Đường cao tốc Bắc – Nam (Đông Việt Nam)

Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
Đường cao tốc
Bắc – Nam phía Đông
CT 01, VNM.svg
Bảng kí hiệu đường cao tốc Bắc – Nam phía đông
Vietnam CT.01 Map.png
Da Nang Quang Ngai Expressway.jpg
Thông tin tuyến đường
Chiều dài2.063 km
Tồn tại1 tháng 1 năm 2002 (tiền cao tốc)
(20 năm, 8 tháng, 4 tuần và 1 ngày)
3 tháng 2 năm 2010 (cao tốc)
(12 năm, 7 tháng, 3 tuần và 6 ngày)
Một đoạn
của đường thuộc		QL 1, VNM.svg
Các điểm giao cắt chính
Đầu Bắc tại Hữu Nghị Quan, Lạng Sơn
Các điểm
giao cắt		CT 07, VNM.svg QL 1, VNM.svg tại Ninh Hiệp, Hà Nội

CT 04, VNM.svg QL 1, VNM.svg tại cầu Thanh Trì, Long Biên, Hà Nội
CT 37, VNM.svg, QL 1, VNM.svg tại Pháp Vân, Hoàng Mai, Hà Nội

CT 29, VNM.svg tại Lộ 25, Thống Nhất, Đồng Nai
Đầu NamĐường vành đai TP. Cà Mau
Vị trí đi qua
Tỉnh/
Thành phố		Lạng Sơn; Bắc Giang; Bắc Ninh; Hà Nội; Hà Nam; Nam Định; Ninh Bình; Thanh Hóa; Nghệ An; Hà Tĩnh; Quảng Bình; Quảng Trị; Thừa Thiên Huế; Đà Nẵng; Quảng Nam; Quảng Ngãi; Bình Định; Phú Yên; Khánh Hòa; Ninh Thuận; Bình Thuận; Đồng Nai; Thành phố Hồ Chí Minh; Long An; Tiền Giang; Đồng Tháp; Vĩnh Long; Cần Thơ; Hậu Giang; Bạc Liêu; Cà Mau.
Hệ thống đường
Hệ thống giao thông đường bộ Việt Nam
Danh sách: Quốc lộ - Cao tốc
Cao tốc
CT 02, VNM.svg →
Đừng nhầm lẫn với Đường cao tốc Bắc – Nam (Tây Việt Nam).

Đường cao tốc Bắc – Nam phía Đông (ký hiệu toàn tuyến là CT 01, VNM.svg[1]) là tên gọi thông dụng nhất của một tuyến đường cao tốc Việt Nam nằm rất gần với Quốc lộ 1 huyết mạch, thông suốt giữa 2 miền Nam và Bắc Việt Nam. Tương tự như Quốc lộ 1, Đường cao tốc bắt đầu từ Lạng Sơn và kết thúc tại Cà Mau.

Dự án đường ôtô cao tốc Bắc – Nam phía Đông CT.01 có tổng chiều dài 2.063 km, với điểm đầu là cửa khẩu Hữu Nghị (Lạng Sơn) điểm cuối là đường vành đai tại TP Cà Mau. Các điểm khống chế của tuyến đường bộ cao tốc cũng đã được xác định, nằm trong Hành lang giao thông phía Đông, chạy gần như song song với Quốc lộ 1 hiện tại cũng đang được nâng cấp mở rộng. Đường ôtô cao tốc Bắc – Nam được xây dựng bao gồm 18 đoạn tuyến với các điểm nút là:Lạng Sơn, Hà Nội, Ninh Bình, Thanh Hóa, Hà Tĩnh, Quảng Trị, Đà Nẵng, Quảng Ngãi, Bình Định, Nha Trang, Phan Thiết, Dầu Giây, Long Thành, Bến Lức, Trung Lương, Mỹ Thuận, Cần Thơ và Cà Mau.

Lịch sử[sửa | sửa mã nguồn]

Bối cảnh và hiện trạng[sửa | sửa mã nguồn]

Hành lang vận tải trên trục Bắc – Nam từ Lạng Sơn đến Cà Mau có vai trò rất quan trọng: kết nối trung tâm chính trị Thủ đô Hà Nội và trung tâm kinh tế thành phố Hồ Chí Minh, đi qua địa phận 32 tỉnh, thành phố, tác động đến 62,1% dân số, đóng góp 65,7% tổng sản phẩm trong nước, ảnh hưởng đến 74% các cảng biển (loại I, II), 75% các khu kinh tế của cả nước và đặc biệt là kết nối 4 vùng kinh tế trọng điểm (Bắc Bộ, miền Trung, phía Nam và đồng bằng sông Cửu Long), kết nối với 16 trên 23 cảng hàng không với 91% lưu lượng hành khách. Đây là hành lang vận tải quan trọng nhất trong hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông của Việt Nam.[2]

Từ những năm 2004–2021, Việt Nam mới có khoảng 1.163 km đường bộ cao tốc đưa vào khai thác, tương ứng 18% so với quy hoạch, tốc độ xây dựng bình quân 74 km/năm, chỉ bằng 1,5% tốc độ phát triển đường cao tốc của Trung Quốc trong cùng giai đoạn; chưa hoàn thành mục tiêu “đến năm 2020 hoàn thành đưa vào sử dụng khoảng 2.000km đường cao tốc” theo Nghị quyết 13-NQ/TW của Ban Chấp hành Trung ương Đảng khóa XI (mới đạt 48%). Việc triển khai đầu tư các tuyến đường bộ cao tốc chưa được hợp lý, phân bổ chưa hài hòa giữa các vùng kinh tế trọng điểm, vùng động lực và vùng khó khăn.[2]

Lịch sử tuyến đường[sửa | sửa mã nguồn]

Đường cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Cầu Giẽ – Ninh Bình

Ý tưởng xây dựng cao tốc Bắc – Nam đã xuất hiện từ trước năm 2010, khi nhu cầu di chuyển bằng đường bộ giữa các tỉnh thành dọc trục Bắc – Nam tăng lên rất nhanh, trong khi Quốc lộ 1 hiện hữu đã quá tải, mặc dù đã được mở rộng ít nhất 4 làn xe, đồng thời xây dựng tuyến mới tránh các đô thị. Tuy nhiên, khả năng mở rộng của Quốc lộ 1 trở nên hạn chế do người dân sống tập trung 2 bên đường nên chi phí giải tỏa rất lớn. Ngoài ra, Quốc lộ 1 hầu hết đều các đoạn đều chạy chung hành lang với đường sắt Thống Nhất, khả năng mở rộng là khó khả thi. Việc xây dựng cao tốc Bắc – Nam cũng như hệ thống đường cao tốc khác ở Việt Nam nhằm tách các xe con, xe khách không dừng và xe tải chạy đường dài ra khỏi luồng giao thông của xe thô sơ, xe 2-3 bánh, xe con, xe khách đón trả khách thường dọc đường và xe tải, tạo điều kiện cho xe chạy đường dài chạy nhanh hơn và an toàn hơn.

Tiền thân của các đoạn cao tốc Bắc Nam phía Đông phải kể đến là tuyến tránh Pháp Vân – Cầu Giẽ đã hoàn thành năm 1998, cùng với tuyến tránh QL1 đoạn Pháp Vân – Bắc Giang. Thời điểm đó, các tuyến đường này đều chỉ là tuyến tránh QL1 và không đạt tiêu chuẩn cao tốc. Năm 2012, cao tốc Bắc – Nam phía Đông chạy qua 2 địa bàn trên được xây dựng trên cơ sở nâng cấp đường tránh hiện hữu, xây cầu vượt tại các đoạn qua khu đô thị Pháp Vân và các đường song hành cho xe 2 bánh.[3]

Đoạn cao tốc đầu tiên được hoàn thành trong hệ thống cao tốc Bắc – Nam phía Đông chính là cao tốc Đường cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ đã thông xe vào năm 2002.[3]

Theo quy hoạch ban đầu, tuyến cao tốc Bắc – Nam dài phía Đông 1811 km, có điểm đầu từ Pháp Vân (Hà Nội) và điểm cuối là thành phố Cần Thơ. Tuy nhiên, quy hoạch hệ thống đường bộ năm 2021–2030 đã điều chỉnh lại, theo đó, cao tốc Bắc – Nam phía Đông dài 2.063 km, có điểm đầu từ cửa khẩu Hữu Nghị (Lạng Sơn) và điểm cuối là TP. Cà Mau, theo đó, gộp 2 tuyến cao tốc Hà Nội – Lạng Sơn (CT.03 cũ) và cao tốc Cần Thơ – Cà Mau (CT.19 cũ) vào quy hoạch cao tốc Bắc – Nam phía Đông.

Quy hoạch[sửa | sửa mã nguồn]

Năm 2010[sửa | sửa mã nguồn]

Quy hoạch chi tiết toàn tuyến đường bộ cao tốc Bắc Nam phía Đông CT.01 được Thủ tướng chính phủ công bố tháng 1 năm 2010. Có tất cả 16 đoạn tuyến chính từ bắc vào nam. Tổng chiều dài toàn tuyến từ Hà Nội đến Cần Thơ là 1811 km.[4]

Số thứ tự Tên đoạn tuyến Điểm đầu Điểm cuối Chiều dài Số thứ tự Tên đoạn tuyến Điểm đầu Điểm cuối Chiều dài
1 Pháp Vân – Cầu Giẽ Pháp Vân Cầu Giẽ 30 km 9 Quảng Ngãi – Bình Định Quảng Ngãi An Nhơn 169,5 km
2 Cầu Giẽ – Ninh Bình Cầu Giẽ Ninh Bình 50 km 10 Bình Định – Nha Trang An Nhơn Diên Khánh 215 km
3 Ninh Bình – Thanh Hóa Ninh Bình Nghi Sơn 121 km 11 Nha Trang – Phan Thiết Diên Khánh Phan Thiết 226 km
4 Thanh Hóa – Hà Tĩnh Nghi Sơn Hồng Lĩnh 97 km 12 Phan Thiết – Dầu Giây Phan Thiết Long Khánh 98 km
5 Hà Tĩnh – Quảng Bình Hồng Lĩnh Bùng 145 km 13 Dầu Giây – Long Thành Long Khánh Long Thành 43 km
6 Quảng Bình – Quảng Trị Bùng Cam Lộ 117 km 14 Long Thành – Bến Lức Long Thành Bến Lức 58 km
7 Quảng Trị – Đà Nẵng Cam Lộ Túy Loan 182,48 km 15 Bến Lức – Trung Lương Bến Lức Châu Thành 37 km
8 Đà Nẵng – Quảng Ngãi Túy Loan Quảng Ngãi 130 km 16 Trung Lương – Mỹ Thuận – Cần Thơ Châu Thành Cần Thơ 92 km

Năm 2021[sửa | sửa mã nguồn]

Tháng 9 năm 2021, Chính phủ công bố Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050, đã quy hoạch lại Tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông từ cửa khẩu Hữu Nghị (Cao Lộc, Lạng Sơn) đến thành phố Cà Mau (tỉnh Cà Mau) chiều dài khoảng 2.063 km, quy mô từ 4 đến 10 làn xe.[5] Cả tuyến được chia làm 3 phân đoạn lớn, phân đoạn Hà Nội đến Cần Thơ chính là CT.01 trong quy hoạch năm 2010. Tổng cộng số đoạn tuyến được chia nhỏ là 38. Tất cả sẽ được đầu tư xây dựng trước năm 2030.[6]

  • Phân đoạn Cửa khẩu Hữu Nghị – Pháp Vân
Số thứ tự Tên đoạn tuyến Địa phận Chiều dài
1 Cửa khẩu Hữu Nghị – Chi Lăng Lạng Sơn 43 km
2 Chi Lăng – Bắc Giang Lạng Sơn – Bắc Giang 64 km
3 Bắc Giang – cầu Phù Đổng Bắc Giang – Hà Nội 46 km
4 Vành đai 3 từ cầu Phù Đổng đến Pháp Vân
(bao gồm cả đường đi thấp) 		Hà Nội 14 km
  • Phân đoạn thành phố Hà Nội – Cần Thơ
Số Tên đoạn tuyến Địa phận Chiều dài Số Tên đoạn tuyến Địa phận Chiều dài
1 Pháp Vân – Cầu Giẽ Hà Nội 30 km 17 Quảng Ngãi – Hoài Nhơn Quảng Ngãi – Bình Định 88 km
2 Cầu Giẽ – Cao Bồ Hà Nội – Ninh Bình 50 km 18 Hoài Nhơn – Quy Nhơn Bình Định 69 km
3 Cao Bồ – Mai Sơn Nam Định – Ninh Bình 15 km 19 Quy Nhơn – Chí Thạnh Bình Định – Phú Yên 68 km
4 Mai Sơn – Quốc lộ 45 Ninh Bình – Thanh Hóa 63 km 20 Chí Thạnh – Vân Phong Phú Yên – Khánh Hòa 51 km
5 Quốc lộ 45 – Nghi Sơn Thanh Hóa 43 km 21 Hầm đèo Cả Phú Yên – Khánh Hòa 14 km
6 Nghi Sơn – Diễn Châu Thanh Hóa – Nghệ An 50 km 22 Vân Phong – Nha Trang Khánh Hòa 83 km
7 Diễn Châu – Bãi Vọt Nghệ An – Hà Tĩnh 49 km 23 Nha Trang – Cam Lâm Khánh Hòa 49 km
8 Bãi Vọt – Hàm Nghi Hà Tĩnh 36 km 24 Cam Lâm – Vĩnh Hảo Khánh Hòa – Bình Thuận 79 km
9 Hàm Nghi – Vũng Áng Hà Tĩnh 54 km 25 Vĩnh Hảo – Phan Thiết Bình Thuận 101 km
10 Vũng Áng – Bùng Hà Tĩnh – Quảng Bình 58 km 26 Phan Thiết – Dầu Giây Bình Thuận – Đồng Nai 99 km
11 Bùng – Vạn Ninh Quảng Bình 51 km 27 Dầu Giây – Long Thành Đồng Nai 21 km
12 Vạn Ninh – Cam Lộ Quảng Bình – Quảng Trị 68 km 28 Long Thành – Bến Lức Đồng Nai – Long An 58 km
13 Cam Lộ – La Sơn Quảng Trị – Thừa Thiên Huế 98 km 29 TPHCM – Bến Lức – Trung Lương TPHCM – Tiền Giang 40 km
14 La Sơn – Hòa Liên Thừa Thiên Huế – Đà Nẵng 66 km 30 Trung Lương – Mỹ Thuận Tiền Giang 51 km
15 Hòa Liên – Túy Loan Đà Nẵng 12 km 31 Cầu Mỹ Thuận 2 và đường dẫn 2 đầu cầu Tiền Giang – Vĩnh Long 7 km
16 Đà Nẵng – Quảng Ngãi Đà Nẵng – Quảng Ngãi 127 km 32 Mỹ Thuận – Cần Thơ Tiền Giang – Cần Thơ 23 km
  • Phân đoạn Cần Thơ – Cà Mau
Số thứ tự Tên đoạn tuyến Địa phận Chiều dài
1 Cầu Cần Thơ 2 và đường dẫn 2 đầu cầu Cần Thơ 15 km
2 Cần Thơ – Cà Mau Cần Thơ – Cà Mau 109 km

Các giai đoạn đầu tư[sửa | sửa mã nguồn]

Toàn bộ quá trình xây dựng tuyến cao tốc được chia làm nhiều giai đoạn, mỗi giai đoạn xây dựng một số tuyến nhỏ hơn trong các đoạn tuyến lớn. Kế hoạch xây dựng và sử dụng ngân sách của từng giai đoạn được Quốc hội Việt Nam phê duyệt. Cụ thể như sau:

  • Giai đoạn 2017–2020 đầu tư tổng số 654 km, tổng mức đầu tư là 118.716 tỷ đồng[7].
Số thứ tự Tên đoạn tuyến Chiều dài Số làn xe Sơ bộ mức đầu tư
(tỷ VNĐ)
1 Cao Bồ – Mai Sơn 15 km 4 1.612
2 Mai Sơn – Quốc lộ 45 63 km 4 14.703
3 Quốc lộ 45 – Nghi Sơn 43 km 4 7.769
4 Nghi Sơn – Diễn Châu 50 km 4 8.648
5 Diễn Châu – Bãi Vọt 50 km 4 13.596
6 Cam Lộ – La Sơn 102 km 2 7.900
7 Nha Trang – Cam Lâm 29 km 4 5.131
8 Cam Lâm – Vĩnh Hảo 91 km 4 15.013
9 Vĩnh Hảo – Phan Thiết 106 km 4 19.648
10 Phan Thiết – Dầu Giây 98 km 4 19.571
11 Cầu Mỹ Thuận 2
và đường dẫn hai đầu cầu 		7 km 6 5.125
  • Giai đoạn 2021–2025 đầu tư tổng số 729 km, tổng mức đầu tư 148.492 tỷ đồng (trong đó ngân sách Nhà nước là 131.217 tỷ đồng và vốn từ đối tác tư nhân là 17.125 tỷ đồng).[8].
Số thứ tự Tên đoạn tuyến Chiều dài Số làn xe Sơ bộ mức đầu tư
(tỷ VNĐ)
1 Bãi Vọt – Hàm Nghi 36 km 4 7588
2 Hàm Nghi – Vũng Áng 54 km 4 10.707
3 Vũng Áng – Bùng 58 km 4 11.785
4 Bùng – Vạn Ninh 51 km 4 10.526
5 Vạn Ninh – Cam Lộ 68 km 4 10.591
6 Quảng Ngãi – Hoài Nhơn 88 km 4 20.898
7 Hoài Nhơn – Quy Nhơn 69 km 4 12.544
8 Quy Nhơn – Chí Thạnh 62 km 4 12.298
9 Chí Thạnh – Vân Phong 51 km 4 10.978
10 Vân Phong – Nha Trang 83 km 4 13.324
11 Cần Thơ – Hậu Giang 37 km 4 9.768
12 Hậu Giang – Cà Mau 72 km 4 17.485

Thông tin xây dựng[sửa | sửa mã nguồn]

Số Giai đoạn Tên tuyến Điểm đầu Điểm cuối Chiều dài (km) Số làn xe Tốc độ khai thác Khởi công Dự kiến hoàn thành Thông xe kỹ thuật Thời gian thi công Mở rộng
1 2021–2025 Cửa khẩu Hữu Nghị – Chi Lăng Đồng Đăng, Cao Lộc
Km 1 + 800[9] 		Mai Sao, Chi Lăng
Km 44 + 749,67 		43 km 4 80 km/h[9]
2 Đến 2016 Chi Lăng – Bắc Giang Mai Sao, Chi Lăng
Km 113+985 giao Quốc lộ 1[10] 		Dĩnh Trì, Bắc Giang
Km Km108+500[11] 		63,86 km[10] 4 100 km/h[10] 5/7/2015[12] 2017[13]
12/2019[14][15] 		29/9/2019[15] 4 năm, 2 tháng
3 Đến 2016 Bắc Giang – Cầu Phù Đổng[a] Dĩnh Trì, Bắc Giang
Km 113+985 giao Quốc lộ 31[17] 		Phù Đổng, Gia Lâm
Km 159+10 chân cầu Phù Đổng 		45,8 km[17] 4 100 km/h[18] 22/2/2014[18] 6/2016[18] 6/1/2016[16] 1 năm, 10 tháng
4 Đến 2016 Vành đai 3 từ cầu Phù Đổng đến Pháp Vân Phù Đổng, Gia Lâm
Km 155+200[19] 		Đại Kim, Hoàng Mai
Km 28+532[19][20] 		19,061 km[19] 4 100 km/h 30/11/2002[b][21] 2007[22] 19/1/2012[c][23] 9 năm, 1 tháng
5 Đến 2016 Pháp Vân – Cầu Giẽ Hoàng Liệt, Hoàng Mai Đại Xuyên, Phú Xuyên 32,3 km 6 100 km/h 4/9/1998 1/1/2002[24] 3 năm, 3 tháng 2014; 2016
6 Đến 2016 Cầu Giẽ – Cao Bồ Đại Xuyên, Phú Xuyên
Km 210 Quốc lộ 1 		Yên Hồng, Ý Yên
Km 260+030 Quốc lộ 10 		50 km 4 120 km/h 7/1/2006[25] 2008 30/6/2012[26] 6 năm, 5 tháng
6a 2017–2020 Kết nối Cầu Giẽ Ninh Bình
(Giai đoạn I) 		Yên Hồng, Ý Yên
Km 260+030 Quốc lộ 10 		Khánh Phú, Yên Khánh
Km 141 +700 Quốc lộ 10 		6,05 km[27] 4 100 km/h 2/4/2012[28] 2013 30/6/2015[29][30] 3 năm, 2 tháng
6b 2017–2020 Kết nối Cầu Giẽ Ninh Bình
(Giai đoạn II) 		Khánh Hoà, Yên Khánh
Km 265+090 giao Quốc lộ 10[31] 		Mai Sơn, Yên Mô
Km 273+125 giao Quốc lộ 1 		8,02 km[32] 4 100 km/h 19/5/2015[31][33] 12/2020[32] 4/2/2022[34] 6 năm, 3 tháng
7 2017–2020 Cao Bồ – Mai Sơn Yên Bằng, Ý Yên
Km 259+100 		Mai Sơn, Yên Mô
km 274+345 giao Đường tỉnh 491 (477 kéo dài) 		15,2 km[27] 4 80 km/h 2/12/2019[35] 1/2022 4/2/2022[36] 2 năm, 2 tháng
8 2017–2020 Mai Sơn – Quốc lộ 45 Mai Sơn, Yên Mô
Km 274+111,86 giao Đường tỉnh 491 (477 kéo dài) 		Hoàng Sơn, Nông Cống
Km 337+478,11 Quốc lộ 45 		63,37 km[37] 4 80 km/h 30/9/2020[38] 12/2022[39]
9 2017–2020 Quốc lộ 45 – Nghi Sơn Tân Phúc, Nông Cống
Km 337+000 		Tân Trường, Nghi Sơn
Km 380+000 		43,28 km[40] 4 80 km/h[41] 19/7/2021[42] 7/2023[43]
10 2017–2020 Nghi Sơn – Diễn Châu Tân Trường, Nghi Sơn
Km 380+000 		Diễn Cát, Diễn Châu
Km 430+000 		43,5 km[44] 4 80 km/h[45] 2/7/2021[46] 7/2023
11 2017–2020 Diễn Châu – Bãi Vọt Diễn Cát, Diễn Châu
Km 430+000 		Thanh Bình Thịnh, Đức Thọ
Km479+300 		49,3 km[47] 4 80 km/h 22/5/2021[48] 6/2023
17 2017–2020 Cam Lộ – La Sơn Cam Hiếu, Cam Lộ
Km 0 giao với Km 11+920 Quốc lộ 9[49] 		Lộc Sơn, Phú Lộc
Km 102+200 giao với Km 4 Tỉnh lộ 14B 		98,35 km[50] 2 80 km/h 16/9/2019[51] 11/2022
18 Đường Hồ Chí Minh La Sơn – Hòa Liên[d] Lộc Sơn, Phú Lộc
Km 0 		Hòa Liên, Hòa Vang
Km 66 		66 km[53] 2[54] 80 km/h 22/12/2013[55] 12/2017 16/4/2022[56] 8 năm, 3 tháng
19 Đường Hồ Chí Minh Hòa Liên – Túy Loan[e] Hòa Liên, Hòa Vang
Km 66 		Hòa Phong, Hòa Vang
Km 77+550 		11.5 km[53] 2[54] 80 km/h 22/12/2013[55] 12/2017[55][53]
20 Đến 2016 Đà Nẵng – Quảng Ngãi Hòa Phong, Hòa Vang
Km 77+550 		Nghĩa Thương, Tư Nghĩa
Km 131+500 giao Quốc lộ 1[57] 		139,52 km[58] 4 100–120 km/h
80 km/h (đoạn nối Quốc lộ 1) 		19/5/2013[57] 5/2017[59] 2/8/2017[58]
2/9/2018[60] 		5 năm, 3 tháng
27 2017–2020 Nha Trang – Cam Lâm Diên Thọ, Diên Khánh
Km 5+783[61] 		Cam Thịnh Tây, Cam Ranh
Km 54+000[61] 		49 km[62] 4 80 km/h 15/7/2021[62] 7/2024
28 2017–2020 Cam Lâm – Vĩnh Hảo Cam Thịnh Tây, Cam Ranh
Km 54+000 		Vĩnh Hảo, Tuy Phong
Km 134+000[63] 		78,5 km[64] 4 80 km/h 30/7/2021[64] 9/2024[65]
29 2017–2020 Vĩnh Hảo – Phan Thiết Vĩnh Hảo, Tuy Phong
Km 134+000 		Hàm Kiệm, Hàm Thuận Nam
Km 235+00[66] 		100,8 km[66] 4 80 km/h 30/9/2020[67] 12/2023
30 2017–2020 Phan Thiết – Dầu Giây Hàm Kiệm, Hàm Thuận Nam
Km 235+00 giao Quốc lộ 1 tại Km2+500 		Dầu Giây, Thống Nhất
Km43+125[68] 		99 km 4 120 km/h 30/9/2020[68] 12/2023[69]
31 Đến 2016 Dầu Giây – Long Thành[f] Dầu Giây, Thống Nhất
tại Km 1829+800 Quốc lộ 1[70] 		Long An, Long Thành
Km 23+900 giao Quốc lộ 51[70] 		31,1 km[71] 4 120 km/h[71] 3/10/2009[72] 2012[72] 8/2/2015[73] 5 năm, 4 tháng
32 Đến 2016 Long Thành – Bến Lức Phước Thái, Long Thành
Km57+700 giao Quốc lộ 51[74] 		Mỹ Yên, Bến Lức
Km 0+600[75] 		57,1 km 4 100 km/h[76] 19/7/2014[76] 2024[76]
33 Đến 2016 Thành phố Hồ Chí Minh – Bến Lức – Trung Lương[g] Tân Túc, Bình Chánh
Km9[77] 		Thân Cửu Nghĩa, Châu Thành
Km 49+620[78] 		41 km[79] 4 120 km/h[80] 16/12/2004[81] 2008[80] 3/2/2010[79] 5 năm, 1 tháng
34 Đến 2016 Trung Lương – Mỹ Thuận Thân Cửu Nghĩa, Châu Thành
Km 49+620[78] 		An Thái Trung, Cái Bè
Km 100+750 giao Quốc lộ 30[78] 		51,1 km[82] 4 80km/h 29/11/2009[83] 2013[83] 19/1/2022[84]
27/4/2022 		12 năm, 1 tháng
35 2017–2020 Cầu Mỹ Thuận 2 và đường dẫn An Thái Trung, Cái Bè
Km101+126[85] 		Tân Hoà, Vĩnh Long
Km107+740 giao Quốc lộ 80[85] 		6,61 km[82] 4-6[85] 80-100 km/h[85] 19/8/2020[86] 2023[86]
36 Đến 2016 Mỹ Thuận – Cần Thơ Tân Hoà, Vĩnh Long
Km107+363,08 chân cầu Mỹ Thuận 2[87] 		Thuận An, Bình Minh
Km 130+337 giao Quốc lộ 1[87] 		22,97 km[87] 4 80 km/h[88] 4/1/2021[88] 1/2023[88]

Ghi chú

Đã hoàn thành Đang thi công Chậm tiến độ
  1. ^ Thực chất là dự án cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 1 đoạn Hà Nội – Bắc Giang [16]
  2. ^ Khởi công cầu Thanh Trì trong Dự án đường vành đai 3
  3. ^ Thông xe cầu Phù Đổng 2 trong Dự án đường vành đai 3
  4. ^ Một phần của Dự án đường Hồ Chí Minh đoạn La Sơn – Tuý Loan[52]
  5. ^ Tách ra từ một phần của Dự án đường Hồ Chí Minh đoạn La Sơn – Tuý Loan[52]
  6. ^ Một phần của đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây
  7. ^ Một phần của đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Trung Lương

Các tuyến khi xây dựng[sửa | sửa mã nguồn]

Đường cao tốc Lạng Sơn – Bắc Giang[sửa | sửa mã nguồn]

Bài chi tiết: Đường cao tốc Bắc Giang – Lạng Sơn

Đường cao tốc Lạng Sơn – Bắc Giang thuộc địa phận hai tỉnh Lạng Sơn và Bắc Giang, dài 64 km, quy mô 4 làn xe. Công trình được đưa vào sử dụng đoạn Chi Lăng – Bắc Giang từ ngày 29 tháng 9 năm 2019

Đường cao tốc Bắc Giang – Phù Đổng[sửa | sửa mã nguồn]

Bài chi tiết: Đường cao tốc Hà Nội – Bắc Giang

Đường cao tốc Bắc Giang – Phù Đổng thuộc địa phận 3 tỉnh thành Bắc Giang, Bắc Ninh và Hà Nội, dài 45,8 km, quy mô 4 làn xe. Công trình được đưa vào sử dụng giai đoạn 2 từ ngày 3 tháng 1 năm 2016.

Đường cao tốc Phù Đổng – Pháp Vân[sửa | sửa mã nguồn]

Bài chi tiết: Đường vành đai 3 (Hà Nội)

Đường cao tốc này đi trùng với một đoạn đường vành đai 3 Hà Nội.

Đường cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ[sửa | sửa mã nguồn]

Bài chi tiết: Đường cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ

Đường cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ thuộc địa phận Hà Nội, dài 30 km, theo hướng tuyến đã được xây dựng, quy mô 4 làn xe, tiêu chuẩn đường cấp 1 đồng bằng. Công trình đã hoàn thành giai đoạn 2, lên 6 làn xe vào ngày 30 tháng 12 năm 2018.

Đường cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình[sửa | sửa mã nguồn]

Bài chi tiết: Đường cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình

Đường cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình là tuyến cao tốc dài 54 km, nằm trong chương trình phát triển mạng lưới đường cao tốc Việt Nam, là tuyến cao tốc nối hai đầu mối giao thông Hà Nội và Ninh Bình thuộc tuyến đường cao tốc Bắc Nam. Tuyến đường này có điểm đầu nối tiếp với đường cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ (tại Phú Xuyên) và điểm cuối gần thành phố Ninh Bình, nơi khởi đầu của đường cao tốc Ninh Bình – Thanh Hóa.

Theo Quyết định, đường cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình qua địa phận các tỉnh Hà Nội, Hà Nam, Nam Định và Ninh Bình với chiều dài toàn tuyến là 56 km; điểm đầu là Km 210 trên Quốc lộ 1, thuộc Hà Nội; điểm cuối là Km 265 + 600 trên Quốc lộ 10, đoạn nối Ninh Bình – Phát Diệm. Tuyến đường dài 56 km, mặt cắt ngang cho 6 làn xe, tốc độ xe chạy thiết kế từ 100 đến 120 km/h. Ngoài bề rộng mặt đường 22 m, đường có dải phân cách giữa, dải dừng xe khẩn cấp, dải an toàn và lề đường trồng cỏ.[89]

Sau khi hoàn thành, trên tuyến cao tốc này sẽ có 14 cầu vượt sông, vượt nút giao và 8 nút giao khác mức với hệ thống giao thông hiện tại. Ngoài ra, dự án còn xây dựng các hệ thống đường gom, cống chui dân sinh, hệ thống kiểm soát giao thông...

Tuyến cao tốc này có tổng vốn đầu tư là 8.974 tỷ đồng, trong đó vốn điều lệ của Tổng Công ty Đầu tư Phát triển Đường Cao Tốc Việt Nam (VEC CORPORATION) - doanh nghiệp trực thuộc Bộ Giao thông Vận tải là 1.000 tỷ đồng, còn lại là vốn phát hành trái phiếu công trình và các nguồn vốn khác. Công trình được thông xe vào ngày 30 tháng 6 năm 2012.

Đường cao tốc Cao Bồ – Mai Sơn[sửa | sửa mã nguồn]

cầu Nam Bình trên đường cao tốc Bắc Nam nhìn từ cảng Ninh Phúc - thành phố Ninh Bình
Bài chi tiết: Đường cao tốc Cao Bồ – Mai Sơn

Thực tế điểm cuối của đường cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình ban đầu khi xây dựng xong nằm trên quốc lộ 10, tại nút giao Cao Bồ (Nam Định) ở Km 260, chưa tới địa phận tỉnh Ninh Bình. Đoạn từ Cao Bồ qua thành phố Ninh Bình tới địa phận xã Mai Sơn (Yên Mô) đã được tách ra thành dự án đường nối cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình với Quốc lộ 1 do tỉnh Ninh Bình làm chủ đầu tư giai đoạn 2012–2015–2017 và Dự án thành phần đầu tư xây dựng đoạn Cao Bồ – Mai Sơn thuộc Dự án xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc trên tuyến Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2017–2020.[90]

Như thế điểm cuối của đường cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình và điểm đầu của đường cao tốc Ninh Bình – Thanh Hóa được nối với nhau bằng tuyến đường nối cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình với Quốc lộ 1 do tỉnh Ninh Bình làm chủ đầu tư với 2 điểm đầu cuối là Cao Bồ và Mai Sơn. Hướng tuyến này đi theo phía đông Quốc lộ 1, phía tây đường sắt cao tốc Bắc – Nam tương lai, qua các điểm khống chế: Nút giao Cao Bồ, tuyến đi về phía đông xã Yên Bằng, song song với hệ thống đê Cẩm, vượt sông Đáy tại khu vực khu công nghiệp Ninh Phúc, đi trùng với hành lang dành cho đường cao tốc của quy hoạch Khu công nghiệp Ninh Phúc – khu đô thị Tam Điệp. Đoạn cao tốc này đã được khánh thành và thông xe ngày 4 tháng 2 năm 2022.

Đường cao tốc Ninh Bình – Thanh Hóa (Mai Sơn – Nghi Sơn)[sửa | sửa mã nguồn]

Bài chi tiết: Đường cao tốc Mai Sơn – Quốc lộ 45 và Đường cao tốc Quốc lộ 45 – Nghi Sơn

Đường cao tốc Ninh Bình – Thanh Hóa là tuyến đường cao tốc dài 107,28 km, nối hai đầu mối giao thông Ninh Bình và Thanh Hóa thuộc tuyến đường cao tốc Bắc-Nam, dự án được khởi công vào tháng 9 năm 2020 và dự kiến hoàn thành vào năm 2023.

Dự án có điểm đầu tại Km273+96, Quốc lộ 1 và trùng với Km 14 (lý trình dự án đầu tư xây dựng tuyến nối đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình với Quốc lộ 1) thuộc địa phận xã Mai Sơn, huyện Yên Mô, tỉnh Ninh Bình; điểm cuối tại Km381 +250 tại điểm kết thúc nút giao với đường nối cảng Nghi Sơn, thuộc địa phận xã Trường Lâm, thị xã Nghi Sơn, tỉnh Thanh Hóa. Trên tuyến có 22 cầu dài 5,5 km, 28 cầu vượt dài 5 km và 2 hầm: Tam Điệp dài 240 m, Thung Thi dài 630m.[91]

Tổng mức đầu tư sơ bộ Dự án khoảng 18.377 tỷ đồng được chia làm 2 hợp phần. Trong đó, Hợp phần 1 đầu tư theo hình thức BOT dài 65,5 km từ Ninh Bình đến Quốc lộ 45, chia làm 2 dự án có tổng mức đầu tư lần lượt là 5.928,8 tỷ đồng và 5.828,28 tỷ đồng; Hợp phần 2 đầu tư bằng vốn Nhà nước đoạn còn lại dài 41 km, cũng được chia làm 2 dự án với tổng mức đầu tư lần lượt là 3.689,8 tỷ đồng và 2.930 tỷ đồng.

Đường cao tốc Thanh Hóa – Hà Tĩnh (Nghi Sơn – Bãi Vọt)[sửa | sửa mã nguồn]

Bài chi tiết: Đường cao tốc Nghi Sơn – Diễn Châu và Đường cao tốc Diễn Châu – Bãi Vọt

Đường cao tốc Thanh Hóa (Nghi Sơn)– Hà Tĩnh (Bãi Vọt) dài 97 km, bắt đầu từ thị xã Nghi Sơn, đi qua 3 tỉnh Thanh Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh, đến điểm cuối giao với Quốc lộ 8A thuộc khu vực xã Thanh Bình Thịnh huyện Đức Thọ, Hà Tĩnh, quy mô 4-6 làn xe, dự án được khởi công vào tháng 5 năm 2021 và dự kiến hoàn thành vào năm 2023.

Tuyến đường cao tốc này có điểm đầu (Km380+705) nút giao Nghi Sơn, thị xã Nghi Sơn, Thanh Hóa. Điểm cuối (Km 478+917) vị trí nút giao với Quốc lộ 8A thuộc xã Thanh Bình Thịnh, Đức Thọ, Hà Tĩnh. Tổng chiều dài toàn tuyến 98.2 km. Đây là đường ô tô cao tốc loại A, vận tốc thiết kế 100 – 120 km/h. Quy mô mặt cắt ngang quy hoạch là 6 làn xe, giai đoạn 1 xây dựng với quy mô 4 làn xe với phương án phân kỳ là xây dựng 4 làn xe bên ngoài cùng với dải dừng xe khẩn cấp trên đường cao tốc; dải phân cách giữa và 2 làn xe bên trong sẽ được xây dựng trong giai đoạn 2.

Tất cả các vị trí đường ngang đều phải tổ chức giao khác mức với đường cao tốc. Trong giai đoạn 1, chỉ xây dựng 2 nút giao liên thông là nút giao Diễn Cát (giao với Quốc lộ 7) và nút giao Hưng Tây (giao Quốc lộ 46 tránh thành phố Vinh). Trên toàn tuyến bố trí 64 vị trí cống chui dân sinh, 9 cầu vượt dân sinh, 16 đường chui dưới cầu.

Trên toàn tuyến có 3 hầm đường bộ: hầm Trường Lâm, hầm Thần Vũ 1, hầm Thần Vũ 2.

Tổng mức đầu tư của toàn dự án với quy mô giai đoạn 1 khoảng 31.405 tỷ đồng; giai đoạn hoàn thiện khoảng 3.138 tỷ đồng. Nguồn vốn đầu tư huy động các nguồn vốn hỗn hợp để thực hiện dự án: Nguồn vốn ngân sách, vốn ODA, vốn của các nhà đầu tư...

Đường cao tốc Hà Tĩnh – Quảng Bình (Bãi Vọt – Cầu Bùng)[sửa | sửa mã nguồn]

Bài chi tiết: Đường cao tốc Hà Tĩnh – Quảng Bình

Đường cao tốc Hà Tĩnh – Quảng Bình dài 145 km, bắt đầu từ điểm giao với Quốc lộ 8A xã Thanh Bình Thịnh đến điểm cuối là vị trí nối với đường Hồ Chí Minh tại Km 959 thuộc địa phận huyện Bố Trạch, quy mô đường này chỉ gồm 4 làn xe.

Đây là tuyến đường sẽ xây dựng sau cùng của tuyến đường cao tốc Bắc Nam (Giai đoạn sau năm 2020 đầu tư xây dựng đoạn Hà Tĩnh – Quảng Trị và Quảng Ngãi – Nha Trang)

Đường cao tốc Quảng Bình – Quảng Trị (Cầu Bùng – Cam Lộ)[sửa | sửa mã nguồn]

Bài chi tiết: Đường cao tốc Quảng Bình – Quảng Trị

Đường cao tốc Quảng Bình – Quảng Trị dài 117 km, bắt đầu từ Nam cầu Bùng đến Cam Lộ, tương ứng Km 11+922 thuộc tỉnh Quảng Trị, quy mô cũng chỉ với 4 làn xe.

Đây là tuyến đường sẽ xây dựng sau cùng của tuyến đường cao tốc Bắc Nam (Giai đoạn sau năm 2020 đầu tư xây dựng đoạn Hà Tĩnh – Quảng Trị và Quảng Ngãi – Nha Trang)

Đường cao tốc Quảng Trị – Đà Nẵng (Cam Lộ – Tuý Loan)[sửa | sửa mã nguồn]

Bài chi tiết: Đường cao tốc Cam Lộ – La Sơn và Đường cao tốc La Sơn – Túy Loan

Đường cao tốc Quảng Trị – Đà Nẵng dài 182 km, bắt đầu từ Km 11+922 tỉnh Quảng Trị, đi qua 3 tỉnh thành Quảng Trị, Thừa Thiên Huế, Đà Nẵng và điểm cuối nối vào Km 24+100 Quốc lộ 14B tại khu vực Túy Loan, quy mô 4 làn xe. Hiện tại, dự án này đã được đưa vào khai thác đoạn La Sơn – Hòa Liên vào ngày 16 tháng 4 năm 2022.

Đường cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi (Tuý Loan – Quảng Ngãi)[sửa | sửa mã nguồn]

Bài chi tiết: Đường cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi

Đường cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi là cao tốc loại A, tuyến đi qua 3 tỉnh thành Đà Nẵng, Quảng Nam, Quảng Ngãi, dài 139 km, có điểm đầu giao với quốc lộ 14B và điểm cuối giao với đường vành đai tại phía Tây thành phố Quảng Ngãi, quy mô 4 làn xe, rộng mặt đường 26m, mặt đường bằng bê tông asphalt với tốc độ lưu thông 120 km/h.

Ngày 19 tháng 5 năm 2013, chính thức khởi công xây dựng đường cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi. Trong đó sẽ chia làm hai giai đoạn Đà Nẵng – Tam Kỳ (Quảng Nam); Tam Kỳ – Quảng Ngãi và hoàn thành ngày 9 tháng 2 năm 2018 sau 4 năm xây dựng.

Để xây dựng đường cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi sẽ thu hồi vĩnh viễn khoảng 9,6 triệu m2 đất, gần 66,3 nghìn m2 nhà cửa…Trong đó, sẽ bố trí tái định cư cho 3189 hộ với nhu cầu diện tích đất bố trí 635.120m2. Tổng kinh phí cho công tác này là 4395 tỷ đồng.

Dự án đường cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi do VEC làm chủ đầu tư (PMU 85 & PMU 1 làm thuê tư vấn quản lý dự án) có chiều dài 139 km với tổng mức đầu tư dự kiến 28.518 tỷ đồng (hơn 1,5 tỷ USD). Phương án huy động vốn cho dự án này được thực hiện theo cơ chế: Chính phủ đứng ra vay vốn của WB và Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) để VEC vay lại theo quy định hiện hành.

Đường cao tốc Quảng Ngãi – Bình Định (Quảng Ngãi – An Nhơn)[sửa | sửa mã nguồn]

Bài chi tiết: Đường cao tốc Quảng Ngãi – Bình Định

Đường cao tốc Quảng Ngãi – Bình Định dài 170 km, bắt đầu từ giao đường vành đai tại phía Tây thành phố Quảng Ngãi đến điểm cuối tuyến là vị trí giao với Quốc lộ 19 tại địa phận thị xã An Nhơn tỉnh Bình Định, quy mô 4 làn xe, dự án sẽ được đầu tư sau năm 2020 (Giai đoạn sau năm 2020 đầu tư xây dựng đoạn Hà Tĩnh – Quảng Trị và Quảng Ngãi – Nha Trang). Dự án cao tốc này xây xong, sẽ tạo động lực phát triển kinh tế của vùng

Đường cao tốc Bình Định – Nha Trang (An Nhơn – Nha Trang)[sửa | sửa mã nguồn]

Bài chi tiết: Đường cao tốc Bình Định – Nha Trang

Đường cao tốc Bình Định – Nha Trang dài 215 km, có điểm đầu là vị trí giao với quốc lộ 19 tại thị xã An Nhơn tỉnh Bình Định, đi qua 3 tỉnh Bình Định, Phú Yên, Khánh Hòa và điểm cuối tuyến là vị trí giao với đường tỉnh 65-22 tại địa phận xã Diên Thọ, huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa, quy mô 4 làn xe.

Đây là tuyến đường sẽ xây dựng sau cùng của tuyến đường cao tốc Bắc Nam (Giai đoạn sau năm 2020 đầu tư xây dựng đoạn Hà Tĩnh – Quảng Trị và Quảng Ngãi – Nha Trang)

Đường cao tốc Nha Trang – Phan Thiết[sửa | sửa mã nguồn]

Bài chi tiết: Đường cao tốc Nha Trang – Cam Lâm, Đường cao tốc Cam Lâm – Vĩnh Hảo, và Đường cao tốc Vĩnh Hảo – Phan Thiết

Đường cao tốc Nha Trang – Phan Thiết gồm 3 dự án thành phần: Nha Trang - Cam Lâm (dài 50 km, tổng mức đầu tư 7.600 tỷ đồng), Cam Lâm - Vĩnh Hảo (dài 79 km. tổng mức đầu tư 18.464 tỷ đồng), Vĩnh Hảo - Phan Thiết (dài 101 km, tổng mức đầu tư 11.603 tỷ đồng).

Đoạn này có tổng chiều dài của toàn tuyến lên đến 230 km quy mô 4-6 làn xe thuộc 3 tỉnh Khánh Hòa, Ninh Thuận và Bình Thuận.

Vì không có nhà đầu tư nào trúng thầu, đoạn Vĩnh Hảo – Phan Thiết sẽ được đầu tư công cùng với 2 đoạn khác đã được khởi công vào tháng 9 năm 2020.

Đường cao tốc Phan Thiết – Dầu Giây[sửa | sửa mã nguồn]

Bài chi tiết: Đường cao tốc Phan Thiết – Dầu Giây

Đường cao tốc Phan Thiết – Dầu Giây dài 98 km, có điển đầu là vị trí nằm trên Quốc lộ 1 đi Ba Bàu và điểm cuối kết nối với dự án đường cao tốc TP Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây (khoảng km 41+600 theo lý trình đường cao tốc TP Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây), quy mô 4-6 làn xe.

Dự án đường cao tốc Dầu Giây – Phan Thiết được Thủ tướng Chính phủ giao cho Tập đoàn Bitexco lập dự án đầu tư theo văn bản 1482/TTg-KTN ngày 9-9-2008. Tuyến đường có điểm đầu dự kiến kết nối với đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Long Thành - Dầu Giây, điểm cuối nằm trên đường Quốc lộ 1 đi Ba Bàu, Bình Thuận. Đây là đường cao tốc loại A với vận tốc thiết kế đạt 120 km/giờ, 6 làn xe (rộng 33 mét) và dự kiến hoàn thành và đưa vào sử dụng vào năm 2022.[92]

Đường cao tốc Dầu Giây – Long Thành[sửa | sửa mã nguồn]

Bài chi tiết: Đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây

Đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây dài 55,7 km, nối Thành phố Thủ Đức, Thành phố Hồ Chí Minh với huyện Thống Nhất, tỉnh Đồng Nai. Đường cao tốc này hoàn thành và hoạt động toàn tuyến từ ngày 8 tháng 2 năm 2015.

Đường cao tốc Long Thành – Bến Lức[sửa | sửa mã nguồn]

Bài chi tiết: Đường cao tốc Bến Lức – Long Thành

Đường cao tốc Bến Lức – Long Thành (đây là tên gọi ngược hướng Bắc - Nam, theo trình tự xây dựng) bắt đầu từ nút giao với đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Trung Lương ở xã Mỹ Yên, huyện Bến Lức, tỉnh Long An và kết thúc tại nút giao với đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu tại xã Phước Thái, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai. Toàn tuyến đường chạy qua 15 xã thuộc 7 huyện của 3 tỉnh, thành phố Long An - Thành phố Hồ Chí Minh và Đồng Nai. Tuyến đường được thiết kế theo tiêu chuẩn TCVN 5729-97. Căn cứ lưu lượng xe ngày đêm thì Bến Lức - Long Thành là đường cao tốc loại A, tốc độ thiết kế 120 km/h. Tuyến đường sẽ được xây dựng theo 2 giai đoạn, trong đó giai đoạn 1 bao gồm 4 làn xe chạy và 2 làn dừng xe khẩn cấp. Giai đoạn 2 mở rộng thành 8 làn xe chạy và 2 làn dừng xe khẩn cấp.Trên tuyến có 2 cầu dây văng lớn là Bình Khánh và Phước Khánh (Vượt sông Soài Rạp và Lòng Tàu). Do khó mở rộng cầu trong tương lai từ tim tuyến sang hai bên, nên trong giai đoạn I sẽ xây dựng cầu về một bên của tim tuyến và không có làn dừng xe khẩn cấp để giảm thiểu chi phí xây dựng ban đầu.

Đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Trung Lương[sửa | sửa mã nguồn]

Bài chi tiết: Đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Trung Lương

Đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Trung Lương dài 39,8 km, nối Long An với Tiền Giang với quy mô 4 làn xe, đi vào hoạt động từ ngày 3 tháng 2 năm 2010. Giai đoạn 2 mở rộng lên 8 làn xe. Lưu lượng xe rất lớn cần được mở rộng.

Đường cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận[sửa | sửa mã nguồn]

Bài chi tiết: Đường cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận

Đường cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận dài 51 km, có điểm đầu là vị trí nút giao Thân Cửu Nghĩa khớp nối với khu vực cuối của đoạn cao tốc từ Thành phố Hồ Chí Minh – Trung Lương và điểm cuối giao với Quốc lộ 30 tại nút giao An Thái Trung. Đường cao tốc này đi song song với Quốc lộ 1 và nằm hoàn toàn trên địa phận tỉnh Tiền Giang. Đường cao tốc này chính thức được thông xe vào ngày 27 tháng 4 năm 2022.[84]

Đường cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ[sửa | sửa mã nguồn]

Bài chi tiết: Đường cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ

Đường cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ dài 23 km, điểm đầu giao với Quốc lộ 80 tại thành phố Vĩnh Long, điểm cuối là nút giao Chà Và tiếp nối với đường dẫn vào cầu Cần Thơ. Đoạn này đang được triển khai xây dựng và dự kiến đưa vào sử dụng từ năm 2023.

Đường cao tốc Cần Thơ – Cà Mau[sửa | sửa mã nguồn]

Bài chi tiết: Đường cao tốc Cần Thơ – Cà Mau

Đường cao tốc Cần Thơ – Cà Mau là đường cao tốc cuối cùng thuộc tuyến đường cao tốc Bắc – Nam phía Đông, dài 110 km. Dự án này được kỳ vọng tạo ra trục dọc "xương sống mới" kết nối nội vùng, liên vùng; thông tuyến cao tốc Bắc – Nam từ Thành phố Hồ Chí Minh – Trung Lương – Mỹ Thuận – Cần Thơ đến Cà Mau, kết nối các đường cao tốc trục ngang Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng và Hà Tiên – Rạch Giá – Bạc Liêu trong tương lai.

Đường cao tốc Cần Thơ – Cà Mau đi qua 5 địa phương: Cần Thơ, Hậu Giang, Sóc Trăng, Bạc Liêu và Cà Mau. Dự án có tổng mức đầu tư 29.388 tỉ đồng theo hình thức BOT, nhà nước hỗ trợ bằng tiền 50%, được ưu tiên đầu tư giai đoạn đến năm 2025.

Các chỉ tiêu kinh tế[sửa | sửa mã nguồn]

Tổng vốn đầu tư
  1. Phương án của Chính phủ Việt Nam:
  2. Theo tính toán của các nhà kinh tế của Việt Nam không tham gia dự án:
Thời gian hoàn vốn
  1. Phương án của Chính phủ Việt Nam:
  2. Theo tính toán của các nhà kinh tế của Việt Nam không tham gia dự án: (Thời gian thu hồi Vốn Đầu tư của Dự án)

Chú thích[sửa | sửa mã nguồn]

  1. ^ Dự thảo QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ BÁO HIỆU ĐƯỜNG BỘ - Bộ Giao thông Vận tải Việt Nam (2015)
  2. ^ a b “Tờ trình 7766/TTr-BGTVT Báo cáo tiền khả thi Dự án xây dựng công trình cao tốc Bắc - Nam phía Đông”. LuatVietnam. 2021. Truy cập ngày 15 tháng 11 năm 2021.
  3. ^ a b Phi Long (2021). “Siêu dự án cao tốc Bắc-Nam: Cú hích lớn cho chuyển đổi cơ cấu kinh tế”. Báo điện tử VOV. Truy cập ngày 20 tháng 11 năm 2021.
  4. ^ “Quyết định số 140/QĐ-TTg Về việc phê duyệt Quy hoạch chi tiết đường bộ cao tốc Bắc Nam phía Đông”. Cổng Thông tin điện tử Chính phủ. 2010. Truy cập ngày 12 tháng 11 năm 2021.
  5. ^ “Quyết định số 1454/QĐ-TTg Phê duyệt Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050”. Cổng Thông tin điện tử Chính phủ. 2021. Truy cập ngày 15 tháng 11 năm 2021.
  6. ^ “Thông tin chi tiết Quyết định 1454/QĐ-TTg”. Trang Công báo điện tử thành phố Hà Nội. 2021. Truy cập ngày 15 tháng 11 năm 2021.
  7. ^ “Nghị quyết số 52/2017/QH14 của Quốc hội : Về chủ trương đầu tư Dự án xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc trên tuyến Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017 - 2020”. Cổng Thông tin điện tử Chính phủ. 2017. Truy cập ngày 15 tháng 11 năm 2021.
  8. ^ “Đầu tư toàn bộ 12 dự án với 729km đường cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 2021-2025”. Báo Tuổi Trẻ Online. 2021. Truy cập ngày 15 tháng 11 năm 2021.
  9. ^ a b “Dự án cao tốc Hà Nội – Lạng Sơn đoạn cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng”. Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả. 2019. Truy cập ngày 12 tháng 11 năm 2021.
  10. ^ a b c “Cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn”. Công ty cổ phần Tư vấn Trường Sơn. 2019. Truy cập ngày 12 tháng 11 năm 2021.
  11. ^ Văn Duẩn (2015). “Thông xe cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn, rút ngắn thời gian chạy xe Hà Nội - Lạng Sơn 1,5 giờ”. Báo Người Lao Động. Truy cập ngày 17 tháng 11 năm 2021.
  12. ^ Đặng Tiến (2015). “Chính thức khởi công cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn”. Báo điện tử Đầu tư. Truy cập ngày 17 tháng 11 năm 2021.
  13. ^ Kiều Châu (2015). “Ngày 5/7 khởi công cao tốc Bắc Giang – Lạng Sơn”. Nhịp sống doanh nghiệp (BizLive). Truy cập ngày 17 tháng 11 năm 2021.
  14. ^ Minh Minh (2017). “VietinBank tài trợ vốn cho Dự án cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn”. Ngân hàng TMCP Công Thương Việt Nam. Truy cập ngày 17 tháng 11 năm 2021.
  15. ^ a b Vũ Thành Vũ (2019). “Cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn thông xe với điều kỳ tích”. Tạp chí Giao Thông Vận Tải. Truy cập ngày 17 tháng 11 năm 2021.
  16. ^ a b Lê Hiếu - Mạnh Thắng (2014). “Toàn cảnh quốc lộ Hà Nội - Bắc Giang vừa khánh thành”. Tạp chí Giao thông vận tải. Truy cập ngày 12 tháng 11 năm 2021.
  17. ^ a b Tuấn Lương (2014). “Khởi công Dự án cao tốc Hà Nội - Bắc Giang”. Báo VnExpress. Truy cập ngày 12 tháng 11 năm 2021.
  18. ^ a b c BT (2014). “Khởi công đường cao tốc Hà Nội – Bắc Giang bằng hình thức BOT”. Tạp chí Giao thông vận tải. Truy cập ngày 12 tháng 11 năm 2021.
  19. ^ a b c “Bộ trưởng Đinh La Thăng kiểm tra các dự án đường Vành đai 3, cầu Phù Đổng và làm việc với Ban QLDA Thăng Long”. Cổng Thông tin điện tử Bộ Giao thông vận tải. 2011. Truy cập ngày 19 tháng 11 năm 2021.
  20. ^ “Dự án đường Vành đai 3, giai đoạn 1 (gói số 3)”. Công ty TNHH Timcom. 2010. Truy cập ngày 19 tháng 11 năm 2021.
  21. ^ T.Hà (2002). “Khởi công xây dựng cầu Thanh Trì”. Báo Người Lao Động. Truy cập ngày 19 tháng 11 năm 2021.
  22. ^ “Hợp long cầu Thanh Trì”. Báo Nhân Dân điện tử. 2005. Truy cập ngày 19 tháng 11 năm 2021.
  23. ^ “Thông xe cầu Phù Đổng 2 bắc qua sông Đuống”. Báo Công An Nhân Dân. 2010. Truy cập ngày 19 tháng 11 năm 2021.
  24. ^ “Cao Tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ”. Giaothongthongminh.vn. 2002. Truy cập ngày 12 tháng 11 năm 2021.
  25. ^ Đoàn Loan (2006). “Khởi công đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình”. Báo VnExpress. Truy cập ngày 12 tháng 11 năm 2021.
  26. ^ Hoàng Thạch (2012). “Thông xe toàn tuyến cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình”. Tạp chí Giao thông vận tải. Truy cập ngày 12 tháng 11 năm 2021.
  27. ^ a b “Công bố điều chỉnh quy mô dự án thành phần đường kết nối cao tốc Cầu Giẽ-Ninh Bình với Quốc lộ 1”. Cổng thông tin điện tử tỉnh Ninh Bình. 2018. Truy cập ngày 12 tháng 11 năm 2021.
  28. ^ Trường Sinh (2012). “Khởi công xây dựng tuyến đường kết nối giữa đường cao tốc Cầu Giẽ-Ninh Bình với đường Quốc lộ 1”. Tạp chí Cộng sản. Truy cập ngày 12 tháng 11 năm 2021.
  29. ^ Vũ Anh Minh (2015). “Thông xe đường nối cao tốc Cầu Giẽ-Ninh Bình với Quốc lộ 1”. VietnamPlus. Truy cập ngày 12 tháng 11 năm 2021.
  30. ^ Đình Quang (2015). “Hướng dẫn giao thông đi vào cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình”. Báo Giao thông. Truy cập ngày 12 tháng 11 năm 2021.
  31. ^ a b Vũ Anh Minh (2015). “Khởi công xây đường nối cao tốc Cầu Giẽ-Ninh Bình với Quốc lộ 1”. Báo VietnamPlus. Truy cập ngày 5 tháng 2 năm 2022.
  32. ^ a b Vũ Điệp (2020). “Sắp hoàn thành 8km dự án cao tốc Bắc Nam Cao Bồ - Mai Sơn”. Báo VietNamNet. Truy cập ngày 12 tháng 11 năm 2021.
  33. ^ Đinh Chúc (2016). “Đẩy nhanh tiến độ dự án đường kết nối giữa cao tốc Cầu Giẽ-Ninh Bình với Quốc lộ 1 (giai đoạn II)”. Báo VietNamNet. Truy cập ngày 12 tháng 11 năm 2021.
  34. ^ Mai Hà (2022). “Chính thức thông xe cao tốc Cao Bồ - Mai Sơn”. Báo Thanh Niên Online. Truy cập ngày 5 tháng 2 năm 2022.
  35. ^ Phạm Chiểu (2021). “Cao tốc hơn 1.000 tỷ đồng nối Nam Định - Ninh Bình”. Báo VnExpress. Truy cập ngày 12 tháng 11 năm 2021.
  36. ^ Mai Hà (2022). “Chính thức thông xe cao tốc Cao Bồ - Mai Sơn”. Báo Thanh Niên Online. Truy cập ngày 5 tháng 2 năm 2022.
  37. ^ Xuân Hùng - Lê Hợi (2020). “Khởi công dự án thành phần Mai Sơn - Quốc lộ 45 thuộc dự án xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc trên tuyến Bắc - Nam phía Đông”. Báo Thanh Hóa điện tử. Truy cập ngày 15 tháng 11 năm 2021.
  38. ^ Quang Vũ - Khiếu Tư (2020). “Thủ tướng phát lệnh khởi công cao tốc Mai Sơn-Quốc lộ 45”. VietnamPlus. Truy cập ngày 15 tháng 11 năm 2021.
  39. ^ Phan Trang (2020). “Khởi công thêm 3 gói thầu cao tốc Bắc-Nam đoạn Mai Sơn-QL45”. Báo điện tử Chính phủ. Truy cập ngày 15 tháng 11 năm 2021.
  40. ^ Trí Dũng (2021). “Đảm bảo tiến độ dự án cao tốc Bắc - Nam qua Thanh Hóa”. Thời báo Tài chính Việt Nam. Truy cập ngày 15 tháng 11 năm 2021.
  41. ^ Mạnh Hưng (2021). “Ký kết hợp đồng gói thầu XL1 dự án cao tốc Quốc lộ 45 - Nghi Sơn”. Báo Quân đội nhân dân. Truy cập ngày 15 tháng 11 năm 2021.
  42. ^ Đình Quang (2021). “Trao gói thầu gần 1.000 tỷ đồng cao tốc Bắc - Nam đoạn QL45 - Nghi Sơn”. Báo Giao thông. Truy cập ngày 15 tháng 11 năm 2021.
  43. ^ Phúc Tuấn (2021). “Những hình ảnh đầu tiên về đoạn tuyến cao tốc QL45 - Nghi Sơn”. Báo Giao thông. Truy cập ngày 15 tháng 11 năm 2021.
  44. ^ Trân Châu (2021). “Thi công cao tốc Bắc Nam đoạn Nghi Sơn - Diễn Châu trong tháng 7/2021”. Báo Nghệ An điện tử. Truy cập ngày 15 tháng 11 năm 2021.
  45. ^ Anh Tú (2021). “Cuối tháng 6: Khởi công cao tốc Bắc - Nam đoạn Nghi Sơn - Diễn Châu hơn 7.000 tỷ”. VnEconomy. Truy cập ngày 15 tháng 11 năm 2021.
  46. ^ Minh Hạnh (2021). “Cao tốc Nghi Sơn - Diễn Châu có thể hoàn thành năm 2023”. Báo Lao Động. Truy cập ngày 15 tháng 11 năm 2021.
  47. ^ Anh Tú (2021). “Khởi công dự án BOT cao tốc Bắc – Nam đầu tiên, nối Nghệ An - Hà Tĩnh”. VnEconomy. Truy cập ngày 15 tháng 11 năm 2021.
  48. ^ Thanh Hoài - Lê Tuấn (2021). “Khởi công dự án cao tốc Bắc - Nam đoạn Diễn Châu - Bãi Vọt”. Báo Hà Tĩnh điện tử. Truy cập ngày 15 tháng 11 năm 2021.
  49. ^ “Cao tốc Cam Lộ - La Sơn”. Công Ty Cổ phàn tư vấn Trường Sơn. 2018. Truy cập ngày 16 tháng 11 năm 2021.
  50. ^ Thùy Dung (2021). “Bàn giao 100% mặt bằng tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn đoạn qua Thừa Thiên Huế”. Báo điện tử Tài nguyên môi trường. Truy cập ngày 16 tháng 11 năm 2021.
  51. ^ Nguyễn Phúc (2021). “Khởi công dự án cao tốc đoạn Cam Lộ - La Sơn”. Báo Thanh Niên. Truy cập ngày 15 tháng 11 năm 2021.
  52. ^ a b Bảo Như (2021). “Chính thức dừng đầu tư đoạn Hòa Liên - Túy Loan theo hình thức BT”. Báo điện tử Đầu tư. Truy cập ngày 17 tháng 11 năm 2021.
  53. ^ a b c Anh Minh (2021). “Chính thức dừng đầu tư đoạn Hòa Liên - Túy Loan theo hình thức BT”. Báo điện tử Đầu tư. Truy cập ngày 16 tháng 11 năm 2021.
  54. ^ a b Ngọc Tân (2021). “Thông qua nghiệm thu cao tốc La Sơn - Túy Loan”. Báo điện tử Dân trí. Truy cập ngày 16 tháng 11 năm 2021.
  55. ^ a b c Công Hậu (2013). “Khởi công đường Hồ Chí Minh đoạn La Sơn – Túy Loan”. Báo Nhân Dân điện tử. Truy cập ngày 16 tháng 11 năm 2021.
  56. ^ Hoàng Sơn (2022). “Chính thức khai thác tuyến cao tốc La Sơn - Túy Loan”. Báo Thanh Niên Online. Truy cập ngày 16 tháng 4 năm 2022.
  57. ^ a b Đăng Nam - Hữu Khá (2021). “Khởi công đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi”. Truy cập ngày 16 tháng 11 năm 2021.
  58. ^ a b Anh Minh (2017). “Chính thức thông xe kỹ thuật 65 km xây dựng đường cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi”. Truy cập ngày 16 tháng 11 năm 2021.
  59. ^ “Dự án xây dựng đường cao tốc Bắc – Nam (Đoạn Đà Nẵng – Quảng Ngãi), Gói thầu số 6: Km42+000 – Km52+000”. Công ty Cổ phần Đầu tư Xây dựng và Kỹ thuật VNCN E&C. 2014. Truy cập ngày 16 tháng 11 năm 2021.
  60. ^ Hoài Nam (2021). “Chính thức thông xe cao tốc Đà Nẵng- Quảng Ngãi”. Báo Điện tử VOV. Truy cập ngày 16 tháng 11 năm 2021.
  61. ^ a b Phi Long (2021). “Bộ GTVT ký hợp đồng PPP đầu tiên với Tập đoàn Sơn Hải làm cao tốc Nha Trang - Cam Lâm”. Báo Điện tử VOV. Truy cập ngày 16 tháng 11 năm 2021.
  62. ^ a b Thái Bình (2021). “Tạm hoãn Lễ khởi công cao tốc đoạn Nha Trang- Cam Lâm”. Báo Điện tử VOV. Truy cập ngày 16 tháng 11 năm 2021.
  63. ^ Đình Quang (2018). “Cao tốc Cam Lâm-Vĩnh Hảo đi thế nào qua 3 tỉnh Nam Trung bộ?”. Báo Giao thông. Truy cập ngày 16 tháng 11 năm 2021.
  64. ^ a b Tuấn Phùng (2021). “Ký hợp đồng BOT dự án đường cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo”. Báo Tuổi Trẻ Online. Truy cập ngày 16 tháng 11 năm 2021.
  65. ^ Văn Duẩn (2021). “Cao tốc Bắc Nam đoạn Cam Lâm - Vĩnh Hảo đang triển khai thế nào?”. Báo Người Lao Động Online. Truy cập ngày 16 tháng 11 năm 2021.
  66. ^ a b Hà Anh Chiến (2020). “Khởi công xây dựng đường cao tốc bắc-nam đoạn Vĩnh Hảo - Phan Thiết”. Báo Nhân Dân. Truy cập ngày 16 tháng 11 năm 2021.
  67. ^ Tuấn Phùng - Đức Trọng (2020). “Đồng loạt khởi công 3 dự án đầu tư công cao tốc Bắc - Nam”. Báo Tuổ Trẻ Online. Truy cập ngày 16 tháng 11 năm 2021.
  68. ^ a b Hà Anh Chiến (2020). “Khởi công dự án thành phần cao tốc Phan Thiết – Dầu Giây”. Báo Lao Động Online. Truy cập ngày 16 tháng 11 năm 2021.
  69. ^ Vĩnh Phú (2021). “Toàn cảnh cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây sau 1 năm khởi công”. Báo Giao Thông. Truy cập ngày 16 tháng 11 năm 2021.
  70. ^ a b “Điều chỉnh phương án tổ chức giao thông đường cao tốc TP. Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây”. Cổng Thông tin điện tử Bộ Giao thông vận tải. 2021. Truy cập ngày 16 tháng 11 năm 2021.
  71. ^ a b Hữu Công - Hoàng Trường (2015). “Cao tốc hiện đại nhất Việt Nam trước ngày thông xe toàn tuyến”. VnExpress. Truy cập ngày 16 tháng 11 năm 2021.
  72. ^ a b Kiên Cường (2009). “Khởi công cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây”. VnExpress. Truy cập ngày 16 tháng 11 năm 2021.
  73. ^ T.Đồng (2015). “Thông xe toàn tuyến cao tốc TP HCM-Long Thành-Dầu Giây”. Báo Người Lao Động. Truy cập ngày 16 tháng 11 năm 2021.
  74. ^ “Ký hợp đồng Gói thầu xây lắp A5, A6, A7 Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành”. Cổng Thông tin điện tử Bộ Giao thông vận tải. 2017. Truy cập ngày 16 tháng 11 năm 2021.
  75. ^ Phan Tư - Lê Lối (2015). “Khởi công 4 gói thầu cao tốc Bến Lức – Long Thành”. Báo Giao Thông. Truy cập ngày 16 tháng 11 năm 2021.
  76. ^ a b c Mai Vọng (2014). “Khởi công đường cao tốc Bến Lức - Long Thành”. Báo Thanh Niên. Truy cập ngày 16 tháng 11 năm 2021.
  77. ^ “Lễ ký hợp đồng xây dựng gói thầu xây lắp A1 và gói thầu xây lắp A3 (Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành)”. Công ty cổ phần đầu tư xây dựng & kỹ thuật VNCN E&C. 2015. Truy cập ngày 17 tháng 11 năm 2021.
  78. ^ a b c “Tái khởi động cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận”. Công ty cổ phần xây dựng hạ tầng CII (đăng lại từ Báo Giao Thông). 2017. Truy cập ngày 16 tháng 11 năm 2021.
  79. ^ a b Mai Vọng (2014). “Hướng tuyến giao thông đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương”. Báo Thanh Niên. Truy cập ngày 17 tháng 11 năm 2021.
  80. ^ a b Đỗ Xuân Tùng (2007). “Dự án cao tốc TPHCM - Trung Lương: Không vượt quá 9.887,675 tỷ đồng”. Báo điện tử Tiền Phong. Truy cập ngày 17 tháng 11 năm 2021.
  81. ^ “Bật mí chuyện làm cao tốc đầu tiên của Việt Nam”. Cục Quản lý xây dựng và Chất lượng công trình giao thông. 2019. Truy cập ngày 20 tháng 11 năm 2021.
  82. ^ a b “Về chúng tôi”. Công ty cổ phần BOT Trung Lương - Mỹ Thuận. 2019. Truy cập ngày 16 tháng 11 năm 2021.
  83. ^ a b Kiên Cường (2014). “Khởi công dự án đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận”. Báo VnExpress. Truy cập ngày 16 tháng 11 năm 2021.
  84. ^ a b Bắc Bình-Lê Lang (2022). “Chủ tịch nước Nguyễn Xuân Phúc dự lễ thông xe cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận”. Báo Thanh Niên. Truy cập ngày 19 tháng 1 năm 2022.
  85. ^ a b c d “Dự án cầu Mỹ Thuận 2”. Định An Group. 2020. Truy cập ngày 16 tháng 11 năm 2021.
  86. ^ a b Tri Lưu (2020). “Triển khai thi công cầu Mỹ Thuận 2 và đường dẫn hai đầu cầu”. Báo VnExpress. Truy cập ngày 16 tháng 11 năm 2021.
  87. ^ a b c Ngọc Ẩn (2020). “4.827 tỉ đồng xây dựng cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ”. Báo Tuổi Trẻ Online. Truy cập ngày 16 tháng 11 năm 2021.
  88. ^ a b c Cửu Long (2021). “Khởi công tuyến cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ”. Báo VnExpress. Truy cập ngày 16 tháng 11 năm 2021.
  89. ^ Hơn 5.400 tỉ đồng đầu tư xây dựng đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình
  90. ^ Đẩy nhanh tiến độ thi công đoạn tuyến đường bộ cao tốc Cao Bồ - Mai Sơn
  91. ^ Đầu tư 18.377 tỷ đồng xây dựng cao tốc Ninh Bình – Thanh Hóa
  92. ^ Chuẩn bị lập dự án đường cao tốc Dầu Giây – Phan Thiết , TBKTSG, (Cập nhật: 11/06/2009 08:32:08)
Lấy từ “https://vi.wikipedia.org/w/index.php?title=Đường_cao_tốc_Bắc_–_Nam_(Đông_Việt_Nam)&oldid=69091589”