Airbus A320neo

Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
Bước tới điều hướng Bước tới tìm kiếm
A320neo family
A319neo/A320neo/A321neo
A twin-engined jet aircraft with distinctive winglets, in blue and white livery, against a blue sky
A320neo của hãng IndiGo, chuẩn bị đáp xuống
Kiểu Máy bay thân hẹp hai động cơ
Quốc gia chế tạo Đa quốc gia
Hãng sản xuất Airbus
Chuyến bay đầu tiên 25 tháng 9 năm 2014
Ra mắt 25 tháng 1 năm 2016 với hãng Lufthansa[1]
Tình trạng Đang hoạt động
Trang bị cho IndiGo
China Southern Airlines
Frontier Airlines
easyJet
Được chế tạo 2012–hiện tại[2]
Số lượng sản xuất 1,289 tính đến ngày 30 tháng 4 năm 2020[3]
Chi phí chương trình "Nhiều hơn 1 tỉ Euro [$1.3 billion]"[4]
Giá thành A319neo: US$101.5 triệu (2018)[5]
A320neo: US$110.6 triệu (2018)[5]
A321neo: US$129.5 triệu (2018)[5]
Phát triển từ Airbus A320

Dòng Airbus A320neo là một sự phát triển với động cơ mới của dòng máy bay chở hành khách thân hẹp A320 do Airbus sản xuất. Ra mắt vào ngày 01 tháng 12 năm 2010, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 25 tháng 9 năm 2014[6] và được giới thiệu bởi hãng Lufthansa vào ngày 25 tháng 1 năm 2016[1]. Được trang bị lại động cơ CFM International LEAP hoặc Pratt & Whitney PW1000G[7] và sử dụng đầu cánh mới, cho nên nó tiết kiệm được 15% đến 20% so với dòng Airbus A320ceo. Dòng Airbus A320neo dựa trên khung của những chiếc A319, A320, A321 trước đó. Tính tới tháng một năm 2020, có tổng cộng 7,395 đơn đặt hàng dòng máy bay Airbus A320neo cho hơn 115 hãng hàng không, đây là dòng máy bay chở khách bán chạy nhất thế giới.[8]

Phát triển[sửa | sửa mã nguồn]

Đầu cánh sharklet của một chiếc máy bay A320neo. Sharklets cũng là tùy chọn trên dòng A320.

Năm 2006, Airbus khởi động chương trình A320 Enhanced (A320E) bao gồm một loạt các cải tiến nhằm tăng hiệu suất 4%-5% nhờ đầu cánh (2%), tinh chỉnh khí động học (1%), giảm trọng lượng và cabin mới. Vào thời điểm đó, Giám đốc bán hàng của Airbus John Leahy nói "Ai sẽ chuyển đội bay sang đội bay thế hệ mới tốt hơn 5% so với một chiếc A320? Đặc biệt là sẽ được cải thiện hơn 10% nhờ những thay đổi mới có thể sẽ đến trong nửa sau của thập kỷ tới cùng với công nghệ động cơ mới ".[9]

Airbus đã ra mắt thiết bị đầu cánh sherklet tại Dubai Airshow tháng 11 năm 2009. Nặng thêm 200 kg (440 lb) nhưng giảm 3,5% nhiên liệu cho các chuyến bay trên 2.800 km (1.500 nmi).[10]

Tùy chọn động cơ mới[sửa | sửa mã nguồn]

Tại Triển lãm hàng không Singapore tháng 2 năm 2010, Airbus cho biết kế hoạch của họ cho Triển lãm hàng không Farnborough tháng 7 năm 2010.[11] Quyết định vẫn chưa được đưa ra vào tháng 8, nhưng những động cơ được lựa chọn bao gồm CFM International LEAP-1APratt & Whitney PW1000G, với chi phí bảo trì thấp hơn 20% so với động cơ A320 hiện tại. Các động cơ mới đốt cháy nhiên liệu ít hơn 16%, mặc dù mức tăng thực tế ít hơn một chút vì thường 1% 2% bị mất khi lắp đặt trên một máy bay hiện có.[12]

Ngày 1 tháng 12 năm 2010, Airbus đã ra mắt "Tùy chọn động cơ mới" của dòng A320neo với tầm bay tăng 930 km (500 nmi) hoặc tải trọng hơn 2 tấn (4.400 lb) và dự kiến ​​sẽ sản xuất 4.000 chiếc trong 15 năm.[13] Chi phí phát triển được dự đoán là hơn 1 tỷ euro [1,3 tỷ USD]. Giá thành mới sẽ cao hơn $6 triệu so với ceo, bao gồm 3,5 triệu đô la cho việc sửa đổi khung máy bay và khoảng 0,9 triệu đô cho sherklets. Máy bay A320neo dự kiến ​​sẽ được đưa vào sử dụng vào mùa xuân năm 2016, A321neo sáu tháng sau đó và A319neo sáu tháng sau đó.[14]

Cabin tùy chọn "Space-Flex" mới tăng hiệu quả không gian, galley phía sau và thiết kế nhà vệ sinh "Smart-Lav".Cabin được sắp xếp lại cho phép có thêm 20 hành khách cho A321neo. Tổng mức tiêu thụ nhiên liệu trên mỗi ghế ngồi giảm hơn 20%, trong khi cabin được sắp xếp lại cho phép có thêm chín hành khách cho chiếc A320neo.[15]

Chiếc Airbus A320neo đầu tiên lăn ra khỏi nhà máy Toulouse vào ngày 1 tháng 7 năm 2014 và chuyến bay đầu tiên đã được lên kế hoạch vào tháng 9 năm 2014.[16]

Quá trình thử nghiệm[sửa | sửa mã nguồn]

Chuyến bay đàu tiền ngày 25 tháng 9 2014

Chuyến bay đầu tiên của A320neo diễn ra vào ngày 25 tháng 9 năm 2014.[17] Động cơ Pratt & Whitney PW1100G-JM ('GTF') đã được Cục Hàng không Liên bang chứng nhận vào ngày 19 tháng 12 năm 2014.[18] Sau 36 tháng, A320neo và A321neo đã bay được 4.000 giờ để chứng nhận powerplant.[19] Là khoảng 3/4 nỗ lực chứng nhận của một thiết kế mới.[20]

Trong số 4.000 giờ bay này, 2.250 là với PW GTF và 1.770 với CFM LEAP. Chương trình thử nghiệm đã kết thúc vào năm 2018 với việc hoàn thành thử nghiệm A319neo. Những thay đổi tác động đến chất lượng bay, hiệu suất và tích hợp hệ thống; họ đòi hỏi phải điều chỉnh lại hệ thống kiểm soát bay đáp ứng các yêu cầu chứng nhận loại đã phát triển từ năm 1988 và giúp giảm tốc độ V tối thiểu. Neo mới nặng hơn 1,8 tấn so với ceo, nhưng hiệu suất cất cánh và hạ cánh là như nhau với luật nâng được sửa đổi, cánh tà điều chỉnh và góc nghiêng của cánh và độ lệch tăng thêm 5° để đối phó với lực đẩy cao hơn.[21]

Máy bay A320neo ồn bằng một nửa so với máy bay A320 khi cất cánh, 85 decibel.[22] Dòng A321neo được sửa dụng LEAP có tiếng ồn cầu vượt 83,3 dB, thấp hơn đáng kể so với CFM56V2500 cũ.

Sản xuất[sửa | sửa mã nguồn]

Máy bay A320neos củaQatar Airways đang đợi động cơ.

Chiếc đầu tiên giao hàng đầu năm 2016.[23] Lufthansa nhận A320neo đầu tiên vào ngày 20 tháng 1 năm 2016.[24] Dự kiến có 200 máy bay được giao vào năm 2017, nhưng Pratt & Whitney lại không đủ để đáp ứng, Airbus dự kiến ​​30 máy bay sẽ phải đậu chờ động cơ. Dây chuyền lắp ráp cuối cùng tại Hamburg đã được khai trương vào tháng 7 năm 2017; 60 chiếc A320 nên được sản xuất hàng tháng từ năm 2019.[25]

Với 90 chiếc A320neos được giao trong tháng 10 năm 2017, Airbus thừa nhận rằng họ sẽ không đạt được mục tiêu 200 chiếc, ngay cả khi có nhiều giao hàng trong quý IV. Hơn 40 chiếc A320 đã được đỗ mà không có động cơ, nhưng với hầu hết các vấn đề về động cơ đã được giải quyết vào đầu năm 2018, hơn một nửa số máy bay A320 được giao trong năm 2018 dự kiến ​​sẽ là neos.[26] Airbus dự kiến ​​sẽ sản xuất 60 chiếc máy bay thân hẹp mỗi tháng vào giữa năm 2019.[27] Airbus xác nhận kế hoạch đạt 63 hàng tháng từ năm 2018 và nghiên cứu 70 đến 75 vào năm 2019, mặc dù Safran, một trong hai đối tác của CFM của nhà sản xuất LEAP, không thể cam kết với khối lượng cao hơn.[28]

Vào tháng 2 năm 2018, sau sự cố trên máy bay sử dụng PW1100G với sự cố máy nén áp suất cao, EASAAirbus đã cho ngừng bay một số chiếc trong dòng A320neo cho đến khi chúng được trang bị phụ tùng mới. Tính đến tháng 2 năm 2018, các động cơ P&W đã bay 500.000 giờ kể từ khi giới thiệu và 113 máy bay trong dòng A320neo chạy bằng P&W cho tám hãng hàng không.[29] Airbus sau đó đã ngừng tiếp nhận động cơ PW1100G.[30]

Động cơ PW1100G đã được tiếp nhận trở lại vào tháng 5 sau khi Pratt & Whitney khắc phục sự cố. Vào cuối tháng 6, Airbus dự kiến ​​sẽ xuất xưởng khoảng 100 chiếc A320neo đang chờ động cơ và sẽ giao hầu hết chúng trong nửa cuối năm, để đạt mục tiêu bàn giao 800 máy bay vào năm 2018.[31] Trong năm tháng đầu năm 2018, 69 chiếc đã được giao: 40% tổng số máy bay và gần 80% sử dụng động cơ CFM LEAP, nhưng 22 chiếc được giao vào tháng 5 được chia đều cho hai dòng động cơ.[32]

Sau ba tháng tạm dừng, mục tiêu của 210 máy bay sử dụng PW1100G trong năm 2018 dự kiến ​​sẽ bị lỡ từ 30 đến 40 chiếc trừ khi Pratt có thể tăng tốc sản xuất. Bernstein dự báo sẽ sản xuất ít hơn 50 chiếc so với kế hoạch và trở lại bình thường hóa năm 2019. Các máy bay vẫn có thể được giao sử dụng tùy chọn động cơ khác, neo hoặc ceo, vì 210 động cơ LEAP đã được đặt hàng.[33] Sau khi 100 máy bay đậu chờ động cơ đã giảm xuống còn 86 vào cuối tháng 6.[34] Máy bay thứ 500 trong dòng A320neo được giao vào tháng 10 năm 2018.[35]

Vào tháng 7 năm 2019, với A321neo chiếm 40% doanh số. Tất cả các máy bay A321 hiện đang được lắp ráp tại Hamburg; một lựa chọn đang được xem xét sẽ là tái sử dụng dây chuyền lắp ráp A380 ở Toulouse.[36] Trong nửa đầu năm 2019, Airbus đã giao 294 máy bay thuộc dòng A320 / A320neo, trong đó 71 chiếc A321neos và 163 là A320neos[37] (tức là A321neos chiếm 30% số lượng).

Vào tháng 1 năm 2020, Airbus đã xác nhận rằng dây chuyền lắp ráp A380 sẽ được chuyển đổi cho A321neo vào giữa năm 2022,[38] vì nhu cầu chưa từng có, đặc biệt là các biến thể A321 LR và XLR.[39] Vào tháng Hai, Airbus có tăng tỷ lệ sản xuất vượt quá 63 mỗi tháng vào năm 2021, để đạt 65 hoặc 67 vào năm 2023.[40] Vào tháng Tư, Airbus đã giảm tốc độ sản xuất trung bình xuống chiếc 40 mỗi tháng do ảnh hưởng của đại dịch coronavirus 2019 đối với hàng không.[41]

Các hãng sử dụng[sửa | sửa mã nguồn]

Lufthansa xác nhận mức tiết kiệm nhiên liệu P&W mang lại là 16%.

Tính đến tháng 1 năm 2019, ba năm sau khi giới thiệu, 585 chiếc đã phục vụ thương mại với hơn 60 hãng hàng không, dẫn đầu là IndiGo (87), Frontier Airlines (33) và China Southern (26). Lufthansa xác nhận mức tiết kiệm nhiên liệu P&W mang lại là 16%, 21% mỗi ghế bố trí 180 chổ ngồi so với 168 chổ trên ceo, trong khi Avianca tuyên bố động cơ LEAP hiệu quả hơn 15-20%, yên tĩnh hơn, giảm mức tiêu thụ dầu và bảo dưỡng định kỳ. Việc sản xuất LEAP gặp vấn đề dẫn đến sự chậm trễ trong việc giao hàng, không có hậu quả đáng kể cho Avianca hoặc AirAsia.[42]

Airbus đạt được mục tiêu 60 chuyến giao hàng mỗi tháng vào giữa năm 2019. Trong số 6.362 đơn đặt hàng, 2.456 là dành cho động cơ CFM LEAP (38,6%), 1.869 cho Pratt & Whitney PW1100G (29,4%) và 2.037 cho động cơ chưa được xác định (32%).[43] Đến ngày 30 tháng 6 năm 2019, Safran tuyên bố động cơ LEAP chiếm 61% thị phần trong dòng A320neo, với 44 hãng hàng không khai thác 454 máy bay chạy bằng Leap đã tích lũy được 3,3 triệu giờ bay.[44]

Vào tháng 7 năm 2019, Airbus đã tiết lộ hai vấn đề ảnh hưởng đến chiếc A320neo và A321neo. Cả hai vấn đề được phát hiện trong quá trình phân tích và thử nghiệm trong phòng thí nghiệm, và không gặp phải trong thực tế. Airbus đã giải quyết các vấn đề thông qua các bản sửa đổi tạm thời trong hướng dẫn bay, sẽ cập nhật phần mềm kiểm soát chuyến bay vào năm 2020.[45][46] Khi Lufthansa chờ đợi bản cập nhật phần mềm chuyến bay năm 2020, họ đã chặn hàng ghế cuối cùng của máy bay, nó sẽ chỉ cung cấp 174 chỗ ngồi.[47]

Biến thể[sửa | sửa mã nguồn]

Airbus cung cấp ba biến thể của dòng A320neo: A319, A320 và A321. Biến thể cho Airbus A318 có thể được phát triển nếu cần.

A319neo[sửa | sửa mã nguồn]

A319neo trong quá trình thử nghiệm.

Biến thể ngắn nhất có thể chứa tới 160 hành khách hoặc 140 người trong cấu hình hai hạng ghế, với tầm bay lên tới 6.940 km (3.750 dặm). Phiên bản ACJ có thể chứa tám hành khách và bay 6.750 dặm (12.500 km) hoặc 15 giờ.[48]

Qatar Airways sẽ là khách hàng ra mắt nhưng hãng đã nâng cấp đơn đặt hàng lên chiếc A320neo lớn hơn vào cuối năm 2013.[49] Không có hãng hàng không nào sử dụng để ra mắt kể từ đó.

Chuyến bay đầu tiên thực hiện vào ngày 31 tháng 3 năm 2017, sử dụng động cơ CFM LEAP.[50] Sau 500 giờ bay, A319neo do sử dụng LEAP đạt được Chứng nhận Loại FAA / EASA vào ngày 21 tháng 12 năm 2018, cho phép nó đi vào hoạt động thương mại trong nửa đầu năm 2019.[51] Vào thời điểm đó, có 53 đơn đặt hàng, trong đó có 17 đơn đặt hàng với động cơ LEAP: 12 cho Avianca, bốn cho một nhà điều hành Trung Quốc chưa được xác nhận và một ACJ319neo; và 36 đơn không có lựa chọn động cơ: tám cho Avianca, 26 cho khách hàng không báo trước và hai ACJ319neos. Kể từ tháng 12 năm 2018, chứng nhận cho phiên bản chạy bằng PW1100G dự kiến cuối năm 2019, với cùng một máy bay thử nghiệm sẽ trải qua 200 giờ thử nghiệm bay.[52]

Vào tháng 1 năm 2019, dự án A319neo chỉ là một phần nhỏ so với A220, sau khi xác nhận đơn đặt hàng từ JetBlueMoxy cho 60 chiếc A220.[53] Cũng trong tháng 1 năm 2019, Airbus đã xác nhận rằng, mặc dù các đơn đặt hàng ít hơn do cạnh tranh với A220-300, nhưng họ không có kế hoạch ngừng A319neo.[54]

Biến thể sử dụng Pratt & Whitney đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 25 tháng 4 năm 2019.[55] Nó đã đạt được chứng nhận loại EASA vào cuối tháng 11 năm 2019, sau 240 giờ bay.[56]

Giao hàng[sửa | sửa mã nguồn]

Hãng sử dụng[sửa | sửa mã nguồn]

Thông số kĩ thuật[sửa | sửa mã nguồn]

Xem thêm[sửa | sửa mã nguồn]

Tham khảo[sửa | sửa mã nguồn]

  1. ^ a ă “EXCLUSIVE: Onboard the Inaugural Airbus A320neo Low-Key Lufthansa Launch”. Airways News. Ngày 25 tháng 1 năm 2016. 
  2. ^ “Airbus starts production of the A320neo Family” (Thông cáo báo chí). Airbus S.A.S. Ngày 8 tháng 7 năm 2012. Truy cập ngày 24 tháng 1 năm 2016. 
  3. ^ “Orders & Deliveries”. Airbus. Ngày 30 tháng 4 năm 2020. Truy cập ngày 7 tháng 5 năm 2020. 
  4. ^ Kerry Reals (7 tháng 12 năm 2010). “Airbus outlines expected market impact of A320NEO”. Flight International. 
  5. ^ a ă â “AIRBUS AIRCRAFT 2018 AVERAGE LIST PRICES* (USD millions)” (PDF). airbus.com. Airbus. Truy cập ngày 15 tháng 1 năm 2018. 
  6. ^ “A320neo makes maiden flight”. Flightglobal. Ngày 25 tháng 9 năm 2014. 
  7. ^ “Airbus offers new fuel saving engine options for A320 Family” (Thông cáo báo chí). Airbus. Ngày 1 tháng 12 năm 2010. 
  8. ^ "Spotlight on... | Airbus, a leading aircraft manufacturer". Airbus. 16 tháng 1 năm 2016. 
  9. ^ "Pictures: Airbus aims to thwart Boeing's narrowbody plans with upgraded 'A320 Enhanced'"”. Flight International. 20 tháng 6 năm 2006. 
  10. ^ "Dubai 09: A320s sharklets to deliver 3.5% lower fuel burn from 2012". Flight International. 15 tháng 11 năm 2009. 
  11. ^ "SINGAPORE 2010: Airbus targets early A320 re-engining decision, 2015 debut". 4-02-2010. Flightglobal.  Kiểm tra giá trị ngày tháng trong: |date= (trợ giúp)
  12. ^ "A320 NEO to have $7–8 million price premium". Flightglobal. 23 tháng 8 năm 2010. 
  13. ^ "Airbus offers new fuel saving engine options for A320 Family". Airbus. 1 tháng 12 năm 2010. 
  14. ^ "Airbus outlines expected market impact of A320NEO”. Flight International. 7 tháng 12 năm 2010. 
  15. ^ "Airbus Sees A321neo Exceeding 20% Fuel Burn Improvement". 
  16. ^ "Airbus' first A320neo reaches completion". 
  17. ^ "First A320neo successfully completes first flight". 
  18. ^ "FAA Certifies PurePower® Engine for A320neo Aircraft". 
  19. ^ "Flight test: A321neo stretches its legs". 
  20. ^ "Flying The A321neo: Technology Upgrades Under The Skin". 
  21. ^ "How Airbus managed a six-variant A320neo test campaign". 
  22. ^ "Lufthansa welcomes its fifth A320neo into its fleet". 
  23. ^ "Airbus Delays Delivery of First A320neo Until 2016". 
  24. ^ "First A320neo delivery opens new era in commercial aviation". 
  25. ^ "Airbus expects to park around 30 engineless A320neos". 
  26. ^ “. "Airbus Aims To Consign Engine Issues To 2017". 
  27. ^ "Airbus Eyes Ever Higher Production Rates". 
  28. ^ "Airbus confirms plans to raise A320 output to 63 a month". 
  29. ^ "In-flight failures prompt emergency call for P&W-powered A320neos". 
  30. ^ "Airbus stops accepting PW1100G engines for A320neo aircraft". 
  31. ^ "Airbus:100 A320neos To Be Waiting For Engines By End Of June". 
  32. ^ "Airbus restores engine balance to A320neo deliveries". 
  33. ^ "Airbus Will Miss Its A320neo Delivery Goal After Engine Problems". 
  34. ^ "Parked A320neo backlog declines after triple-figure peak". 
  35. ^ "Photos: Airbus Delivers 85 Aircraft in October". 
  36. ^ "Airbus pourrait assembler des A321no à Toulouse". 
  37. ^ "Orders & Deliveries". 
  38. ^ "Airbus to build first A321neo line at Toulouse in place of A380 facility". 
  39. ^ "Airbus to build second production line in France for A321 jets". 
  40. ^ "Airbus sees 'clear path' to small hike in A320 production". 
  41. ^ "Airbus provides update on March commercial aircraft orders \x26 deliveries and adapts production rates in COVID\u002D19 environment". 
  42. ^ "What operators have to say about the A320neo". 
  43. ^ "What operators have to say about the A320neo". 
  44. ^ "Everything you need to know about the 6 biggest commercial engine manufacturers". 
  45. ^ "Flight-control refinement to fix A321neo pitch-up issue". 
  46. ^ "A320neo also potentially vulnerable to pitch-up scenario". 
  47. ^ "Lufthansa Blocks Last Row Of A320neo Seats; Cites CG Issues". 
  48. ^ "A319neo with CFM LEAP-1A engines wins joint Type Certification from FAA and EASA". 
  49. ^ "Qatar swaps A319neo to A320neo; just 29–39 orders remain". 
  50. ^ "Airbus completes A319neo first flight". 
  51. ^ "Leap-powered A319neo gains joint approval from EASA and FAA". 
  52. ^ “Airbus aiming to get GTF-powered A319neo certificated next year”. 
  53. ^ “New A220 orders eclipse total A319neo sales”. 
  54. ^ “Airbus A320, A220 Evolution Considered As Mobile Expands”. 
  55. ^ “Pratt & Whitney engine-powered A319neo makes maiden flight”. 
  56. ^ “EASA approves P&W-powered A319neo”. 

Liên kết ngoài[sửa | sửa mã nguồn]

Phương tiện liên quan tới Airbus A320neo tại Wikimedia Commons