gây rối loạn giao thông. Thiết kế mái nhà ga hình cánh chim, cao vểnh lên, chênh cao 22 m so với vỉa hè chưa phù hợp với tình hình thời tiết tại Hà Nội[9].

Một đoạn của tuyến đã được lao lắp dầm trên đường Cầu Diễn

Tuyến số 3 được thiết kế chiều rộng đường ray là 1,435 mét, tốc độ trung bình của tàu là 37 km/h, và vận tốc lớn nhất lên tới 80 km/h. Toa tàu thiết kế 4 toa 2 chiều, mỗi toa dài 20 mét, tàu có thể vận chuyển hơn 900 khách.

Vốn[sửa | sửa mã nguồn]

Dự án nhận đường nguồn vốn từ Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB), Cơ quan Phát triển Pháp (AFD), Ngân hàng đầu tư châu Âu (BEI) và Chính phủ Pháp (DGT). Tổng số vốn đầu tư ước tính lên tới 1,2 tỷ USD. Sau đó, công trình tiếp tục đội vốn thêm gần 400 triệu Euro.

Tiến độ thi công[sửa | sửa mã nguồn]

Ban đầu, dự án dự kiến được khởi công vào năm 2006 và đưa vào hoạt động vào năm 2010. Tuy nhiên, sau đó dự án bị dừng triển khai và tiếp tục khởi động lại vào năm 2010, dự kiến hoàn thành vào năm 2015. Sau đó, dự án thi công ì ạch, liên tục phải lùi ngày hoàn thành. Đến năm 2016, Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội khẳng định dự án phải tiếp tục lùi ngày hoàn thành về năm 2019.

Theo tiến độ, tháng 1/2017 là hạn phải hoàn thành các hạng mục thi công đoạn đường nổi nhưng thời điểm tháng 11/2016 mới hoàn thành được khoảng 50% công việc, trong đó mới lao lắp dầm được khoảng 1 km, còn toàn bộ các nhà ga mới chỉ đổ xong phần cột trụ, đồng thời còn nhiều phần cột trụ đỡ vẫn chưa được hoàn thiện.

Thi công nhà ga Minh Khai

Đối với phần ga ngầm, hiện gói thầu còn chưa được đấu thầu. Thời gian thi công phần công trình ngầm ít nhất là 49 tháng.

Để thi công phần ngầm, phần đường phía trên công trình sẽ bị cấm toàn bộ. Thời gian cấm đường khoảng 1 năm 6 tháng. Như ga Kim Mã (vị trí bến xe Ngọc Khánh, Ba Đình, Hà Nội), sẽ đóng cả đoạn đường Kim Mã từ nút giao với Đào Tấn tới cầu vượt Nguyễn Chí Thanh; ga Cát Linh, sẽ đóng đường Cát Linh từ ngã 5 Cát Linh - Giảng Võ tới nút giao Cát Linh - Trịnh Hoài Đức[10]

Hướng tuyến[sửa | sửa mã nguồn]

Điểm đầu của Tuyến bắt đầu tại Nhổn, chạy dọc Quốc lộ 32, qua Cầu Diễn, theo đường Hồ Tùng Mậu, vượt qua đường Vành đai 3, Xuân Thủy, Cầu Giấy đến trước công viên Thủ Lệ. Tại điểm này, tuyến bắt đầu hạ ngầm, chạy theo đường Kim Mã, qua Cát Linh, Quốc Tử Giám và kết thúc tại Ga Hà Nội.

Nhà ga[sửa | sửa mã nguồn]

12 ga bao gồm 8 ga trên cao (Nhổn, Minh Khai, Phú Diễn, Cầu Diễn, Lê Đức Thọ, Đại học Quốc gia Hà Nội, Chùa Hà, Cầu Giấy) và 4 ga ngầm (Kim Mã, Cát Linh, Văn Miếu, ga Hà Nội), trong đó có 2 ga kết nối trung chuyển.

Hệ thống trang thiết bị[sửa | sửa mã nguồn]

Đường sắt đôi 1435mm, ray/ghi tiêu chuẩn Châu Âu UIC 60 hoặc tương đương.

Phương tiện vận tải: đoàn tàu lựa chọn loại có kích thước “trung bình” - loại B (theo tiêu chuẩn Châu Âu) có chiều rộng khoảng từ 2,75m đến 3,00 m; Cấu thành tối đa của đoàn tàu là 5 toa, chiều dài khoảng 100m tương ứng với công suất khoảng 1200 hành khách, theo các giai đoạn phát triển hành khách dự kiến từ năm 2015 đến sau năm 2063.

Khu vực Depot[sửa | sửa mã nguồn]

Depot Tuyến 3 đặt tại Nhổn, có diện tích khoảng 15 ha (tại các phường Minh Khai & Tây Tựu, quận Bắc Từ Liêm).

Kết nối[sửa | sửa mã nguồn]

Tuyến Metro số 3 được thiết kế phù hợp để kết nối với các phương tiện vận tải hành khách công cộng (đường sắt quốc gia, xe bus, BRT, taxi) và các Tuyến Metro khác trong tương lai:

  • Ga Cát Linh: Kết nối với Tuyến Metro 2A (Cát Linh - Hà Đông) và Tuyến buýt nhanh BRT 01.
  • Ga Hà Nội: Kết nối với đường sắt quốc gia, Tuyến Metro số 1 (Yên Viên - Ngọc Hồi).
  • Trong tương lai, Tuyến Metro số 3 sẽ được mở rộng và kết nối với các Tuyến Metro số 4 (Liên Hà - Bắc Thăng Long); Số 5 (An Khánh - Cổ Loa); Số 6 (Nội Bài - Ngọc Hồi); Số 8 (Cổ Nhuế - Châu Quỳ).

Tuyến 1: Giáp Bát - Gia Lâm (giai đoạn I)[sửa | sửa mã nguồn]

Tuyến Metro số 1, đoạn Giáp Bát - Gia Lâm có chiều dài 15.36 Km đi nổi (trong đó cầu cạn và ga trên cao 8,87 km; cầu vượt sông 1,7 km; đi trên mặt đất 4,79 km). Tổng múc đầu tư: 147.699 triệu Yên (19.460 tỷ VNĐ). Trong đó: Vay chính phủ Nhật Bản: 106.053 triệu Yên (13.972 tỷ VNĐ); Vốn đối ứng: 41.646 triệu Yên (5.487 tỷ VNĐ). Tuyến Metro số 1 do Ban Quản lý Dự án Đường sắt (Bộ Giao thông Vận tải) làm Chủ đầu tư.

Dự án sẽ được thực hiện theo 3 bước:

  • Bước 1: Xây dựng mới ga Ngọc Hồi và nâng cấp ga Yên Viên, Gia Lâm đủ đáp ứng cho việc di chuyển toàn bộ cơ sở của đường sắt tại ga Hà Nội hiện nay ra bên ngoài.
  • Bước 2: Ngừng khai thác toàn bộ tuyến đường từ Văn Điển đến Gia Lâm để xây dựng cầu Long Biên mới và đường sắt trên cao đoạn Ngọc Hồi - Gia Lâm, hoàn chỉnh xây dựng ga Ngọc Hồi và Gia Lâm.
  • Bước 3: Xây dựng cầu Đuống mới và đường sắt trên cao đoạn Gia Lâm - Yên Viên; hoàn chỉnh việc xây dựng ga Yên Viên.[11] 

Tuyến 2: Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo (giai đoạn I)[sửa | sửa mã nguồn]

Tuyến Metro số 2, đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo có chiều dài 11.5 Km, trong đó: đi ngầm 8.5Km, 3.0 Km đi nổi (gồm 10 ga trong đó 7 ga ngầm và 3 ga trên cao và 01 Đề pô). Chủ đầu tư: Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội (UBND Thành phố Hà Nội).

Hướng tuyến: Nam Thăng Long-Nguyễn Văn Huyên (kéo dài) – Hoàng Quốc Việt – Hoàng Hoa Thám – Thuỵ khê – Phan Đình Phùng – Hàng Giấy – Hàng Đường – Hàng Ngang – Hàng Đào – Đinh Tiên Hoàng – Hàng Bài/Trần Hưng Đạo).

Vốn[sửa | sửa mã nguồn]

Tổng mức đầu tư duyệt năm 2008 là 19.555 tỷ đồng, trong đó vốn ODA của Trung Quốc là 16.485 tỷ đồng, vốn đối ứng của Việt Nam là 3.079 tỷ đồng.

Tuy nhiên tới năm 2015, sau khi rà soát lại nguồn vốn đầu tư, tổng vốn điều chính tăng lên 51.700 tỷ đồng nên hiện tại dự án đang được dừng triển khai.[12]

Tranh cãi đặt ga tàu[sửa | sửa mã nguồn]

Trong số các ga của tuyến số 2 thì ga C6 - Công viên Bách Thảo và ga C9 - Hồ Hoàn Kiếm nhận được nhiều phản ứng của người dân.

Tại khu vực ga C6, theo thiết kế tuyến tàu điện sẽ đặt vị trí C6 tại khu vực đường Thụy Khuê còn ga C5 và C7 tại đường Hoàng Hoa Thám. Theo ý kiến của các hộ dân và chuyên gia Wessels, vị trí đặt nhà ga C6 đã khiến tuyến tàu điện ngầm này hình thành một đường cong uốn lượn rất bất thường. Theo quy hoạch thì đường hầm của ga C6 phải uốn cong từ ga C5 (đang nằm trên đường Hoàng Hoa Thám) để lượn xuống phố Thụy Khuê (ga C6) rồi lại uốn cong tiếp để lượn về ga C7 trên đường Hoàng Hoa Thám. Vị trí ga C6 cũng bị cho là quá xa ga C5 nhưng lại quá gần ga C7 (cách 730m). Giải thích về điều này, ông Lưu Xuân Hùng – Phó trưởng ban Quản lý dự án đường sắt đô thị Hà Nội cho rằng, nếu thực hiện phương án này thì "tuyến sẽ phải đi ngầm dưới Công viên Bách Thảo, Bộ Tư lệnh Cảnh vệ… có thể phát sinh các vấn đề tiềm ẩn về ảnh hưởng môi trường sinh thái của khu Bách Thảo, các di tích văn hóa, công trình ngầm bí mật liên quan đến khu vực Văn phòng Chính phủ, an ninh quốc phòng”.[13]

Tại khu vực ga C9, UBND Thành phố Hà Nội dự kiến sẽ đặt ga ngay phía dưới lòng đường Đinh Tiên Hoàng, với các lối lên xuống ga được bố trí như sau: Lối lên xuống thứ nhất được xác định nằm ở khuôn viên Tổng công ty Điện lực Hà Nội, lối thứ hai trên phố Trần Nguyên Hãn, trong khuôn viên Tổng công ty Điện lực miền Bắc, lối thứ ba dự kiến đặt bên phía hồ Hoàn Kiếm (diện tích khoảng 100m2), chỗ hiện có nhà vệ sinh công cộng và lối thứ tư tại Tượng đài Cảm tử. Nhiều ý kiến cho rằng, cách đặt các lối lên xuống này có thể ảnh hưởng tới cảnh quan của Hồ Hoàn Kiếm hiện tại (được xếp vào một trong những di tích lịch sử quốc gia quan trọng nhất).[14]

Tuyến 5: Nam Hồ Tây - Hòa Lạc - Ba Vì[sửa | sửa mã nguồn]

Vào năm 2012, dự án dự kiến triển khai vào năm 2017 nhưng hiện đã tạm hoãn ngày khởi công.[15][16]

Thiết kế[sửa | sửa mã nguồn]

Dự án được thiết kế theo 2 giai đoạn. Trong đó giai đoạn 1 đoạn Nam Hồ Tây - Láng - An Khánh dài 14.1 km gồm 10 nhà ga và giai đoạn 2 đoạn An Khánh - Hòa Lạc - Ba Vì dài 24.3 km gồm 7 nhà ga.

Theo tính toán của tư vấn, phương án đi ngầm chi phí cao, hết 2.680 triệu USD, trên cao là 2.019 triệu USD chi phí ít hơn và dễ triển khai hơn.

Tàu điện[sửa | sửa mã nguồn]

Theo tính toán, tuyến số 5 khai thác 11 đoàn tàu với tổng số 44 toa đi vào hoạt động, tốc độ tàu chạy tối đa trên cao là 120 km/h; dưới ngầm là 80 km/h, tương ứng thời gian đi từ Hồ Tây đến An Khánh khoảng 18 phút 30 giây, đến Hòa Lạc khoảng 33 phút 22 giây và đến Ba Vì khoảng 41 phút. Tàu chạy trong giờ cao điểm là 6 phút/chuyến, các giờ khác trong ngày là 12 phút/chuyến.[17]

Sự cố xây dựng[sửa | sửa mã nguồn]

  • Trên tuyến Đường sắt cao đoạn Cát Linh - Hà Đông vào sáng hôm 06/11/2014, một vụ tai nạn đã xảy ra làm một người chết, ba người bị thương, khi một thanh thép "bất ngờ rơi từ dầm cầu" đang thi công trúng vào người đang lưu thông bằng xe máy trên đường.[18]
  • Hôm 28/12/2014, tờ Giao thông vận tải, cho hay ông Đinh La Thăng, Bộ trưởng Giao thông & Vận tải đã ra quyết định đình chỉ công tác với ông Nguyễn Văn Bảo, Phó Tổng Giám đốc Ban quản lý dự án, sau khi xảy ra sự cố 'sập giàn giáo' trong lúc thi công công trình tại tuyến Đường sắt cao đoạn Cát Linh - Hà Đông. Cùng ngày báo Vietnamnet.vn dẫn lời thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường nói Bộ Giao thông Việt Nam cũng "đình chỉ hàng loạt cá nhân, đơn vị" liên đới trách nhiệm trong sự cố.[18] Giàn giáo thi công khi sập đã đè lên một chiếc taxi có bốn người trong xe. Tài xế bị thương được chở đi bệnh viện, 3 người còn lại thì an toàn.[19]
  • Ngày 10/05/2015, thanh dầm thép dài chục mét nặng cả tấn của dự án Tuyến số 3: Nhổn - Ga Hà Nội bất ngờ tuột khỏi cần cẩu, rơi xuống đường vào lúc chiều tối. Sự cố đã đè nát tấm tôn rào chắn ngăn cách giữa công trường và đường lưu thông nhưng không có thiệt hại nào về người.[20]
  • Ngày 12/05/2015, một chiếc cần cẩu đang phục vụ thi công dự án Tuyến số 3 - Nhổn - Ga Hà Nội bất ngờ đổ sụp, đè vào hai căn nhà trên đường Cầu Giấy. Sự cố đã làm một phụ nữ mang thai 8 tháng đi xe máy gần đó đã bị ngã do dây văng trúng, chiếc cần cẩu đổ chắn ngang đường Cầu Giấy và làm toàn bộ giao thông trên tuyến đường này bị ùn tắc theo hướng về phía Cầu Giấy, ngoài ra còn làm hư hỏng nhiều biển hiệu và mái nhà dân.[21]
  • Một thanh sắt chữ i khá to (dài 2.5m) rơi trúng nóc ô tô 4 chỗ đang lưu thông phía dưới. Vụ việc trên xảy ra vào khoảng 10h15 sáng ngày (25/8/2015), tại công trường thi công nhà ga tuyến đường sắt trên cao, đối diện số nhà 103 đường Quang Trung (Hà Đông – Hà Nội). Rất may sự việc xảy ra không gây thiệt hai về người.
  • Ngày 17/10/2016, một công nhân đi bộ dọc công trình đường sắt Cát Linh - Hà Đông để ra lối xuống thì bị rơi xuống đường và đã tử vong tại bệnh viện.

Tham khảo[sửa | sửa mã nguồn]

  1. ^ Bị tố chôm bản đồ của sinh viên trên Wikipedia, ban quản lý dự án Cát Linh - Hà Đông nói gì ?
  2. ^ Quyết định số 90-2008 QĐ-TTg ngày 09-07-2008 của Thủ tướng Chính phủ về việc phê duyệt quy hoạch phát triển giao thông vận tải thủ đô Hà Nội đến năm 2020
  3. ^ Quang Hiệu (15 tháng 5 năm 2010). “Hà Nội sẽ có 6 tuyến tàu điện ngầm”. Truy cập 12 tháng 6 năm 2010. Chính phủ đã chỉ đạo Bộ Xây dựng phối hợp cùng UBND TP.Hà Nội lập quy hoạch chung thủ đô đến năm 2030 - tầm nhìn 2050, đồng thời đã báo cáo Uỷ ban Thường vụ Quốc hội vấn đề này. 
  4. ^ “Khởi công tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông”. 
  5. ^ “Chính thức: Tuyến Metro Cát Linh - Hà Đông khai thác thương mại trong Quý I.2018”. 
  6. ^ a ă Nhà thầu TQ 'kém nhưng không bỏ được', BBC, 10/06/2015
  7. ^ Vì sao đường sắt đô thị Hà Nội đội giá 339 triệu USD?, vtc, 23/04/2014
  8. ^ Đoàn Loan. “Dân góp ý chỉnh sửa nội thất tàu điện Cát Linh - Hà Đông”. VnExpress. Truy cập ngày 8 tháng 10 năm 2016. 
  9. ^ Thiết kế tuyến tàu điện Nhổn - ga Hà Nội bị chê
  10. ^ Dự án “rùa” thế kỷ - metro Nhổn - ga Hà Nội: Lại chậm tiến độ?
  11. ^ “Xây dựng đường sắt đô thị Yên Viên - Ngọc Hồi giai đoạn 1”. 
  12. ^ Đoàn Loan. “Tổng vốn tuyến tàu điện Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo tăng lên 51.700 tỷ đồng”. VnExpress. Truy cập ngày 8 tháng 10 năm 2016. 
  13. ^ “Dự án tàu điện ngầm Hà Nội: Cần xem lại khoảng cách đặt ga”. Tạp chí Giao thông. Truy cập ngày 8 tháng 10 năm 2016. 
  14. ^ “Vị trí ga ngầm tại khu vực hồ Hoàn Kiếm: Đã được cân nhắc thận trọng, kỹ lưỡng”. CafeF. Truy cập ngày 8 tháng 10 năm 2016. 
  15. ^ “Khởi công tuyến đường sắt Hồ Tây - Ba Vì vào năm 2017 - VnExpress Kinh doanh”. VnExpress - Tin nhanh Việt Nam. Truy cập 21 tháng 4 năm 2017. 
  16. ^ “Khởi động lại tuyến đường sắt Nam Hồ Tây- Ba Vì”. Báo Điện tử Tiền Phong. Truy cập 21 tháng 4 năm 2017. 
  17. ^ Khởi công tuyến đường sắt đô thị số 5 vào năm 2017
  18. ^ a ă “Ông Đinh La Thăng kỷ luật hàng loạt cán bộ”. BBC. Truy cập 28 tháng 12 năm 2014. 
  19. ^ “Hà Nội: Sập giàn giáo nhà ga đường sắt trên cao, đè taxi chở 4 người”. motthegioi. Truy cập 28 tháng 12 năm 2014. 
  20. ^ Bá Đô. “Dầm thép tuyến Metro Hà Nội bất ngờ rơi xuống đường”. VnExpress. Truy cập ngày 8 tháng 10 năm 2016. 
  21. ^ Bá Đô. “Hiện trường vụ sập cần cẩu tuyến metro Nhổn - Ga Hà Nội”. VnExpress. Truy cập ngày 8 tháng 10 năm 2016. 

Liên kết ngoài[sửa | sửa mã nguồn]